Чему я научился, владея электровелосипедами 12 лет

На электромобиле Nissan Leaf и электровелосипеде у тропы Aspen Grove Trail на горе Маунт-Тимпаногос, штат Юта. 20 мая 2014 года. Фото Фрица Хаслера.

Поддержите работу CleanTechnica, подписавшись на Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на трудности, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественными социальными сетями, инфляцией и другими препятствиями.

Я купил в общей сложности 7 электровелосипедов, из которых осталось всего 3 работающих. Мне пришлось отказаться от велосипедов 1, 2, 3 и 4, описанных ниже, потому что их ремонт был слишком дорогим или производитель не мог обеспечить рабочий аккумулятор. Если у вас проблемы с колесами, шинами, переключателем передач или тормозами у обычного велосипеда или электровелосипеда, вы можете приобрести запчасти и выполнить ремонт в любом полноценном велосипедном магазине. Однако с электровелосипедом часто приходится обращаться в магазин, где он был куплен, чтобы починить проблемы с двигателем, аккумулятором или управлением. Даже в таких случаях проблемы с компонентами, специфичными для электровелосипеда, почти всегда требуют отправки обратно в американского дистрибьютора для ремонта или покупки этих запчастей у него. В настоящее время в США существует сотни производителей, продающих свои электровелосипеды, но ни один из них фактически не производит их на территории США. Кроме того, аккумуляторы для велосипедов каждого производителя

Они обычно являются уникальными для конкретного велосипеда. Если производитель вашего электровелосипеда прекращает деятельность или не может предоставить заменную батарею, велосипед невозможно починить, и ему приходится отказаться. У вас может оставаться красивый велосипед, но без работающего двигателя, батареи и управляющих элементов он, скорее всего, не подходит для езды из-за чрезмерной тяжести. Два наиболее распространенных типа двигателей для электровелосипедов — это Brose и Bosch. Я в основном ездил на велосипедах с двигателями Brose и не рекомендую их. Мне пришлось четыре раза ремонтировать или заменять двигатели Brose. Сейчас у меня есть велосипеды с двигателями Brose, Bosch и Shimano.

Моя история с электровелосипедом

В 2012 году у меня была возможность продемонстрировать европейский электровелосипед Cannondale. Владелец веломагазина приобрёл его на выставке, и он даже не предназначался для продажи, поскольку на европейские электровелосипеды в США не предоставлялась гарантия. Тем не менее владелец разрешил мне проехаться на нём в качестве демонстрации. Недалеко от магазина находилась очень крутая велодорожка. Я сразу же полюбил электровелосипеды. Я быстро понял, что они решают три самых серьёзных проблемы при езде на велосипеде: 1) педалирование вверх по крутым холмам, 2) педалирование против сильного ветра и 3) чрезмерные усилия и/или длительная поездка, из-за которых человек сильно потеет и устаёт во время пути на работу.

Почему в возрасте 86 лет езда на электровелосипеде заставляет меня чувствовать себя 20-летним: у меня нарушена вестибулярная система (система равновесия) из-за несчастного случая с водными лыжами в 2017 году. Ситуация настолько серьезная, что ходьба по неровной поверхности или подъем по лестнице без перил представляют для меня сложность. Удивительно то, что даже при нарушенной системе равновесия я не чувствую проблем с ним на велосипеде. Более того, я все еще могу кататься по сложным грунтовым трассам с одной дорожкой на своем велосипеде. По неизвестным мне причинам равновесие не становится проблемой. Кроме того, электродвигатель компенсирует потерю силы и выносливости ног, связанную с моим возрастом.

В 2014 году я купил свой первый из семи электровелосипедов — Emotion Erace с приводом через задний шарнир и гибридными шинами. Он показан на фотографии в начале этой статьи. Это единственный мой электровелосипед с газовым регулятором. Пять остальных велосипедов относятся к классу 1 и оснащены двигателями мощностью 250 ватт, обеспечивающими только помощь при движении; их максимальная скорость с поддержкой составляет 20 миль в час. Вскоре после этого я совершил свой первый полный маршрут по альпийскому кольцу горы Маунт-Тимпаногос (10 200 футов) в Юте: я выехал из дома, поехал вверх по проспекту Проово-Ривер, затем поднялся по крутому участку мимо горнолыжного курорта Сандэнс, пересек вершину высотой 8 000 футов, обошел гору Тимпаногос и вернулся домой по велодорожке у канала Мердок — всего 33 мили. Однажды, когда я проехал этот маршрут на своем велосипеде из углеродного волокна, полагаясь исключительно на собственные силы, я чуть не погиб.

Мой второй электровелосипед: Stromer ST1 2015 года — класс 3, велосипед швейцарского производства с приводом через задний хуб, передней подвеской и дисковыми тормозами, развивающий скорость до 28 миль в час. Поскольку это тяжелый велосипед с приводом через задний хуб, как и мой Easymotion, у него есть передний переключатель передач с тремя ступенями и 9 задних — всего 27 комбинаций (смотрите фото моего брата с черным Stromer ниже). Это роскошный, очень качественно сделанный велосипед швейцарского производства. Однако даже с 27 передачами крутые участки маршрута Alpine Loop оставались сложными для прохождения, потому что даже при полной помощи электродвигателя требуется значительные усилия от велосипедиста на подъеме. Хотя с одним более крупным аккумулятором я мог бы преодолеть весь 33-мильный маршрут без исчерпания заряда, если бы ехал по ровным участкам при низкой помощи двигателя. К сожалению, спустя пять лет велосипед Stromer перестал работать. Я купил новый аккумулятор за 400 долларов, но это была не вся проблема. Crazy Lenny’s Ebikes в M

В Адисоне, штат Висконсин, требовалось ещё 1500 долларов на новый двигатель. К тому моменту я уже не был поклонником двигателей, расположенных в заднем хабе, поэтому бросил этот велосипед.

Моим третьим электровелосипедом был велосипед iZip с двигателем, расположенным в середине шасси, показанный выше. Это был мой первый электровелосипед с таким расположением двигателя, который мог подниматься на холмы, как горная коза, несмотря на то что у него было всего 7 передач, все они располагались на заднем переключателе. Я понял, что в отличие от электровелосипедов с двигателями в заднем хабе, двигатель в середине шасси, а также сам велосипедист, могут использовать преимущества передач заднего переключателя. Это означает, что можно подниматься на очень крутые холмы с минимальными усилиями.

Мой четвертый электровелосипед — это горный велосипед Class 3 Bulls E-Stream EVO FS AM 45 с приводом в середину шасси, купленный 13 ноября 2019 года у компании Salt Lake Ebikes в качестве образца за 3,000 долларов. Он изображен слева на фото ниже. У него полная подвеска, дисковые тормоза, алюминиевая рама, шины диаметром 2,2”, приводной двигатель Brose мощностью 350 Вт (крутящий момент 90 Нм при 380% эффективности) и большая батарея ёмкостью 648 Вт·ч. Я сначала не осознавал, насколько замечательным оказался этот велосипед, но после более чем 8,000 миль поездок я полюбил его. Он отлично себя проявлял на сложных участках грунтовых трасс, имел мощную батарею. Благодаря классу 3 он обеспечивает помощь двигателя при скорости до 28 миль/ч вниз по склону, а также на ровной поверхности, если у вас достаточно сил. Полная подвеска смягчает ход даже на ровной трассе Murdock, однако на улицах города есть резкие перепады. Благодаря полной подвеске езда по гравию становится легкой, а грунтовые маршруты — возможными без

Стучат зубы. Оба колеса у этого велосипеда имеют диаметр 27,5 дюйма. У велосипеда всё ещё был передний переключатель с двумя передачами и 9 задних передач, что в сумме даёт 18 комбинаций. Вес этого велосипеда составлял примерно 50 фунтов.

Мой пятый электровелосипед: Fantic XMF 1.7 Class 1 2021 года, скорость до 20 миль в час, двигатель Brose мощностью 250 Вт, система S-MAG-90 NM, двигатель с расположением в середине рамы, аккумулятор ёмкостью 720 Вт·ч — горный велосипед. У него полная подвеска и дисковые тормоза. Это был мой первый велосипед с сиденьем низкого типа. Я проехал 100 миль до дилера Bulls в магазине Cycle City Out-Doors в Эсканабе, штат Мичиган, только чтобы узнать, что на ремонт двигателя Brose у моего любимого велосипеда потребуется несколько недель. Его нужно было отправить обратно в Сиэтл для переоснащения. Я катаюсь каждый день и не мог бы обойтись без отличного велосипеда на несколько недель. К моему удивлению, в Cycle City уже был в наличии замечательный горный электровелосипед Fantic, поэтому я потратил кучу денег и заплатил 6000 долларов за него. Итальянская компания Fantic известна своими гоночными мотоциклами, но в области электровелосипедов она была новичком. Это тоже прекрасный велосипед, и хотя его максимальная скорость составляет 20 миль в час, добраться до неё можно с минимальными усилиями. У сиденья низкого типа есть рычаг, который нужно нажать, чтобы опустить его.

Седло может опускаться примерно на несколько дюймов. Это в основном используется для экстремального горнолыжного велоспорта, но также удобно для понижения седла для людей небольшого роста. У велосипеда шины диаметром 2,2 дюйма, причем переднее колесо больше — его диаметр составляет 29 дюймов. Заднее колесо имеет стандартный диаметр 27,5 дюйма. Большее переднее колесо облегчает проезд по крупным камням, корням и т. д. при езде в нешоссейных условиях. На самых новых горных электровелосипедах передний переключатель отсутствует, но задний переключатель имеет 12 передач и широкий диапазон. Вес этого велосипеда также составляет 50 фунтов.

Мой шестой электровелосипед — это BESVY стоимостью 2000 долларов. Это горный велосипед с полной подвеской, большим аккумулятором, приводом среднего типа, классом 1 и экономичным использованием ресурсов. У него только один задний переключатель с 10 передачами.

Мой седьмой электровелосипед: Bulls Copperhead с полной подвеской, большим аккумулятором, приводом среднего типа и предназначен для горных поездок класса 1; он заменил мой первоначальный велосипед Bulls (3), для которого я уже не мог найти рабочий аккумулятор. Основной инновацией этого велосипеда является блок управления, соединяющийся с моим смартфоном по Bluetooth. Его уникальные особенности я описал в одной из будущих статей.

У меня обычно всегда есть два электровелосипеда. Чаще, чем хотелось бы, один из них находится в мастерской. Поскольку я катаюсь на велосипеде почти каждый день, у меня почти всегда есть велосипед для езды. Кроме того, наличие второго велосипеда позволяет члену семьи или гостю поехать со мной.

Урок из этой истории: покупайте электровелосипеды только у крупнейших брендов (например, Specialized, Trek или Bulls) и в проверенных магазинах электровелосипедов, таких как Salt Lake Ebikes в Солт-Лейк-Сити, если вы хотите иметь возможность обслуживать их в течение длительного времени. Также не покупайте устройства с двигателем Brose. Электровелосипед со скидкой, описанный выше, был куплен в Salt Lake Ebikes, но я готов отказаться от него, если его не удастся починить или компания прекратит свою деятельность.