Какова ситуация с остаточной стоимостью в Европе?

Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на трудности, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественными платформами, инфляцией и другими препятствиями.

Рассмотрим, как менялись остаточные стоимости и что стало причиной этих изменений за последние годы.

Что происходит с амортизацией электромобилей?

На первый взгляд кажется, что электромобили имеют более низкие остаточные стоимости по сравнению с автомобилями с другими типами двигателей. Однако анализ показывает, что это заметное различие отчасти обусловлено временными рыночными факторами, политикой и снижением цен на новые электромобили, а не структурным дефицитом спроса на подержанные электромобили. Учитывая эти факторы, картина становится более сбалансированной, что указывает на постепенное созревание рынка.

Разница между электромобилями и бензиновыми автомобилями меньше, чем показывают общепринятые цифры. После учета инфляции, субсидий на покупку и налогов на приобретение разница в 2025 году сокращается с 12,9 процентных пунктов до 7,7 процентных пунктов, что свидетельствует о том, что часть этой разницы обусловлена политическими факторами и изменениями цен.

Снижение цен на новые электромобили сильно повлияло на стоимость подержанных электромобилей. При сравнении подержанных электромобилей с текущими ценами на новые автомобили разница с бензиновыми моделями сокращается еще больше — до 2,6 процентных пунктов, что указывает на то, что покупатели оценивают подержанные электромобили гораздо ближе к ценам бензиновых автомобилей, чем это предполагают стандартные показатели рынка.

Рынок электромобилей не развивается как единое целое. В Испании наблюдается стабильность цен на электромобили, во Франции рынок остается относительно устойчивым, тогда как в Италии наблюдается более резкое снижение цен. Меньшие по размеру электромобили также показывают лучшие результаты по сравнению с более крупными и дорогими моделями, а европейские бренды, как правило, сохраняют более высокую стоимость.

Появляются признаки уверенности на рынке. Исторически электромобили с полным приводом теряли в стоимости быстрее со временем и при увеличении пробега, но этот разрыв сокращается, а недавние тенденции указывают на снижение волатильности и постепенную стабилизацию цен на такие автомобили.

Меры со стороны государства и отрасли могут способствовать закреплению этих достижений. Сертификация состояния аккумуляторов, программы использования автомобилей с одобрения производителя, более надежные гарантии, целевое финансирование под покупку б/у электромобилей и более эффективные налоговые меры могут снизить неопределенность у покупателей, повысить их уверенность и способствовать росту спроса на подержанные электромобили.

Однако стандартные расчеты стоимости автомобилей упускают ключевые параметры

Существует несколько факторов, которые могут влиять на получаемые показатели стоимости, не отражая должным образом тенденции на рынке.

Инфляция: Первым фактором, который необходимо учитывать, является индекс потребительских цен (ИПЦ), который значительно вырос во всех исследуемых странах в период с 2020 по 2026 год. Поскольку номинальный показатель RV% не учитывает изменения стоимости денег со временем, инфляция может искажать фактические остаточные значения автомобилей, создавая кажущийся рост их стоимости в течение срока владения.

Субсидии на покупку и налоги на приобретение влияют на фактическую цену покупки новых автомобилей, но не учитываются в традиционных расчетах RV. Поскольку электромобили часто субсидируются, а автомобили с двигателями внутреннего сгорания облагаются налогами, остаточные значения электромобилей могут казаться искусственно низкими при расчете на основе розничных цен, а не фактических цен покупки, уплаченных первым владельцем.

Изменения в составе данных: окончательная коррекция учитывает изменения в наборе данных со временем, такие как рост доли более старых автомобилей типа BEV. Поскольку у более старых автомобилей обычно ниже показатель RV, это может создавать впечатление снижения среднего значения RV%. Поэтому мы применяем корректировку на основе метода OLS для учета различий в возрасте, пробеге, типе силовой установки, стране производства и сегменте рынка, что позволяет получить тенденции RV%, более точно отражающие фактическое развитие ситуации.

Сравнение с текущими ценами на новые автомобили: отчет в основном сосредоточен на реальных эффективных значениях RV, поскольку они наиболее важны для определения общей стоимости владения. Однако для более полного понимания ситуации полезно узнать, как остаточная стоимость сравнивается с текущими ценами на новые автомобили (CNP), что показывает выбор покупателя между покупкой подержанного автомобиля или эквивалентного нового автомобиля на момент перепродажи.

Электромобили лучше сохраняют свою стоимость, чем утверждает индустрия лизинга

Разница в амортизации между электромобилями и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания на 80% меньше, чем утверждается, при учете всех пяти параметров.

Что объясняет оставшуюся разницу?

Оставшаяся разница в остаточной стоимости по сравнению с современными новыми автомобилями может быть обусловлена такими факторами, как...

Усовершенствование технологии BEV: более новые электромобили обычно имеют больший радиус действия и лучшие возможности зарядки. Это побуждает покупателей высоко ценить новые электромобили, в результате чего разница между ценами новых и подержанных автомобилей по сравнению с бензиновыми моделями (технологии которых улучшаются более постепенно) становится больше.

Предпочтительное налогообложение для корпоративных автомобилей на электротяге: автомобили на электротяге часто облагаются меньшими налогами, чем их аналоги с бензиновым двигателем, что снижает стоимость владения новым электромобилем по сравнению с аналогичным бензиновым автомобилем. Это может способствовать более широкому использованию новых корпоративных автомобилей на электротяге и увеличить разницу между ценами новых и подержанных автомобилей.

Более высокая чувствительность покупателей подержанных автомобилей к цене: хотя электромобили могут обеспечить значительную экономию на операционных расходах, покупатели подержанных автомобилей могут отказываться от них из-за более высоких первоначальных затрат. Чтобы побудить их к покупке, подержанные электромобили должны иметь цену, близкую к цене подержанных автомобилей с бензиновыми двигателями (в то время как новые электромобили по-прежнему немного дороже новых бензиновых автомобилей).

Большее сомнение потребителей в покупке подержанных электромобилей: это может быть связано с неопределенностью относительно доступности и стоимости зарядки, опасениями по поводу срока службы аккумулятора или общей нерешительностью перед использованием этой новой технологии.

Остаточная стоимость электромобилей стабилизируется

После периода высокой волатильности остаточная стоимость электромобилей показывает признаки стабилизации.

Снижение доли остаточной стоимости BEV за последние 2 года, по-видимому, замедляется: во второй половине 2024 года снижение составило 2,3 процентных пункта для BEV, тогда как во второй половине 2025 года — всего 0,7 процентных пункта, что свидетельствует о меньшей волатильности по сравнению с бензиновыми автомобилями.

Меры со стороны отрасли

По мнению T&E, компании по лизингу должны использовать растущий спрос на аренду подержанных электромобилей и предлагать более длительные сроки аренды. В то же время производители автомобилей должны стандартизировать сертификаты состояния аккумуляторов и программы одобренных подержанных автомобилей, чтобы успокоить покупателей.

Тестирование состояния аккумулятора: сертификаты аккумуляторов повышают доверие покупателей, подтверждая его состояние, что напрямую влияет на дальность поездки и стоимость автомобиля. BCA, крупнейший в Европе перепродавец автомобилей, обнаружил, что электромобили с сертификатами имеют примерно на 1,4% более высокую стоимость перепродажи и продаются в среднем на 2,7 дня быстрее; кроме того, Arval выдал более 30 000 сертификатов состояния аккумуляторов по всей Великобритании и ЕС.

Утвержденные программы для подержанных автомобилей от производителей: несколько производителей укрепляют доверие к подержанным электромобилям с помощью специальных программ, включая Stellantis, Kia и Mercedes-Benz. BYD заходит еще дальше, предлагая специализированную программу Certified Pre-Owned, в рамках которой проводится проверка из 179 пунктов, гарантируется уровень состояния аккумулятора 90, предоставляется гарантия на автомобиль сроком 1 год/20 000 км, оставшаяся гарантия на аккумулятор — 8 лет/200 000 км, а также услуги помощи на дороге в течение 2 лет.

Скидки для отрасли и выгодное финансирование: Скидки и более низкие ставки финансирования могут способствовать поддержанию спроса на новые электромобили и снижению первоначальных затрат для потребителей. Однако чрезмерные скидки также понижают базовую цену подержанных электромобилей, оказывая давление на их остаточную стоимость. Поэтому целенаправленная, предсказуемая поддержка и выгодное финансирование предпочтительнее широких и повторяющихся снижений цен.

Повышение доступности подержанных электромобилей за счёт лизинга и финансовых решений: Лизинг подержанных электромобилей и специально разработанные финансовые продукты могут улучшить доступ к подержанным электромобилям, одновременно способствуя сохранению их остаточной стоимости. Лизинг позволяет получать более стабильную амортизацию после первого срока аренды, что делает ежемесячные платежи ниже, как показывает программа Re-Lease от Ayvens. Специализированные финансовые продукты также могут повысить платежеспособность покупателей, способствуя доступности электромобилей путём увеличения их ценовой доступности, а не снижения базовой цены транспортного средства.

Увеличение сроков аренды: Более длительные периоды аренды позволяют распределить амортизацию электромобилей на большее количество лет, снижая ежемесячные арендные платежи и помогая справляться с риском остаточной стоимости. Однако индустрия лизинга пока предлагает ограниченный выбор вариантов, отчасти потому, что клиенты и автопарки по-прежнему предпочитают более короткие циклы замены и более современные технологии.

Меры по укреплению доверия оказались эффективными для поддержания стоимости б/у электромобилей, но их применение остается ограниченным: сертификаты состояния аккумуляторов, программы продажи одобренных б/у автомобилей, гарантии и проверки, проводимые производителями, напрямую решают ключевые опасения покупателей относительно состояния и надежности аккумулятора. В тех случаях, когда они применяются, эти инструменты могут укрепить доверие, ускорить продажи и способствовать сохранению остаточной стоимости, но пока они не используются широко и систематически во всей отрасли.

Рекомендации по политике

T&E также призывает законодателей ЕС поддержать предстоящее Постановление об экологичных корпоративных транспортных средствах (CCVR), которое установит целевые показатели по электрификации для автопарков крупных компаний. По мнению T&E, это постановление обеспечит стабильный спрос на электромобили, одновременно сокращая оставшийся разрыв в стоимости за счёт зрелого и предсказуемого рынка.

Стандартизация сертификации состояния аккумуляторов: ЕС уже движется в этом направлении благодаря системе «паспорта аккумулятора», которая станет обязательной с 18 февраля 2027 года и позволит получать через QR-код информацию об идентификации, характеристиках и долговечности аккумуляторов, а также благодаря требованиям к долговечности аккумуляторов стандарта Euro 7. Цель должна заключаться в развитии этих мер, чтобы создать простой, сопоставимый и понятный для потребителей стандарт качества аккумуляторов среди производителей и поставщиков, предоставив покупателям на рынке подержанных автомобилей чёткий и надёжный критерий оценки.

Введение обязательной информации о состоянии аккумулятора: требование к стандартизированной проверке состояния аккумулятора при перепродаже позволило бы покупателям получать более точную информацию о его состоянии и рисках дальнейшего ухудшения. Это осуществимо при относительно низких затратах, однако требуется надежная методология и четкие правила ответственности. Предлагаемые правила маркировки автомобилей по уровню выбросов CO2 предусматривают обязанность дистрибьюторов сообщать покупателям о состоянии аккумулятора у электромобилей и гибридных автомобилей на основе данных, уже отображаемых на встроенном дисплее транспортного средства.

Усилите защиту аккумулятора с помощью гарантий и поддержки при его ремонте: в ЕС гарантии на аккумуляторы электромобилей обычно распространяются примерно на 8 лет или 160 000 км. Эти гарантии должны быть стандартизированы, передаваться между владельцами и единообразно применяться всеми производителями для повышения доверия. Начиная с 2027 года европейский «паспорт аккумулятора» сможет способствовать этому, предоставляя стандартизированные данные о состоянии аккумулятора и упрощая процедуру оформления гарантийных требований. Для более старых электромобилей, находящихся вне срока гарантии, целенаправленная поддержка при ремонте аккумулятора или замене сертифицированных модулей может продлить срок службы транспортных средств и повысить их стоимость при перепродаже.

Налогообложение как инструмент поддержки спроса на автомобили с электроприводом и их остаточной стоимости: освобождение от НДС или налога на транспортные средства позволит снизить стоимость для покупателей, сохраняя при этом более высокие цены на перепродажу (возможность увеличения цены). Такие меры легко объяснить и реализовать, однако в период перехода до стабилизации остаточной стоимости автомобилей с электроприводом они потребуют компромиссов в отношении государственных доходов.

Использование государственных закупок для обеспечения предсказуемости спроса: государственные парки могут помочь в использовании более старых автомобилей с электроприводом после окончания их первого срока службы, создав минимальный уровень спроса и снижая риски при перепродаже для компаний, занимающихся лизингом, и операторов автопарков.

Необходимо ввести целевые схемы гарантий для круизных автомобилей: государственные гарантии могут снизить риски кредиторов и смягчить обесценение электромобилей в период перехода, особенно для автопарков и арендуемых транспортных средств. Такие схемы могут иметь ограниченный срок действия, постепенно утрачивать свою эффективность и применяться только к транспортным средствам, соответствующим стандартам долговечности и эффективности. Примером может служить программа выкупа Tesla в Европе для ранних версий моделей Model S и Model X, которая позволяла владельцам обменять автомобиль на сумму не менее 50% от его первоначальной цены после 3 лет использования.

Целевая налоговая и финансовая поддержка покупателей б/у электромобилей: Налоговые стимулы для покупки или аренды б/у электромобилей, особенно для домохозяйств с низким доходом, могут увеличить спрос среди покупателей, чувствительных к цене, и способствовать сохранению остаточной стоимости. Это поможет скорректировать нынешний дисбаланс, при котором покупатели новых электромобилей получают более значительные налоговые льготы, в то время как покупатели подержанных автомобилей получают ограниченную поддержку.

Статья от T&E.

Прочитайте отчет с презентацией.

Прочитайте информационную записку по вопросам политики.