Первый в мире электроавтомобиль на натрий-ионных аккумуляторах начал работать в Китае.

Пока американцы беспокоятся о том, смогут ли электромобили справиться с задачей перевозки грузов туда-обратно до магазинов типа Piggly Wiggly, компания Tonly уже использует флот современных электрических грузовиков на содийно-ионных аккумуляторах для добычи тяжелых руд.

Прототипы аккумуляторов серии «Хайсин» емкостью 676 кВт·ч, разработанные совместно китайским производителем оборудования Tonly Heavy Industry и специалистами по химии из Hina Battery, установленные на электрическом погрузчике Tonly K120E, действующем на каменноугольных шахтах Таншань Санью, являются первыми в мире. Они обеспечивают сверхбыструю зарядку с 0% до 100% менее чем за несколько минут, имеют огромный срок службы — 8 000 циклов (!) — и не сталкиваются с геополитическими проблемами, связанными с литием.

Аккумуляторы Хайсин также отличаются приемлемой плотностью энергии — 165 Вт·ч/кг, лучшей термической стабильностью (то есть безопасностью при пожаре) по сравнению с литиевыми аналогами, а также — что особенно важно для высокотехнологичных погрузчиков — улучшенной производительностью в холодных условиях.

Способность к работе в холодную погоду

Эти грузовики предназначены для работы в самых холодных регионах севера Китая, где ночные температуры в таких местах, как Харбин и Шэньян, часто падают до -20°C. Такие экстремальные температуры не только существенно сокращают дальность пробега обычных литиево-ионных аккумуляторов, но и делают практически невозможным запуск мощных дизельных двигателей, которые заменяются этими большими электромобилями, не говоря уже о их эффективной работе.

Именно поэтому практически все, кто тестирует электромобили в экстремальных холодах, восхищаются их производительностью по сравнению с дизельными автомобилями. К ним относятся полуприцепы, легкие электромобили и, конечно же, электрические школьные автобусы.

«Большую часть зимы температура находится на уровне от 30 до 35 градусов ниже нуля», — рассказала в интервью 2024 года Бетани Оринуэн, директор отдела транспорта школьного округа Уэст-Гранд-Каунти. «Когда температура опускается до 20 градусов ниже нуля, это уже считается хорошим днем, и (электрический школьный автобус) показывает чрезвычайно хорошие результаты».

Люди на первом месте

Экстремальные температуры, которые выводят из строя дизельные двигатели, не только замедляют работу шахт, но и создают серьезную опасность для безопасности операторов этих огромных машин из-за травм, связанных с холодом, таких как обморожение и гипотермия. Именно поэтому подобные новости, например объявление прошлого месяца о том, что Tonly поставит 800 автономных горнодобывающих грузовиков модели TLE135 компании Xinjiang Hanxiang, имеют такое большое значение.

Более низкие выбросы, меньше загрязнения, снижение риска потери слуха от дизельных дронов, повышенная безопасность и возможность автономной работы в любых погодных условиях. Это такие преимущества, с которыми трудно соперничать — и это объясняет, почему нефтяные компании сейчас тратят огромные суммы на политическое лоббирование.

Нефтегазовая промышленность понимает, что проигрывает.

ИСТОЧНИК | ИЗОБРАЖЕНИЯ: Tonly, через CarNewsChina, CNEVPost.