Электромобили11 августа 2026 г.

Xpeng G9L стоит от 259 800 юаней. Этот SUV длиной 5,12 метра имеет поворотные задние колеса и запас хода до 755 км по стандарту CLTC.

Marcin Tymków

Xpeng начал предпродажу модели G9L в Китае и раскрыл полную информацию о версиях: 6 вариантов, включая BEV и EREV, при стартовой цене от 259 800 юаней. Это большой пятиместный SUV длиной 5 120 мм, ориентированный на сегмент автомобилей стоимостью около 300 тысяч юаней, где уже занимают позиции Li Auto, Aito, Xiaomi и Zeekr.

Самое интересное заключается в том, что Xpeng не пытается создать здесь «еще один семейный электромобиль». G9L — это автомобиль, наполненный технологиями: стандартно имеет систему напряжением 800 В, задние поворотные колеса, 88-дюймовый AR-HUD, три чипа Turing и заявленную возможность зарядки на расстояние 450 км за 9 минут. Это классическая китайская стратегия вторжения в сегмент, где оснащение должно произвести впечатление еще до того, как мы посмотрим на характеристики.

Xpeng G9L — что это за автомобиль

G9L — это новый флагманский кроссовер Xpeng с двумя рядами сидений и всего пятью местами. Размеры составляют 5 120 / 1 999 / 1 782 мм, а колесная база — 3 100 мм. Для сравнения, автомобиль на 198 мм длиннее BMW X5 поколения G05.

Кузов обладает несколькими особенностями, которые сегодня в Китае уже являются стандартом для этого сегмента: скрытые ручки дверей, понижающаяся линия крыши, активный воздухозаборник и четко выраженные задние бамперы. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,238 Cd, что лучше, чем у Xiaomi YU7 с заявленным показателем 0,245 Cd.

Сильной стороной автомобиля должна быть маневренность. Xpeng установил поворотные задние колеса, благодаря чему радиус разворота составляет 5,4 метра. Для автомобиля такого размера это параметр, который действительно делает разницу в городе и на парковке, а не просто хорошо смотрится на презентации для инвесторов.

Шесть версий, два типа привода, одна платформа 800 V

Xpeng разделил модельный ряд G9L на 6 версий. Две из них — EREV, а четыре — полностью электрические автомобили BEV. Производитель утверждает, что платформа 800 В является стандартом для всей линейки, что в этом классе уже начинает считаться обычным, но пока ещё не является само собой разумеющимся.

Параметры

Xpeng G9L BEV RWD

Xpeng G9L BEV AWD

Xpeng G9L BEV AWD long range

Xpeng G9L EREV AWD

Привод

задний

AWD

Мощность

270 кВт

430 кВт

370 кВт

Аккумулятор

91,9 кВт·ч LFP

110 кВт·ч NMC

63,3 кВт·ч LFP

Запас хода по стандарту CLTC

702 км

660 км

755 км

435 км в режиме EV / 1 602 км в сумме

0–100 км/ч

6,8 с

не указано

4,45 с

4,95 с

Зарядка

800 В, +450 км за 9 минут

Длина / расстояние между осями

5 120 мм / 3 100 мм

Цена

от 259 800 юаней

не раскрыта

показана как топовая конфигурация предзаказа

не раскрыта

Базовая версия BEV оснащается одним двигателем на задней оси мощностью 270 кВт, аккумулятором LFP емкостью 91,9 кВт·ч от CALB и дальностью пробега 702 км по стандарту CLTC. Вариант AWD добавляет двигатель спереди мощностью 160 кВт, что в сумме даёт 430 кВт.

Топовая электрическая версия имеет более крупный аккумулятор NMC емкостью 110 кВт·ч и дальность пробега 755 км по стандарту CLTC. Именно эта конфигурация была показана с ценой 259 800 юаней в рамках предзаказа. Если Xpeng сохранит этот уровень для полностью оснащенной версии, конкурентам придётся реагировать не слайдами, а скидками.

EREV — Xpeng не ограничивается одним сценарием

Второй вариант — это EREV, то есть электромобиль с устройством расширения дальности поездки. Здесь стандартной является полный привод: 160 кВт спереди и 230 кВт сзади, в сумме 370 кВт. Время разгона до 100 км/ч составляет 4,95 секунды.

За питание отвечает аккумулятор ёмкостью 63,3 кВт·ч типа LFP, а дизельный генератор — 1,5-литровый турбомотор мощностью 110 кВт. Xpeng заявляет о дальности поездки на электротяге 435 км в режиме CLTC, а общая дальность с баком объёмом 60 литров составляет 1 602 км.

Это важный шаг, поскольку китайский рынок по-прежнему очень хорошо принимает модели типа EREV в крупных семейных автомобилях. Li Auto построила свой бренд на этом принципе, Aito также играет на этой карте. По-видимому, Xpeng пришёл к выводу, что одних только BEV в этом сегменте недостаточно, даже если у них 800 В и быстрая зарядка.

Заявленная скорость зарядки кажется впечатляющей, но без графика это всё ещё только заявление

Xpeng утверждает, что может восполнить энергию, достаточную для пробега в 450 км, за 9 минут. Это звучит впечатляюще и соответствует нынешней китайской гонке за минуты, секунды и километры.

Проблема как обычно: без публикации кривой зарядки, начального уровня SoC, температуры аккумулятора и информации о том, речь идет ли о лучшем результате за сессию или о повторимом показателе, такая цифра скорее похожа на слоган, чем на результат строгого теста. Однако сам факт наличия архитектуры 800 В — это хорошая новость, поскольку он предоставляет по крайней мере техническую основу для быстрой зарядки постоянным током.

Внутреннее пространство: скорее салон на колесах, чем классический SUV

G9L имеет всего два ряда сидений, но Xpeng пытается максимально этим воспользоваться. Спереди расположены 17,3-дюймовый центральный экран и 8,8-дюймовая панель приборов. К этому добавляются 88-дюймовый AR-HUD и 9-дюймовое цифровое зеркало.

В перечне оснащения указаны регулировка передних сидений в 24 направления, режим нулевой гравитации, обогрев, вентиляция и 16-точечный массажер. Производитель также хвастается функцией «AI active contouring», то есть активной настройкой сидений с использованием 91 датчика давления с точностью до 2 граммов. Звучит очень по-китайски: много технологий, немного маркетинга, вероятно, и того, и другого в небольших долях.

Задняя часть ещё интереснее. Во втором ряду есть складной столик, холодильник объёмом 12,5 литра, 21,4-дюймовый экран под потолком и дополнительная 8-дюймовая панель управления. Правое сиденье сзади оснащено режимом нулевой гравитации и электрическим подножком.

Интересно, что Xpeng также упоминает возможность одновременного раскладывания передних и задних сидений в плоскую кровать длиной более 1,8 метра. Это уже не просто описание салона, а прямой ответ на китайский тренд «автомобиля для отдыха, работы и кемпинга».

Багажник и практичность

Объем багажника составляет 1 152 литра, а под полом имеется еще 230 литров дополнительного пространства. В версии BEV добавляется передний багажник объемом 109 литров.

При длине более 5,1 метра такие показатели не кажутся впечатляющими, но пятиместная компоновка действительно имеет смысл. Xpeng не пытался насильно встроить третий ряд, который во многих SUV этого класса является временным решением для детей или коротких поездок.

Искусственный интеллект, чипы и система вождения с помощью автомата: Xpeng использует свою самую сильную карту

Самой мощной технологической особенностью G9L является система помощи при вождении и процессоры на борту. Автомобиль оснащен даже тремя чипами Turing с общей вычислительной мощностью 2 250 TOPS.

Xpeng также анонсировала выпуск крупного обновления собственной модели VLA второго поколения. Речь идет о подходе Vision-Language-Action, то есть попытке объединить в одной системе восприятие окружающей среды, понимание команд и реакцию автомобиля. На бумаге это звучит как следующий этап развития от классических систем ADAS к более гибкой автоматизации.

Однако необходимо честно разделять аппаратное обеспечение и конечный результат. 2 250 TOPS — отличное значение в таблицах, но сама вычислительная мощность не гарантирует качества работы. В этой отрасли мы уже неоднократно видели автомобили с «космическим оборудованием», которые на практике функционировали лишь удовлетворительно.

Цена и конкуренты

Предзаказ начинается с цены 259 800 юаней, а клиенты, внесшие задаток в размере 1 000 юаней, могут получить скидку в размере 3 000 юаней с цены покупки. Xpeng также предлагает временные бонусы за лакокрасочное покрытие, интерьер и более крупные диски.

На этом этапе была раскрыта цена одной из конфигураций, а остальные будут уточнены ближе к моменту выхода на рынок. Тем не менее уже сейчас видно, с кем будет конкурировать G9L. Производитель указывает на сегмент в районе 300 тысяч юаней, а на фоне появляются такие автомобили, как:

Avatr 07L – 229 900–279 900 юаней

Xiaomi YU7 – 233 500–389 900 юаней

AUDI E7X – 269 800–359 800 юаней

Li Auto L8 – 369 800–429 800 юаней

Zeekr 8X – 356 800–500 800 юаней

С другой точки зрения, Xpeng позиционирует G9L также против Li Auto Li L7 и Aito M7 от Huawei. Это показывает, что бренд нацелен не только на клиентов электромобилей. Он также хочет привлечь тех, кто сегодня выбирает автомобили типа EREV с просторным салоном и очень мощным программным обеспечением.

G9L и GX должны стать новыми вершинами ассортимента Xpeng

Xpeng прямо заявляет, что G9L вместе с ранее представленным GX образует пару флагманских моделей. GX был выпущен в Китае по цене от 279 800 юаней, при этом временная промо-цена составляла 269 800 юаней.

Для бренда это важный момент, поскольку G9L должен не только увеличить объемы продаж, но и улучшить имидж Xpeng на рынке. Тем более что результаты компании смешанные: в июле Xpeng поставил в мире 38 027 автомобилей, что соответствует росту на 3,57% в годовом исчислении, но снижению на 5,23% в месячном. С января по июль этот показатель составил 204 004 автомобиля, то есть на 12,78% меньше по сравнению с прошлым годом.

Таким образом, G9L представляет собой попытку более активно выйти на сегмент, где маржа обычно выше, а клиенты менее чувствительны к базовой цене.

Xpeng включил в G9L всё то, что сегодня хорошо продаётся в китайском сегменте премиум-технологий: напряжение 800 В, режим EREV наряду с BEV, поворотные задние колёса, большой HUD, мощные технологии ИИ и очень роскошное салонное оснащение. Следовательно, вопрос не в том, имеет ли эта машина что-то, что может привлечь внимание, а в том, сможет ли она при такой цене и объявленных характеристиках конкурировать с Li Auto, Huawei и Xiaomi. Какой элемент такой машины сегодня имеет большее значение: реальная скорость зарядки и привод, или всё-таки кабина и программное обеспечение?

Оглавление