KD Thermal разрабатывает новую систему охлаждения аккумуляторов для электрических автобусов

Компания XD Thermal разработала новую архитектуру охлаждения для аккумуляторов европейской платформы электрических автобусов. Утверждается, что этая интегрированная система требует меньшего количества компонентов и может быть адаптирована к аккумуляторам разного размера.

По собственным заявлениям китайского специалиста по управлению теплом XD Thermal, была разработана новая система охлаждения аккумуляторов для неуказанной европейской платформы электрических автобусов. На этой платформе используются аккумуляторные модули ёмкостью 35,3 кВт·ч, и XD Thermal предлагает корпуса аккумуляторов с жидкостным охлаждением и штампованными крышками. Такая конструкция позволяет рассеивать тепло с обеих сторон аккумуляторных модулей.

В отличие от решений с отдельными пластинами охлаждения, некоторые компоненты системы управления теплом напрямую интегрированы в конструкцию корпуса. По словам XD Thermal, это позволяет сократить количество компонентов, необходимых для охлаждения, примерно на 25 процентов, а также устранить несколько этапов сборки.

Конфигурация с несколькими тепловыми интерфейсами также обеспечивает более равномерное распределение тепла внутри системы аккумуляторов, тем самым способствуя увеличению срока службы литиево-ионных аккумуляторов. Однако XD Thermal не опубликовала конкретных данных о эффективности охлаждения, распределении температуры или сроке службы аккумуляторов, и независимые тесты для подтверждения заявленных преимуществ пока отсутствуют.

Интегрированное охлаждение увеличивает требования к герметизации

По словам производителя, интеграция системы охлаждения в корпус аккумулятора создает дополнительные требования к проектированию и производству. Одной из ключевых проблем была герметизация всей системы. Из-за большого количества интерфейсов, соединений и зон герметизации их необходимо было тестировать как по отдельности, так и взаимодействие друг с другом.

Компания XD Thermal разработала собственные устройства для тестирования в этой цели и постепенно начала использовать тесты на утечки воздуха и гелия. Такой подход позволял обнаруживать даже незначительные утечки до одобрения системы. Ещё одной сложностью было покрытие различных поверхностей. В зависимости от участка применяются разные изоляционные и теплозащитные материалы. Для решения этой проблемы компания разработала специальные процессы нанесения покрытий, позволяющие применять их даже на более сложных геометрических формах.

«Как только охлаждение становится частью корпуса, меняются границы проектирования», — говорит Сюй, технический директор XD Thermal. Теперь внимание сосредоточено не на оптимизации отдельной пластины охлаждения, а на тепловых характеристиках всей конструкции при одновременном обеспечении её пригодности для серийного производства.

Готовность к серийному производству достигнута за два месяца

Первый прототип был сдан примерно через шесть недель, а, по сообщениям, проект достиг готовности к серийному производству примерно через два месяца. По словам компании, команды по управлению тепловыми процессами, проектированию, технологическим процессам, контролю качества и производству работали параллельно, что позволило использовать полученные в ходе создания прототипа знания непосредственно в дальнейшей разработке.

Говорится также, что данная архитектура может быть адаптирована к различным платформам транспортных средств, размерам и емкости аккумуляторов без необходимости переработки основной концепции охлаждения. С начала 2025 года, согласно собственным заявлениям компании XD Thermal, были созданы дополнительные производственные мощности для изготовления компонентов охлаждения аккумуляторов большого формата. Теперь, как сообщается, они также используются в проектах по производству электрических автобусов и тяжелой техники.

Для электрических коммерческих автомобилей становится всё важнее интеграция систем управления аккумулятором и температурой, поскольку пространство и вес необходимо использовать максимально эффективно. Другие поставщики также всё чаще прибегают к модульным или интегрированным решениям для компонентов электрических коммерческих автомобилей. Компания Mitsubishi Heavy Industries недавно представила новую систему охлаждения для электроавтомобилей-грузовиков, в которой отдельные компоненты могут гибко располагаться с учётом ограниченного пространства, обусловленного тяговым аккумулятором.