Кто контролирует аккумулятор на вашей подъездной дорожке?

Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с ИИ для сбора контента, антисоциальными социальными сетями, инфляцией и другими препятствиями.

Tesla принесла в Америку решение проблемы отсутствия резервного электроснабжения. В Австралии обновление программного обеспечения приводит к отключению этой функции. Владельцы в Северной Америке только что получили функцию Powershare вместе с Powerwall. Владельцы существующих моделей Tesla в Австралии получили обновление, которое, по-видимому, блокирует стороннее оборудование, используемое ими для электроснабжения домов. Это тест на то, кто на самом деле контролирует аккумулятор в вашем гараже.

Автор: Марк Перселл, Нуса-Хедс, Австралия.

Марк Перселл — инженер-электрик и сторонник использования энергии, проживающий в Нуса-Хедс, штат Квинсленд, Австралия. У него есть две машины Tesla и двусторонний зарядный устройство постоянного тока; с 2022 года он является членом Австралийской ассоциации электромобилей. Ранее он также публиковал материалы на сайте CleanTechnica.

12 октября мой автомобиль модели Model Y обеспечивал электроэнергией мой дом. Благодаря двустороннему зарядному устройству Sigenergy, расположенному в моем гараже на побережье Саншайн-Кост в Австралии, оно поставляло в мой дом примерно 25 кВт энергии. Аккумулятор, находящийся у меня на подъездной дорожке, содержит в несколько раз больше энергии, чем типичный домашний аккумулятор, и я уже оплатил его.

Это может не продлиться. Владельцы в нескольких странах сообщают, что программное обеспечение Tesla версии 2026.38, внедряемое с октября, прекращает работу сторонних устройств зарядки в течение нескольких минут. На форуме Tesla Motors Club владельцы описывают ситуации, когда питание прерывается примерно через три минуты с уведомлением о проблемах с управлением аккумулятором, или через 15–20 минут независимо от нагрузки. Старые решения в виде режима Camp Mode и Service Mode больше не помогают. Сайт Drive Tesla Canada освещал эти сообщения. Пострадали пользователи EleJoy, Tlyard и Sigenergy; компания Tlyard теперь предупреждает клиентов, что программное обеспечение Tesla 2026 обнаруживает «симулированную зарядку» и может прервать подачу питания.

Что говорится в записях к обновлению? «Улучшения безопасности» и небольшие исправления. Ничего о отключении функции, которой пользуются владельцы ежедневно.

Два страны, одна версия программного обеспечения

Вот та часть, которая, вероятно, заинтересует читателей по всему миру. Та же версия 2026.38 обеспечила владельцам в США и Канаде возможность использования функции Powershare в сочетании с устройством Powerwall для резервного питания дома. Это хорошо. Tesla наконец присоединилась к Ford, GM и Kia, позволяя автомобилю обеспечивать питание дома.

В Австралии такой функции не было. Компания Tesla Australia заявила, что Powershare нельзя установить на существующие автомобили, причем здесь функция работает только между автомобилем и нагрузкой. Следовательно, для всех существующих автомобилей Tesla на австралийских дорогах единственным способом использования автомобиля для нужд дома являются сторонние устройства. Если программное обеспечение теперь блокирует такие устройства, у австралийских владельцев не остается ничего: ни решения от Tesla, ни решения кого-либо ещё.

Условия гарантии

В руководстве для владельцев Tesla в Австралии сказано: «Не используйте аккумулятор в качестве стационарного источника питания. Это лишает вас гарантии». Собственная страница гарантии Tesla для Австралии имеет более узкие условия: она исключает повреждения, вызванные адаптерами или зарядными устройствами от третьих сторон, но не полностью отменяет гарантию.

Законодательство Австралии также более ограничительно. Согласно Закону об потребителях Австралии, законодательные гарантии для потребителей нельзя отменить просто одной строкой в руководстве. Apple узнала об этом, когда Федеральный суд наложил штраф в размере 9 миллионов австралийских долларов из-за инцидента с «ошибкой 53», после того как компания заявила клиентам, что ремонт у третьих сторон лишил их прав. Американские читатели узнают эту логику из движения за право на ремонт.

Почему это важно не только для Tesla

Австралия является лидером в мире в области использования солнечных панелей на крышах и в настоящее время масштабно субсидирует домашние аккумуляторы. Следующий шаг очевиден: самый большой аккумулятор, который когда-либо будут иметь домохозяйства, уже находится снаружи. Билатеральная зарядка — это способ, с помощью которого эта емкость попадает в дом, а со временем — и в электросеть.

Вся эта концепция зависит от взаимодействия различных устройств. Если производитель автомобиля может отключить возможность разрядки ночью с помощью обновления через сеть, от которого владелец не может отказаться и о котором не было сообщено заранее, то каждый билатеральный зарядный устройство становится ставкой на добрую волю этого производителя. Устройства, купленные добросовестно, оказываются бесполезными. Конкурирующие поставщики теряют доступ к автопаркам. Операторы сетей теряют гибкость, на которую рассчитывали.

Австралийский орган по регулированию конкуренции и защите прав потребителей ACCC уже назвал «отказ от взаимодействия» действием, способным исказить конкуренцию на рынках цифровых платформ. Автомобиль, который сам решает, с каким зарядным устройством взаимодействовать, по сути является платформой, даже если не носит соответствующего названия.

Что я сделал

Я откладываю обновления для Tesla в обоих своих автомобилях, поэтому упускаю возможность использования любых реальных исправлений, содержащихся в этих обновлениях. Я письменно попросил Tesla отложить обновления до тех пор, пока они не подтвердят, что функция зарядки будет продолжать работать. Я подал жалобу в ACCC в соответствии с законодательством Австралии о конкуренции и защите прав потребителей. Также я попросил Австралийскую ассоциацию электромобилей, представляющую интересы пользователей электромобилей, поддержать мою претензию.

У Tesla может быть веская причина, связанная с безопасностью или инженерией. Если так, они должны указать, в чем она заключается, и объяснить, почему менее строгой ответ не будет достаточен: сертифицированное оборудование партнеров, ограничения на разрядку или опубликованный интерфейс, на основе которого могут создаваться зарядные устройства.

Что следует сделать дальше

Три шага, которые актуальны не только в Австралии. Производители автомобилей должны до отправки готовой продукции объяснять функциональные изменения простым языком. Владельцы должны иметь возможность использовать любое двунаправленное зарядное устройство по своему выбору. А регуляторы должны установить правила взаимодействия при разрядке автомобилей, как это уже делается в случае солнечных инверторов. Если мы сможем заставить инверторы «говорить» на общем языке, мы сможем предотвратить ситуацию, когда автомобили блокируют доступ к зарядным устройствам, к которым они подключаются.

Моя машина по-прежнему обеспечивает электроэнергией мой дом. Это происходит только потому, что я прекратил её обновление. Ни у кого, в любой стране, не должно возникать выбора между современным автомобилем и рабочим домашним аккумулятором.

«Я с нетерпением жду дискуссий на эту тему», — добавляет Дэвид Уотерворт, который помог опубликовать эту статью.