Xiaomi преодолело отметку в 800 тысяч поставленных автомобилей. Sky Nomad и планы на 2027 год в Европе покажут, удастся ли сохранить такой темп.

7 сентября 2026 года Xiaomi сообщила, что общее количество произведенных ею автомобилей превысило 800 тысяч единиц. Это произошло примерно через 29 месяцев после выпуска первой модели — седана SU7, и буквально за несколько часов до премьеры серии Sky Nomad, то есть первых SUV от Xiaomi с технологией range extender.

Оглавление

Показать

Скрыть

Для бренда, который до недавнего времени ассоциировался в основном со смартфонами, такое количество кажется впечатляющим. Вопрос теперь заключается не только в том, «могут ли они продавать», но и в том, смогут ли они перейти к следующему этапу — внедрению новых технологий привода и выходу на европейский рынок.

800 тысяч автомобилей за 29 месяцев. Последние 100 тысяч были произведены особенно быстро

Xiaomi начала поставки первых экземпляров SU7 3 апреля 2024 года. Таким образом, компания превысила отметку в 800 тысяч автомобилей примерно через 29 месяцев производственной и продажной деятельности. Это такой темп, который уже невозможно игнорировать.

К концу июля 2026 года Xiaomi поставила 767 630 автомобилей. Из этого числа 499 175 единиц составляли модели SU7, а 268 455 — YU7. Поскольку в августе компания снова превысила показатель в 30 тысяч автомобилей, причем это был уже пятый месяц подряд, достижение отметки в 800 тысяч в начале сентября стало лишь вопросом времени.

Более интересна динамика роста. Уровень в 700 тысяч поставок был достигнут в мае 2026 года. Это означает, что Xiaomi добавила ещё 100 тысяч автомобилей примерно за 3,5 месяца. Очень быстро.

Только вот у графика есть ещё один показатель. Месячные объемы уже не растут так агрессивно, как на этапе запуска производства. В 2026 году Xiaomi вошла в фазу высоких, но довольно стабильных продаж. В январе было поставлено 39 002 автомобиля, в феврале — 20 414, в марте — 21 440, а с апреля по август уровень оставался выше 30 тыс. в месяц.

Это хороший результат, но не такой, который сам по себе обеспечит потрясающее завершение года.

Цель на 2026 год очень амбициозна. Без Sky Nomad это может быть сложно.

Xiaomi ставит цель поставить 550 тыс. автомобилей в течение всего 2026 года. После первых восьми месяцев, если считать август как минимум 30 тыс. единиц, компания поставила клиентам примерно 246 322 автомобиля. Это составляет 44,8% от годового плана.

Математика здесь безжалостна. Чтобы достичь поставленной цели, Xiaomi должно было бы с сентября по декабрь поставлять в среднем около 75 900 автомобилей в месяц. Это примерно в 2,4 раза больше, чем показатель за июль, составивший 31 267 единиц.

Короче говоря, одних моделей SU7 и YU7 может оказаться недостаточно. Именно поэтому премьера Sky Nomad — это не просто дополнение к портфелю бренда, а попытка добавить новый двигатель роста.

Sky Nomad — это шаг в сторону технологии EREV. Xiaomi делает ставку на три модели.

Представленная семья Sky Nomad открывает для Xiaomi новую главу, поскольку это первые модели бренда в сегменте EREV, то есть электромобили с технологией range extender. Изначально планируется три версии: N70 Pro, N70 Max и N90 Max.

В рамках предварительной продажи Xiaomi объявила цены на два из этих устройств. N70 Max оценён в 259 900 юаней, а N90 Max — в 299 900 юаней. По курсам, приводимым в китайских СМИ, это соответствует примерно 38,7–44,6 тысяч долларов. Цену N70 Pro компания ранее не раскрывала.

Лэй Цзюнь утверждает, что разработка автомобилей с технологией range extender началась в марте 2023 года и заняла 3,5 года. Само заявление руководителя Xiaomi довольно разумно для стандартов отрасли. В нём не говорится, что EREV «лучше BEV», а лишь отмечается, что важен опыт использования. И с этим трудно поспорить. Клиенты обычно покупают комфорт, а не идеологию привода.

На бумаге Xiaomi приводит несколько впечатляющих цифр:

N70 Max должен обеспечивать дальность поездки до 505 км по стандарту CLTC на одном заряде батареи

N90 Max обещает общую дальность в 1705 км при полной зарядке и полном баке топлива

N70 Pro должен потреблять 5,7 л/100 км после разрядки батареи

Звучит впечатляюще, но здесь нужно поставить звёздочку. CLTC — это не WLTP, а тем более не реальная езда по автостраде. Это касается в особенности показателей в 505 км на электротяге и 1705 км в сумме. На китайских документах всё выглядит отлично, но в европейских реалиях эти цифры были бы ниже.

Xiaomi входит в сегмент, который уже не растёт так быстро

Здесь возникает самая интересная проблема. Sky Nomad должен помочь Xiaomi ускориться, но он попадает в сегмент, который в Китае как раз начал сокращаться. По данным CPCA, розничные продажи автомобилей типа EREV с января по июль 2026 года снизились на 15,35% в годовом исчислении до 535 тысяч единиц.

Это не значит, что Xiaomi входит слишком поздно. Сегодня у бренда настолько сильная известность и такой большой спрос в магазинах, что он может забрать значительную долю рынка даже на более сложном рынке. Однако идея в духе «мы выпускаем три новых модели, и годовая цель сама собой будет достигнута» была бы просто слишком оптимистичной.

С точки зрения европейского читателя важно и что-то другое. Sky Nomad — это не классический BEV, а EREV. Если эти автомобили действительно попадут в ЕС позже, Xiaomi для европейцев уже не будет просто производителем электрического седана и электрического SUV, а брендом с гораздо более широким подходом. Что-то вроде Li Auto, только с собственной экосистемой электроники и значительно более высокой узнаваемостью среди потребителей.

Европа с 2027 года. Xiaomi начинает с Германии и тестирования в нескольких странах

За несколько дней до объявления о пороге в 800 тыс. единиц компания Xiaomi подтвердила, что войдет на европейский рынок в 2027 году. И на этом заявлениях дело не остановилось.

На выставке IFA Berlin 2026 компания подписала меморандум с восемью немецкими дилерскими группами. Это должно стать началом создания местной сети продаж и обслуживания. Это хороший шаг, ведь без надлежащего послепродажного обслуживания китайский бренд может оставаться привлекательным только до первой поломки. А тогда заканчивается использование Instagram, начинается работа с автомобилями.

В августе Xiaomi также запустила глобальный веб-сайт и международные аккаунты в социальных сетях. Это уже классический этап подготовки к экспансии, но важнее тестирование.

Модели, предназначенные для зарубежных рынков, отправятся на проверочные езды и функциональные тестирования в Швецию, Германию, Испанию и Италию. Компания называет семь мест тестирования, включая зимний курорт в Арьеплоге и Нюрбургринг. То есть полный набор условий: мороз, быстрая автомагистраль, жара и трасса для создания рекламных изображений.

Это не гарантирует успеха, но по крайней мере показывает, что Xiaomi не хочет входить на европейский рынок по принципу «попробуем и посмотрим». У компании есть план, партнеры, а также подготовка к гомологации, тестированию и обслуживанию.

Для Польши самый простой вывод таков: если дебют в ЕС в 2027 году действительно состоится через Германию, то наш рынок может оказаться во второй волне. Сначала дорожные модели и крупные страны, затем остальные. Обычно всё происходит именно так.

Одно ясно: Xiaomi больше не является экзотикой из Китая и начинает вести себя как производитель, который хочет играть в долгосрочную стратегию. Вопрос лишь в том, станет ли Sky Nomad новым рывком или первым тестом того, сколько маркетинга ещё возможно в рамках установленных лимитов. Как вы оцениваете стремление Xiaomi к технологиям EREV и выходу на европейский рынок — это правильное направление или же размывание бренда?