Когда стоит обменять свой электромобиль на новый?

Atto 3 — первый автомобиль в серии электромобилей. Фото предоставлено Majella Waterworth.

Поддержите работу CleanTechnica, подписавшись на Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественными социальными сетями, инфляцией и другими трудностями.

Нашему Tesla Model 3 уже семь лет, и мы собираемся обменять его на Tesla Model Y. Почему? Может быть, потому что мы проехали более 180 000 км (около 112 000 миль) и скоро потребуется дорогостоящее техническое обслуживание? Проблема в деградации аккумулятора? Мы хотим новые технологии? Автомобиль становится устаревшим? Мы пытаемся избежать обесценения? Сохранить актуальность? Или срок аренды уже истек?

В те добрые старые времена, к которым все тоскуют (50-е и 60-е годы), если автомобиль проезжал 100 000 миль, это считалось хорошим показателем. Было легко понять, когда пора расстаться с машиной — по всем вышеупомянутым причинам. Сейчас автомобили строятся гораздо лучше, они защищены от ржавчины и имеют более качественную конструкцию. Я знаю водителей Uber, которые проехали полмиллиона километров и всё равно с удовольствием продолжают ездить на той же машине. Я спросил своего друга Натана Мерритта из Ride4U, когда он подумает о замене своего Model 3 — и он сказал, возможно, после 700 000 км. Мы также ранее обсуждали проблему снижения емкости аккумулятора, и он подтвердил, что, как и мы, потерял примерно 10% запаса хода.

Несмотря на панические настроения, аккумуляторы не теряют работоспособности сразу после истечения гарантии. Их износ незначителен и поддается контролю. Не все компоненты требуют замены: коробки передач, ремни распределения, кольца и подшипники, водяные насосы. Это лишь некоторые из деталей, которые приходилось заменять в стареющих бензиновых автомобилях.

Эти автомобили не только ездят дольше, но и, по-видимому, сделаны из более качественных материалов, которые долго сохраняют привлекательный внешний вид. Да, мы часто возим на прогулки наших стареющих внуков. Что касается технологий, то наш Tesla постоянно обновляется, поэтому это не представляет проблемы — за исключением того, что у нас версия Hardware 3. Что касается снижения стоимости, то для этого уже слишком поздно. Нам нужно понимать, что автомобиль — это не актив, цена на который растет; он обесценивается, как и вся техника — мобильные телефоны и ноутбуки тоже не увеличивают свою стоимость. Наш последний бензиновый автомобиль стоил 38 000 австралийских долларов, а его продали за всего 1 700 австралийских долларов. Tesla снаружи почти не меняются, поэтому им не нужно следовать за модными тенденциями.

Вот в чем проблема: не сам автомобиль, а стареющий водитель. Мы решили купить Model Y главным образом потому, что наше здоровье ухудшается, и нам становится трудно выходить из машины и садиться в неё. Model Y — более простой вариант. Кроме того, было бы хорошо дополнить наши навыки вождения функцией FSD (Supervised) от Tesla. Многие из нашего поколения в Австралии восторгаются её качеством. Хотя мне и не хочется расставаться со своим Model 3 — у нас было много приключений вместе, — меня утешает мысль о том, что он попадёт к одному из моих детей и таким образом останется в семье.

Ну, это моё личное мнение, и, конечно же, оно субъективно из-за пристрастия к Tesla. Я спросил своих знакомых, что они думают. Вот некоторые мнения Дона, поклонника BYD, который управляет автомобилем Atto 3. Именно его комментарий о планах обновить автомобиль до новой версии Atto 3 EVO вдохновил меня на написание этой статьи.

«Я с удовольствием помогу вам определить наилучшее время для обмена электромобиля на новый. Как мы уже обсуждали, я не знаю точно, когда это произойдет, и неясно, следует ли нам по-прежнему опираться на привычные подходы, используемые при обмене бензиновых автомобилей, или сейчас важнее удобство или просто желание получить новую модель/автомобиль».

«Я изучал некоторые новинки, поступающие на австралийский рынок, в основном схожего размера с Atto 3, и количество вариантов действительно поразительно. Для меня технология аккумуляторов по-прежнему является ключевым фактором, наряду с улучшениями в комфорте для лучшей адаптации к более старой конструкции кузова. Некоторые варианты соответствуют нашим требованиям, но многие предлагают только один из элементов комплектации, а не другой».

«По разговорам с участниками из обеих групп, с которыми мы часто взаимодействуем, выясняется, что эти два критерия являются общим требованием: технология аккумулятора и уровень комфорта».

«Именно по этой причине, на мой взгляд, Atto 3 получил такое хорошее приятие на австралийском рынке».

«Как мы уже обсуждали, Atto 3 действительно уступает в некоторых аспектах комфорта, но в целом обеспечивает лучшую технологию аккумулятора по сравнению с конкурирующей Tesla (на момент выхода на рынок), что облегчило принятие решения для некоторых покупателей. Как вы знаете, Tesla теперь предлагает аккумуляторы с улучшенными характеристиками безопасности, что дало ей возможность вновь выйти вперед по показателям продаж».

«Другие новые участники рынка по-прежнему используют технологию аккумуляторов NMC в хорошо оснащенных автомобилях, но для меня это не вариант, с которым я бы чувствовал себя комфортно».

Я попросил Нила Уорнера, который уже обменивал несколько электромобилей, поделиться своими мыслями. Он отметил желание оставаться в рамках срока гарантии производителя. То, что некоторые люди не могут привыкнуть к отсутствию кнопок и ручек или могут обнаружить, что купили электромобиль, не соответствующий их требованиям к дальности поездки, может привести к смене автомобиля. Он предпочитает часто менять автомобили, чтобы снизить их амортизацию.

Читатели CleanTechnica отвечали: «Продолжайте покупать и обмениваться такими электромобилями — миру нужно как можно больше таких автомобилей в парках». Другие высказывали мнение о преимуществах системы FSD (Supervised) от Tesla. «Кто захочет новый электромобиль, который не может водиться безопаснее, чем 99% людей-водителей? Ни один другой производитель автомобилей даже близко не приближается к уровню продвинутой безопасности движения, эффективности и технологий, которые стандартно предлагаются во всех новых Tesla».

Артур Хант, который рекламировал систему FSD (Supervised) в нескольких статьях CleanTechnica, здесь и здесь, также высказал свое мнение по моей просьбе:

«Наш первый Tesla 2020 года модели по-прежнему показывал хорошие показатели после пробега в 110 000 км. Однако аппаратное обеспечение HW3 не поддерживало функцию FSD (в режиме с наблюдением), поэтому мы провели обновление и теперь можем пользоваться полной версией FSD. Это также делает автомобиль гораздо безопаснее. Есть также некоторые небольшие улучшения, такие как автоматическое открытие и закрытие капота, а также тепловой насос для обогрева салона, который работает более эффективно. У нас по-прежнему есть рычаг для указателей поворота, и мы считаем, что переключение передач на мониторе удобно в использовании. Мы почти не пользуемся функцией Grok».

«На этой неделе мы попросили автомобиль отвезти нас в Клуб парусного спорта Кеппел-Бей и указали место для парковки. Он сделал это, а затем припарковался под углом на свободном месте, которое нашёл. Интересный момент: когда я вышел из машины, у меня появилось уведомление на телефоне с просьбой немедленно вернуться, так как в машине оказался заблокированный ребёнок. На самом деле это была солнцезащитная крышка, торчавшая на заднем сиденье, но приятно, что система уведомлений работает».

Нил Уорнер предоставил следующую информацию:

«1/ Почему менять Tesla 3 на Y Performance?

«Tesla Model 3 Long Range Dual Motor (M3 LRDM) позволил мне познакомиться с миром электромобилей; в 2021 году это был лучший вариант для меня. Model Y тогда ещё не был доступен».

«M3 LRDM показал хорошие результаты и был экономичным, однако на низких скоростях в городских условиях ход был жестким. Пространство на передних сиденьях было в порядке, но на задних — тесно. Моим родственникам было сложно садиться и выходить с задних сидений из-за низкой посадки автомобиля и небольших дверных проемов. Высота клиренса также была проблематичной — всего 140 мм, поэтому при въезде на дорожки с определенной высотой бордюров требовалась особая осторожность».

«Место для хранения было достаточным благодаря большому багажнику спереди и багажному отделению сзади. Однако отверстие для доступа в багажник было маленьким, что ограничивало возможности хранения вещей (я всегда предпочитал хэтчбеки из-за их практичности)».

«Мы купили модель Model Y Performance (MYP) в 2023 году, и она практически решила эти проблемы. MYP — это более крупный автомобиль с хэтчбеком, у него более высокий клиренс (157 мм), что облегчает посадку и высадку из задних сидений для моих родственников благодаря более высокой установке сидений и широким дверным проемам. Передние сиденья также установлены выше (на пьедесталах), поэтому на них можно просто сесть, не опускаясь, в отличие от модели M3 LRDM. Уровень комфорта в пути был немного лучше. Пространство для хранения в MYP значительно больше, чем в M3 LRDM, а багажник делает его ещё более практичным».

«2/ Почему менять MYP на Polestar 4 Long Range Dual Motor?»

«Мы купили свой Polestar 4 Long Range Dual Motor (P4 LRDM) в начале 2025 года. Обычно мы держим автомобили примерно два года, и мне повезло иметь достаточный бюджет, что позволяет рассматривать большее разнообразие электромобилей. Поскольку у меня уже было два Tesla, я хотел что-то уникальное и отличающееся — с багажником (не обязательно в виде внедорожника), тихим, комфортным, с режимом управления на одну педаль (отлично подходит для движения в условиях частых стартов и остановок), качественно сделанным с более роскошным интерьером. Также был важен интервал технического обслуживания».

«P4 LRDM соответствовал моим критериям. Это купе-внедорожник, представляющее собой гибрид внедорожника и седана (гибридный внедорожник?), имеющее хэтчбековую форму, небольшой багажник спереди, хороший клиренс (166 мм), одну педаль управления режимами движения, роскошное салонное оснащение, а также является очень тихим, изысканным и мощным автомобилем. Важной была гарантия — у Polestar она составляет пять лет на сам автомобиль (восемь лет/160 000 км на аккумулятор). Техническое обслуживание проводится каждые два года или после пробега в 30 000 км, в отличие от некоторых производителей, требующих ежегодного обслуживания/проверки».

Вот и всё. Это мнения четырех опытных водителей электромобилей. Зачем менять свой электрический автомобиль? В нашем светлом электрическом будущем парадигма изменилась. Буду рад вашим мнениям в разделе комментариев ниже.