Xiaomi SU7 достиг 500 тысяч поставленных единиц за 28,5 месяца. Темпы роста впечатляют, но цель на 2026 год ускользает.

17 августа Xiaomi объявила, что к серии SU7 накопительно было поставлено более 500 тысяч единиц спустя 28,5 месяца с момента выхода на рынок. Это впечатляющий результат для первой модели бренда, но в то же время видно, что темпы роста компании в 2026 году значительно замедлились, а годовой план продаж стал крайне амбициозным.

Оглавление

Показать

Скрыть

Для читателя из Европы сегодня наиболее интересны две вещи. Во-первых, Xiaomi умеет быстро масштабировать производство. Во-вторых, сам успех SU7 пока не означает, что компания сможет выполнить все обещания, данные на текущий год.

500 тысяч SU7 и 760 тысяч автомобилей Xiaomi в сумме

Первый Xiaomi SU7 дебютировал 28 марта 2024 года, а поставки начались 3 апреля 2024 года. С тех пор линейка была дополнена моделью SU7 Ultra, представленной 27 февраля 2025 года, а также новым поколением SU7, выпущенным 19 марта 2026 года.

Именно серия SU7 достигла сейчас отметки в 500 тыс. единиц, поставленных клиентам. Если добавить к этому SUV YU7, то общее количество автомобилей Xiaomi EV, уже доставленных на рынок, превышает 760 тыс. единиц; по словам Лэй Цзюня на июльском технологическом мероприятии, ранее общее количество автомобилей всей линейки уже превышало 700 тыс. единиц. Разница между этими цифрами обусловлена продолжающейся на протяжении нескольких недель продажей.

Результаты SU7 также выглядят хорошо на фоне её позиций на рынке. В июле было продано 21 044 единицы этой модели, и она оставалась лидером среди седанов в Китае со ценой выше 200 тыс. юаней в течение четырех следующих месяцев. В июльском рейтинге электрических седанов Китая SU7 заняла второе место, при этом оставаясь самой дорогой моделью в топ-10. Это важный факт, так как показывает, что Xiaomi опирается не только на преимущество низкой цены.

SU7 по-прежнему обеспечивает высокие объёмы продаж, но уже не так сильно, как раньше

В июле 2026 года Xiaomi поставила в общей сложности 31 267 автомобилей. Из них 21 044 единицы пришлись на модель SU7, что составляет примерно 67,3% от общего месячного объема. Это все еще большое количество, хотя сейчас компания уже не зависит исключительно от одной модели.

Проблема заключается в чем-то другом. В 2025 году Xiaomi росла очень быстро, однако в 2026 году темпы роста заметно снизились. Объем поставок всей марки в июле вырос лишь на 2,68% по сравнению с прошлым годом и в то же время оказался на 9,99% ниже, чем в июне.

За период с января по июль 2026 года Xiaomi поставила 216 322 автомобиля, что на 14,83% больше по сравнению с прошлым годом. Это звучит неплохо, но это всего лишь 39% от годовой цели в 550 тысяч автомобилей. Чтобы достичь плана, компании пришлось бы в течение последних пяти месяцев года поддерживать среднесуточный объем поставок около 67 тысяч единиц в месяц.

Короче говоря, сейчас этого недостаточно. Не при текущих темпах.

YU7 взял на себя часть нагрузки, а SU7 слегка снизил продажи

Только в период с января по июль 2026 года было продано 101 540 единиц модели SU7, что означает снижение на 43,62% по сравнению с предыдущим годом. В то же время модель YU7 достигла показателя в 114 782 единицы, и именно она стала двигателем роста бренда.

Это не обязательно плохая новость. Скорее это признак того, что Xiaomi начинает переходить от модели «один хит» к более стабильной структуре линейки продуктов. Однако при таком переходе обычно возникают трудности, и именно их здесь можно наблюдать.

Месячные данные по SU7 показывают, что после успешного 2025 года модель вошла в более слабый 2026 год. В этом году было продано соответственно: 1 133 единицы в январе, 218 — в феврале, 7 882 — в марте, 26 826 — в апреле, 24 023 — в мае, 20 414 — в июне и 21 044 — в июле. Видно восстановление после премьеры нового поколения в марте, но еще не наблюдается возвращение к лучшим показателям прошлого года.

Xiaomi пытается открыть новый рынок — на этот раз в сегменте EREV

В конце июля компания представила серию Sky Nomad, что стало первым шагом Xiaomi в сегменте EREV, то есть электромобилей с устройством расширения дальности поездки. В предзаказ поступили две модели: N70 Max и N90 Max.

Начальные цены составили 259 900 юаней для N70 Max и 299 900 юаней для 7-местного N90 Max. Официальные продажи и первые поставки запланированы на сентябрь 2026 года.

Это довольно понятный ход. Xiaomi выходит на рынок, где доминируют Li Auto и Aito при поддержке Huawei. В то же время компания установила цены ниже, чем у Tesla Model Y L, цена которой в Китае начинается от 339 000 юаней.

Звучит умно, но EREV также является признанием того, что чистый BEV сегодня не решает всех проблем в Китае. Особенно когда клиент хочет большой семейный автомобиль и не готов идти на компромиссы в отношении зарядки за пределами крупнейших городов.

Производство, цепочка поставок и прогнозы. Здесь Xiaomi по-прежнему выглядит мощно

Goldman Sachs прогнозирует, что Xiaomi EV поставит 500 тыс. автомобилей в 2026 году, 770 тыс. — в 2027 году и более 1,036 млн — в 2028 году. Один только SU7 должен составить около 223 тыс. единиц в 2026 году, что составляет почти половину годового объема производства бренда.

Это по-прежнему агрессивный сценарий, но банк обращает внимание на важный момент: с момента запуска SU7 Xiaomi относительно быстро расширяло производственные мощности и налаживало цепочку поставок, причем темпы роста производства относятся к самым высоким в отрасли.

Другими словами, компания умеет создавать производственную базу под маркетинговый хайп. В китайской автомобильной промышленности это не является стандартом.

SU7 защищает себя и вне таблиц продаж

Сам факт продаж не говорит обо всем, поэтому стоит обратить внимание на два качественных показателя. По данным CADA и Jingzhen Appraisal, через год Xiaomi SU7 сохранил 75,3% своей стоимости, что позволило ему занять 4-е место среди электромобилей на аккумуляторной тяге. Для молодого бренда это сильный результат, ведь на вторичном рынке обычно быстро выясняется, кто просто кричит в рекламе.

Вторым сигналом является удовлетворенность клиентов. В рейтинге Net Promoter Score за первую половину 2026 года, подготовленном Jielanlu, SU7 занял 1-е место среди седанов среднего и крупного класса. Конечно, NPS не является пророческим инструментом, но его тоже нельзя игнорировать.

Для Европы и Польши это пока не обещание легкого дебюта. Это скорее доказательство того, что Xiaomi не ограничивается громким презентацией и несколькими виральными видео. Компания создала модель, которая действительно продаётся тысячами экземпляров и сохраняет свою стоимость лучше, чем ожидалось многими.

У Xiaomi уже есть масштаб производства, но ближайшие месяцы покажут, обладает ли компания также способностью сохранять этот темп, не завышая ожидания сверх реальных возможностей. Как вы думаете, сможет ли Xiaomi к 2026 году произвести хотя бы около 500 тысяч автомобилей, или без Sky Nomad это будет очень сложно?