KD Thermal разрабатывает новую систему охлаждения аккумуляторов для электробусов

Компания XD Thermal разработала новую архитектуру охлаждения для аккумуляторов европейской платформы электробусов. Согласно заявлениям производителя, этая интегрированная система требует меньшего количества компонентов и может применяться к аккумуляторам разного размера.

Китайский специалист по управлению температурой XD Thermal, по собственным словам, разработал новую систему охлаждения аккумуляторов для неуказанной европейской платформы электробусов. Известно, что на этой платформе используются аккумуляторные модули ёмкостью 35,3 кВт·ч, и XD Thermal предлагает корпуса для аккумуляторов с жидкостным охлаждением и вырезанными крышками. Благодаря этому тепло с обеих сторон аккумуляторных модулей должно удаляться.

В отличие от решений с отдельными радиаторами охлаждения, элементы системы управления температурой встроены непосредственно в структуру корпуса. По данным XD Thermal, это позволило сократить количество компонентов, необходимых для охлаждения, примерно на 25 процентов. Кроме того, предполагается устранение нескольких этапов монтажа.

Конфигурация с несколькими термическими интерфейсами также должна обеспечить более равномерное распределение тепла внутри системы батарей, тем самым способствуя увеличению срока службы литиево-ионных аккумуляторов. Однако XD Thermal не публикует конкретных данных о мощности охлаждения, распределении температуры или сроке службы батарей. Кроме того, на сегодняшний день отсутствуют независимые тесты, которые могли бы подтвердить упомянутые преимущества.

Интегрированное охлаждение повышает требования к герметичности

По словам производителя, интеграция системы охлаждения в корпус аккумулятора создает дополнительные требования к конструкции и производству. Одной из ключевых проблем была герметичность всей системы. Из-за наличия множества интерфейсов, швов и узлов герметизации их необходимо было проверять не только по отдельности, но и в совокупности.

Компания XD Thermal разработала для этого собственные устройства тестирования и постепенно внедрила методы проверки герметичности с использованием воздуха и гелия. Это позволяло выявлять даже небольшие утечки до выпуска системы в эксплуатацию. Ещё одной сложностью стала обработка различных поверхностей. В зависимости от зоны применяются разные материалы для изоляции и создания теплозащитного слоя. Для этого компания разработала специальные методы крепления и маскировки, чтобы наносить различные покрытия даже на сложные геометрические формы.

«Как только система охлаждения становится частью корпуса, меняются конструктивные ограничения», — говорит Сю, технический директор XD Thermal. Теперь ключевым становится не оптимизация отдельной пластины охлаждения, а тепловые характеристики всей конструкции при одновременной пригодности для серийного производства.

Готовность к серийному производству по оценке XD Thermal через два месяца

Первый прототип был поставлен примерно за шесть недель, а уже спустя около двух месяцев дизайн достиг уровня готовности к серийному производству. По словам компании, команды, занимающиеся термическими аспектами, конструкцией, процессами, качеством и производством, работали одновременно, что позволило использовать полученные в ходе создания прототипа данные непосредственно в дальнейшей разработке.

Архитектура также должна поддаваться адаптации к различным платформам автомобилей, размерам и емкости батарей без необходимости переработки основной концепции охлаждения. С начала 2025 года, по собственным словам XD Thermal, были созданы дополнительные производственные мощности для изготовления крупногабаритных компонентов охлаждения батарей. Эти компоненты теперь также используются в других проектах, связанных с электробусами и тяжелой техникой.

Для электрических коммерческих автомобилей становится всё более важной интеграция аккумулятора и системы управления температурой, поскольку необходимо максимально эффективно использовать пространство и вес. Другие поставщики также всё чаще применяют модульные или интегрированные решения для компонентов электрических коммерческих автомобилей. Компания Mitsubishi Heavy Industries недавно представила новую систему охлаждения для электрических грузовиков, в которой отдельные компоненты могут быть гибко расположены для компенсации ограниченного пространства, обусловленного аккумулятором тяги.