XPENG G9: 391 кВт на зарядном устройстве и 12 минут до 80 процентов. «Электромобили» быстро меняются

XPENG G9: оценка без учета происхождения

Лишь несколько лет назад китайские электромобили ассоциировались прежде всего с привлекательной ценой. Они должны были стать более дешевой альтернативой европейским брендам, и в обмен на низкую цену можно было согласиться на худшие материалы, слабую управляемость или недоработанные мультимедийные функции. XPENG G9 прекрасно показывает, насколько быстро это представление устарело.

Это автомобиль, который не стоит оценивать исходя из происхождения. Гораздо разумнее сравнивать его напрямую с крупными электрическими SUV от премиальных брендов и выяснять, в чём он превосходит их, а в чём уступает. После нескольких сотен километров за рулём одно становится ясным: у G9 есть несколько очень сильных аргументов.

Интерьер действительно создаёт ощущение премиального класса

Первое хорошее впечатление возникает ещё до того, как автомобиль тронется с места. Качество материалов очень высокое, большинство поверхностей, с которыми контактируют водитель и пассажиры, мягкие и приятные на ощупь, а сборка элементов не вызывает никаких нареканий. Здесь нет ощущения, что производитель уделил всё внимание экранам и крутым функциям, а сэкономил на качестве самого салона.

Кресла очень удобные и отлично справляются во время длительных поездок. В их распоряжении — подогрев, вентиляция и массаж. Это не просто декоративные опции. Во время нескольких часов езды вентилируемые сиденья и возможность включения массажа действительно повышают комфорт.

Кабина также производит очень хорошее впечатление с точки зрения эргономики и пространства. Всё современное, но нет ощущения беспорядка. Автомобиль быстро становится знакомым, и уже через некоторое время управление основными функциями становится естественным.

Комфорт езды — одно из главных преимуществ G9

XPENG G9 разработан прежде всего с упором на комфорт. Подвеска очень хорошо сглаживает неровности дороги, позволяя спокойно преодолевать длинные расстояния. Автомобиль не пытается выдавать себя за спортивный SUV, хотя более мощные версии обеспечивают отличные характеристики.

По моему мнению, это правильное решение. Учитывая габариты и характеристики автомобиля, гораздо важнее плавность движения, стабильность и комфорт пассажиров, чем чрезмерно жесткая настройка подвески.

Несмотря на большой вес, G9 управляется очень уверенно. На автомагистралях он сохраняет стабильность, не требует постоянных корректировок руля и дарит ощущение спокойствия. Система управления предсказуема, а сам автомобиль не кажется таким большим, как может показаться по его внешним размерам.

Тишина — ещё одно сильное преимущество

У электромобиля тишина имеет особое значение. Отсутствие двигателя внутреннего сгорания позволяет гораздо лучше слышать шум шин или воздуха. В G9 эти факторы очень хорошо изолированы от салона.

На скоростях автомагистрали внутри по-прежнему тихо и спокойно. Не нужно повышать голос во время разговора, а длительная поездка не вызывает усталости от шума. В сочетании с мягкой подвеской и удобными сиденьями это делает его отличным автомобилем для дальних поездок.

Много места для семьи

XPENG G9 — это действительно большой внедорожник. Его длина составляет почти 4,9 метра, а расстояние между осями приближается к 3 метрам. Эти показатели напрямую влияют на объем пространства в салоне.

В нашем случае мы без проблем смогли установить на заднем диване две базы для детских кресел. Важно отметить, что между ними все еще могла разместиться взрослая особа. Для семей с двумя маленькими детьми это очень практичный фактор, поскольку во многих автомобилях после установки двух кресел среднее место становится практически бесполезным.

Однако при рассмотрении одного из наборов она обратила внимание на геометрию дивана. Чтобы основание было должным образом выровнено, разница между его положением и поверхностью сиденья была довольно велика. Это не означает, что у G9 проблемы с автокреслами, но перед покупкой стоит проверить конкретное основание и автокресло в своей конфигурации.

Мультимедиа — одни из лучших элементов автомобиля

Система инфотеймента работает очень быстро и плавно. Графика современная, реакция на касание мгновенная, и в целом создается впечатление продукта, разработанного компанией, хорошо разбирающейся в современной потребительской электронике.

На борту расположены большие экраны, а отдельный дисплей для пассажира позволяет использовать мультимедийный контент независимо от водителя. На нем можно смотреть, в частности, YouTube во время поездки; при этом экран спроектирован таким образом, чтобы ограничивать видимость изображения с места водителя.

В длительной поездке такое решение оказывается очень практичным. Пассажир может смотреть фильмы или использовать другие мультимедийные функции, не занимая основной экран автомобиля.

Dynaudio отлично сочетается с характером G9

Заслуживает похвалы также аудиосистема Dynaudio. Звук оказывается пространственным, чистым и мощным, а хорошая изоляция кабины позволяет ещё лучше раскрыть её возможности.

Это один из тех элементов оснащения, которые хорошо подчеркивают амбиции G9. Автомобиль стремится стать удобным, современным SUV премиум-класса, и аудиосистема отлично вписывается в этот образ.

Активный круиз-контроль и помощник по соблюдению полосы движения работают очень естественно

Положительное впечатление производят также системы, помогающие водителю. Активный круиз-контроль хорошо поддерживает дистанцию до автомобиля перед ним, а помощник по соблюдению полосы движения работает плавно и не кажется чрезмерно раздражительным.

Особенно хорошо справляется автоматическая смена полосы движения. Автомобиль выполняет маневр плавно, без резких движений рулём, и вся процедура выглядит естественно и предсказуемо.

Это важно, потому что во многих новых автомобилях количество систем ADAS выглядит впечатляюще в спецификациях, но их работа так раздражает водителя, что он быстро начинает их отключать. В G9 всё наоборот — это системы, которыми действительно хочется пользоваться.

Самое крупное технологическое демонстрационное достижение? Зарядка

Однако самой впечатляющей особенностью XPENG G9 является скорость зарядки. В зависимости от версии максимальная мощность DC составляет 445 кВт или даже 525 кВт.

Само число впечатляет, но гораздо важнее то, как автомобиль ведет себя на настоящем общественном зарядном устройстве.

В окрестностях Цехоцинка мы подключили G9 к станции GreenWay Polska с максимальной мощностью 400 кВт. Автомобиль достиг мощности 391 кВт.

Это означает, что он смог использовать практически всю мощность, доступную на станции.

От 10 до 80 процентов за примерно 12 минут

Еще более впечатляющим оказалось время всей сессии зарядки. От 2 до 100 процентов автомобиль зарядился примерно за 28 минут, а зарядное устройство поставило более 98 кВт·ч энергии.

Самый важный диапазон зарядки в пути выглядит еще лучше. Для зарядки от 10 до 80 процентов G9 потребовалось примерно 12 минут.

Это результат, который действительно меняет подход к поездкам на большие расстояния на электромобиле. У обычных электромобилей остановка у быстрой зарядки часто означает ожидание в течение 25–35 минут. Здесь же через несколько десятков минут можно снова отправляться в путь.

Самое большое впечатление производит кривая зарядки

Максимальная мощность в 525 кВт выглядит отлично в рекламных материалах, но ещё важнее то, как долго автомобиль сохраняет высокие показатели.

У G9 кривая зарядки на удивление хороша. Даже при примерно 80 процентах заряда аккумулятора автомобиль всё ещё способен принимать более 200 кВт мощности.

Это один из важнейших параметров с точки зрения пользователя. У многих электромобилей после достижения 70–80 процентов мощность снижается настолько сильно, что дальнейшая зарядка теряет смысл (например, у Tesla Model Y Long Range при 80 процентах).

Мощность зарядки аккумулятора составляет всего 50 кВт. У XPENG даже при высоком уровне заряда батарея продолжает заполняться очень быстро.

Благодаря этому водителю не нужно постоянно следить за тем, чтобы отключать автомобиль ровно на 80 процентов. Если ему нужен больший запас энергии для следующей части пути, он может остаться ещё на несколько минут и продолжать пользоваться очень высокой мощностью зарядки.

И только теперь мы переходим к тест-драйву

Чтобы проверить G9 в условиях, в которых такой автомобиль действительно может использоваться, мы выбрали маршрут из Варшавы в район Чехоцинка. В одну сторону расстояние составило около 240 км.

В начале путешествия аккумулятор был заряжен на 75 процентов. До Лодзи, из-за интенсивного движения, мы ехали в основном со скоростью около 110–120 км/ч. Позже скорость увеличилась, и на более быстрых участках мы обычно держались на уровне 130–140 км/ч.

После преодоления расстояния в 240 км бортовой компьютер показал среднее потребление энергии в 25,6 кВт·ч/100 км.

Учитывая габариты автомобиля, его массу и скорости на автостраде, такой результат не кажется чрезмерно удивительным. G9 — это не легкий, низкий седан, ориентированный на максимальную эффективность. Это большой и комфортабельный SUV, который на полной зарядке может проехать примерно 350 км по автомагистралям.

В обратном пути было ещё лучше

В обратный путь мы выехали с аккумулятором, заряженным на 91 процент. После преодоления того же примерно 240-километрового маршрута в батарее осталось 28 процентов.

Бортовой компьютер показал среднее потребление энергии в 23,8 кВт·ч/100 км.

Это очень неплохой результат для большого SUV, который в основном передвигается по автомагистралям. Более того, показатели, отображаемые компьютером, хорошо согласуются с энергией, тратящейся на снижение уровня заряда батареи.

При расходе 25,6 кВт·ч/100 км первые 240 км требуют примерно 61,4 кВт·ч энергии. При расходе 23,8 кВт·ч/100 км в обратном пути требуется примерно 57,1 кВт·ч.

Это важно, потому что показывает, что само измерение расхода выглядит достоверным.

Реальный диапазон движения по автостраде можно оценить примерно в 360–390 км

Исходя из наших результатов, можно предположить, что при быстрой езде по автостраде более крупная версия аккумулятора G9 сможет преодолеть примерно 360–390 км при полной зарядке.

Конечно, результат будет зависеть от температуры, ветра, перепадов высоты, нагрузки, скорости и дорожных условий. Однако при скорости 130–140 км/ч нет смысла ожидать значений, близких к официальным показателям WLTP.

И именно здесь чрезвычайно быстрая зарядка начинает играть огромную роль. G9 не обязательно должен быть самым экономичным электромобилем на рынке, поскольку он очень быстро восстанавливает потраченную энергию.

Если за примерно 12 минут можно зарядить аккумулятор с 10 до 80 процентов, один короткий отдых позволяет восстановить энергию, необходимую для преодоления ещё примерно 250 км автострады.

Но чтобы всё было не так идеально, во время поездки я также обнаружил один слабый момент Xpengа.

Речь идёт об оценке уровня заряда аккумулятора при прибытии.

В начале маршрута из Варшавы у нас было 75 процентов заряда аккумулятора. Автомобиль прогнозировал, что после проезда примерно 240 км у нас останется 34 процента заряда.

На самом деле всё было совсем иначе.

Мы доехали до места назначения с 7 процентами заряда аккумулятора.

Разница составила целых 27 процентных пунктов.

Это определённо слишком много.

Доверие к прогнозу

В электромобиле водитель должен иметь возможность полагаться на прогноз заряда на конце маршрута. Если система сообщает, что после достижения пункта назначения останется более трети заряда аккумулятора, а на самом деле остается всего несколько процентов, планирование поездки становится гораздо сложнее.

Важно отметить, что сами показатели расхода энергии выглядели корректно. Следовательно, все указывает на то, что проблема заключается не в измерении расхода, а в алгоритме прогнозирования количества энергии, необходимой автомобилю на оставшейся части пути.

Это действительно хорошие новости, поскольку такую проблему потенциально можно устранить с помощью обновления программного обеспечения.

XPENG G9 – вердикт

После нескольких дней езды на расстоянии нескольких сотен километров G9 оставляет очень хорошее впечатление. Это комфортный, просторный и качественно сделанный внедорожник, который не нужно рассматривать как «дешевую китайскую альтернативу» европейским автомобилям.

Очень хорошо смотрятся качество салона, уровень шумоизоляции, подвеска, мультимедиа, аудиосистема, а также работа систем помощи водителю. Для семей большим преимуществом будет пространство во втором ряду и возможность перевозки двух детских кресел без полной потери центрального места.

Однако самым значительным технологическим преимуществом остается возможность зарядки. 391 кВт, которые можно получить на общественной станции мощностью 400 кВт, примерно 12 минут для зарядки от 10 до 80 процентов, а также более 200 кВт при примерно 80 процентах заряда аккумулятора — это показатели, которые действительно меняют подход к использованию электромобиля.

G9 не является самым экономичным электромобилем на рынке, и при быстрой езде по автостраде необходимо ожидать расхода около 24–26 кВт·ч на 100 км. Однако при столь коротких остановках для зарядки это уже не представляет собой серьезной проблемы.

Самым важным аспектом, который нужно улучшить, остается оценка уровня заряда батареи по прибытии. Если XPENG доработает эту часть программного обеспечения, G9 станет одним из самых полноценных крупных электрических SUV в своем классе.

Это также хороший пример того, как меняется рынок электромобилей. Еще недавно все соревновались прежде всего в заявленном радиусе действия. G9 показывает, что следующим этапом может стать нечто другое: не то, кто проедет самую дальнюю дистанцию без остановок, а кто после короткой остановки быстрее сможет продолжить путь.

Лукаш Левандовский, EV Klub Polska