Итальянцы откладывают введение запрета на дизельные автомобили Euro 5. Сотни тысяч автомобилей получили дополнительное время

Кратко:

Автомобили с дизельными двигателями Euro 5 должны были исчезнуть с улиц некоторых северных регионов Италии с октября

Однако этого не произошло. Регионы отложили введение ограничений

Пьемонт полностью заменил планировавшийся запрет другими мерами по борьбе с загрязнением воздуха

Среди них — установление годовых лимитов на пробег в районах с плохим качеством воздуха

Проблема связана с выбросами оксидов азота и пыли, которые необходимо сократить

Итальянцы смягчают ограничения

Лишь несколько месяцев назад владельцы дизельных автомобилей Euro 5 на севере Италии готовились к значительным изменениям. С 1 октября 2026 года в четырех регионах долины По должны были вступить в силу новые ограничения для таких автомобилей.

Это касалось Ломбардии, Пьемонта, Венеции Эуганейской и Эмилии-Романьи — то есть одних из самых густонаселенных и автомобилизованных регионов страны. План был связан с проблемами качества воздуха в долине По и обязательствами по сокращению выбросов оксидов азота и пыли.

Однако непосредственно перед введением новых правил итальянское правительство предоставило регионам больше свободы. В результате запланированный на осень запрет на автомобили Euro 5 не вступил в силу в первоначальной форме.

Ломбардия: автомобили Euro 5 могут ездить еще год

Регион Ломбардия официально отложил планируемые ограничения для дизельных автомобилей Euro 5 на 1 октября 2027 года. Это означает, что запрет, который должен был вступить в силу этой осенью, был отложен на целый год.

Однако это не означает, что Ломбардия внезапно отказалась от ограничений на движение старых автомобилей. Действующие запреты на дизельные авто класса Euro 4 и ниже по-прежнему действуют в соответствующих муниципалитетах. Регион одновременно работает над решениями, которые позволят сократить выбросы без немедленного вывода автомобилей класса Euro 5 из эксплуатации.

Одним из таких инструментов является система MoVe-In. Вместо полного запрета автомобиль может получить годовой лимит пройденных километров в зонах с ограничениями, причем пробег контролируется с помощью устройства, установленного в автомобиле.

Пьемонт пошел еще дальше. Запрета не будет

Этот регион не только отложил сроки, но и отказался от планировавшегося постоянного запрета на дизельные автомобили Euro 5, действовавшего в осенне-зимний сезон. По мнению властей, такое ограничение затронуло бы более 300 тысяч автомобилей, принадлежащих жителям и компаниям.

Вместо блокировки автомобилей регион подготовил пакет других мер, которые должны принести аналогичный эффект для качества воздуха. Среди них — инвестиции в транспорт, системы совместного использования автомобилей, велосипедную инфраструктуру, замена источников отопления, а также стимулы к использованию топлива HVO в дизельных автомобилях Euro 5 и Euro 6.

Это значительное изменение подхода. Экологическая цель остается прежней, но власти пытаются достичь её без автоматического исключения всей группы автомобилей.

Венето также отложило сроки

Похожий путь, что и Ломбардия, выбрала Венеция Эуганейская. Там также запрет на дизельные автомобили Euro 5 не вступил в силу 1 октября 2026 года и был отложен на осень 2027 года.

Регионы получили возможность заменять часть ограничений компенсационными мерами при условии, что они позволят достичь необходимого эффекта в отношении качества воздуха.

Это не означает окончания ограничений Euro 5 в Италии. Более точно будет сказать, что их введение было отложено, а отдельные регионы начали выбирать различные способы для достижения той же цели.

Внимание, Милан. Там ситуация иная

Перед поездкой в Италию недостаточно проверять правила всего региона. Стоит также обратить внимание на конкретный город.

Хорошим примером является Милан, где действует обширная зона Area B. Она охватывает значительную часть города и имеет собственный график ограничений, независимый от региональных изменений запрета.

Легковые автомобили с дизельными двигателями, соответствующие стандарту Euro 5, уже подпадают там под ограничения. Хотя существуют исключения и определенное количество дней для въезда для некоторых пользователей, сам факт того,

что Ломбардия отложила региональный запрет, не означает автоматически свободного въезда автомобилей с дизельными двигателями Euro 5 в Милан.

Похожие различия могут возникать и в других городах. Поэтому для туриста наиболее важны не только стандарт Euro автомобиля, но и конкретная цель поездки.

Что же означает Euro 5?

Стандарт Euro 5 начал применяться к новым легковым автомобилям в конце первой декады XXI века, а с 2011 года стал обязательным для всех новых регистраций.

В результате сегодня мы говорим прежде всего о дизельных автомобилях возрастом в несколько десятилетий. На дорогах их по-прежнему очень много, поэтому введение запрета для автомобилей стандарта Euro 5 социально ощущается гораздо сильнее, чем предыдущие ограничения, касавшиеся стандартов Euro 2, Euro 3 или Euro 4.

Именно масштаб был одной из причин политических дискуссий в Италии. В самом Пьемонте говорилось о более чем 300 тысячах автомобилей, которые в определенные периоды потеряют возможность нормально передвигаться по зонам, подпадающим под действие правил.

В Варшаве направление другое

Варшавская зона чистого транспорта действует с 2024 года и ужесточает требования каждые два года. В настоящее время дизельные автомобили должны соответствовать стандарту Euro 5 или быть произведены в 2009 году или позже.

Значительные изменения наступят 1 января 2028 года. Тогда потребуется соответствие стандарту Euro 6 или год производства 2014 год или позже.

Следовательно, нельзя утверждать, что каждый дизель Euro 5 автоматически будет исключен из системы SCT в Варшаве. Правила позволяют соответствовать требованиям на основе норм выбросов или года выпуска. Автомобили Euro 5 2011 или 2012 года в принципе уже не смогут пройти проверку, но автомобиль 2014 года может соответствовать критерию по возрасту.

В Кракове уже сегодня требуется Euro 6

В Кракове ситуация ещё более строгая: зона чистого транспорта действует с 1 января 2026 года и охватывает примерно 60% территории города. Для легковых автомобилей с дизельными двигателями основным требованием является соответствие стандарту Евро-6 или год производства 2014 года и позже. Это означает, что многие автомобили с стандартом Евро-5 уже сегодня не соответствуют базовым критериям въезда.

Однако в Кракове предусмотрен переходный период. До конца 2028 года водители автомобилей, не соответствующих требованиям, могут в определённых случаях въезжать в зону после уплаты сбора. Начиная с 2029 года эта возможность должна исчезнуть. Отдельные освобождения касаются, среди прочего, части жителей и других групп, указанных в постановлении.

На фоне решений Италии разница становится очевидной: там некоторые регионы как раз снимают ограничения для стандарта Euro 5, в то время как Краков с самого начала действия своего SCT установил требование на уровне Euro 6 или более современного поколения автомобилей.

Пётр Собчик