Логистика на производстве с грузовиками длиной 25 метров: Fendt ориентируется на электрические тяжелые грузовики
Бренд Fendt, основанный ещё в 1930 году в баварском Марктобердорфе, внедряет электрическое транспортирование кабин тракторов между своими заводами в Асбах-Бойменхайме и Марктобердорфе. Причём делает это по-особенному: в то время как большинство производителей транспортных средств в своей логистике заводов опираются преимущественно на самосвалы в конфигурации Lowliner вместе с особенно просторным мегатрейлером в качестве прицепа, у Fendt ключевым решением становятся полностью электрические длинные грузовики. Ведь совместно с транспортной компанией из региона Алльгой Ansorge Logistik Fendt заменил прежние дизельные грузовики на современные электрические модели Mercedes-Benz eActros 600 — причём это буксируемые составы с увеличенной длиной.
Всего восемь электрических тяжелых грузовиков типа 2 (в официальной немецкой терминологии — «грузовой автомобиль с прицепом на центральной оси общей длиной до 25,25 метров») с сентября осуществляют пассажирские перевозки по маршруту протяженностью около 120 километров между двумя площадками в Баварии. Компания Fendt ожидает благодаря этому проекту ежегодной экономии примерно 280 000 литров дизельного топлива и около 740 тонн CO2. Тот факт, что Fendt теперь электрифицирует логистику на своем заводе, соответствует ассортименту компании: еще в 2017 году Fendt, входящий сегодня в состав американской корпорации AGCO, представил первый аккумуляторный электротрактор. К настоящему времени на рынке появились два электротрактора — Fendt e100 Vario и узкоколейная модель Fendt e100 V Vario.
Клиенты Fendt ощущают последствия изменения климата
«Тема устойчивости в настоящее время привлекает меньше общественного внимания, однако наши клиенты в сельском хозяйстве непосредственно ощущают последствия изменения климата. Учащение экстремальных погодных явлений, таких как засуха, сильные дожди или локальные штормы, напрямую влияют на их предприятия», — говорит доктор Ян Качай, руководитель отдела производства компании Fendt. «Устойчивость остается ключевой составляющей нашей корпоративной стратегии. Благодаря электрифицированным транспортным средствам для перемещения в кабинах мы сокращаем выбросы в процессе производственной логистики и делаем ещё один важный шаг на пути к производству с эффективным использованием ресурсов».
Восемь тягачей модели eActros-600, используемых компанией Ansorge Logistik, тянут составы общей длиной 25,25 метра с семью осями. Дополнительный прицеп длиной 7,70 метра, расположенный за полуприцепом длиной 13,60 метра, обеспечивает дополнительное пространство для груза: в зависимости от размера на такой длинный грузовик может поместиться от семи до восьми кабин тракторов, тогда как обычный полуприцеп может вместить лишь четыре-пять кабин. При этом электрические длинные грузовики до сих пор крайне редки — благодаря использованию ровно восьми таких единиц флот Ansorge, вероятно, станет крупнейшим в своем роде в Германии.
Дополнительная транспортная мощность призвана сократить количество необходимых поездок. Компания Fendt указывает допустимую общую массу транспортных средств в 40 тонн. После преодоления примерно 240 километров электрические грузовики большой грузоподъемности заряжаются на складе Ansorge в Биссенхофене. По словам Fendt, время зарядки составляет примерно 45 минут. Для этой цели Ansorge использует, среди прочего, электроэнергию от собственных фотовольтаических установок и аккумуляторных батарей.
Временные выводы после двух месяцев
Примерно через два месяца после начала эксплуатации мы спросили у управляющего компании Ansorge Бенедикта Россманна, каковы первые практические результаты использования электрических грузовиков большой грузоподъемности. «Особенно в контексте планируемых перевозок внутри завода становится ясно, что электромобилизация в сфере тяжелых дорожных грузоперевозок сегодня уже функционирует очень хорошо», — объясняет Россманн.
Один круговой маршрут составляет примерно 240 километров. По словам Россманна, это делает дальность пробега eActros 600, превышающую 500 километров, более чем достаточной. Необходимые процедуры зарядки можно интегрировать в обычные перерывы водителя. И с точки зрения расхода энергии результаты также положительные: электрические грузовики большой длины имеют расход энергии всего на несколько процентных пунктов выше, чем у грузовиков с электроприводом и стандартными прицепами. Даже при низких температурах или плохой погоде сохраняется достаточный резерв дальности пробега.
С экономической точки зрения Россманн также видит преимущества. Хотя как электроавтопогрузчики, так и специальное оборудование для длинных грузовиков, а также необходимая инфраструктура для зарядки требуют значительных инвестиций, благодаря освобождению от платы за проезд и собственному производству «зеленой» электроэнергии электроавтопогрузчики в настоящее время имеют преимущество с точки зрения общих эксплуатационных затрат (TCO), особенно при высоких ежедневных пробегах и текущих высоких ценах на дизельное топливо. К этому добавляется более высокая грузоподъемность: «То, что с помощью длинных грузовиков мы можем сократить количество поездок на 30 процентов, — еще одно преимущество. Каждый километр, который мы можем пройти благодаря более высокой грузоподъемности вообще не проезжая, по-прежнему является лучшим с экологической точки зрения».
По мнению Россманна, основными препятствиями для более широкого внедрения этой концепции среди других клиентов являются регуляторные ограничения. Используемые длинные грузовики типа 2 могут передвигаться только по специально утвержденным маршрутам в рамках сети Positivnetz. Кроме того, допустимая грузоподъемность ограничена 18 тоннами, поэтому эта концепция подходит в первую очередь для легких и объемных грузов. Однако Ансорге уже рассматривает другие возможные маршруты. Особый интерес представляют регулярные перевозки в промышленности и автомобильной отрасли. «Мы можем легко представить расширение этой концепции на других клиентов», — говорит Россманн.
Длинные грузовики: большая длина, но не большая масса
В Германии традиционные грузовые автомобили могут иметь максимальную длину 18,75 метра. После пятилетнего этапа тестирования с 2012 года, в котором также участвовала компания Ansorge с автомобилем на дизельном топливе, с 2017 года допускаются грузовики большой длины длиной до 25,25 метра. Однако допустимая общая масса при этом не увеличивается: в обычном режиме она по-прежнему составляет 40 тонн (или 42 тонны для электрогрузовиков), а при совместном транспортировании с перегрузкой на судно или железную дорогу — 44 тонны. Существует пять различных типов грузовиков большой длины:
| Тип | Комбинация транспортных средств | Максимальная длина |
| --- | --- | --- |
| 1 | Тягач с удлиненным прицепом | 17,88 м |
| 2 | Тягач с прицепом с центральной осью | 25,25 м |
| 3 | Грузовик с вспомогательной осью (долли) и прицепом | 25,25 м |
| 4 | Тягач с дополнительным прицепом | 25,25 м |
| 5 | Грузовик с прицепом | 24,00 м |
Важно знать: транспортные средства типов 2–5 могут передвигаться только по специально отведенным участкам так называемой положительной сети. Транспортные компании могут подавать заявки на дополнительные маршруты, но процедура часто занимает от одного до двух лет. Тип 1 имеет особый статус: его в принципе можно использовать повсеместно в утвержденных федеральных землях, но не в Берлине. Разрешение на использование типа 1 в настоящее время действует до 31 декабря 2026 года, но, вероятно, будет продлено.
В общем, из-за строго ограниченной допустимой общей массы длинные грузовики, разрешенные к эксплуатации у нас, не сравнимы с 60-тонными гигалайнерами, используемыми иногда в Скандинавии.
Elflein использует электроавтопогрузчики для двух клиентов
Логистическая компания Elflein из Бамберга, которая уже давно использует электроавтопогрузчики, недавно также ввела в эксплуатацию свой первый электрический автопогрузчик большого класса. По информации компании, с 1 сентября полностью электрическое транспортное средство швейцарского производителя Designwerk выполняет рейсы между Герой и автомобильным заводом в Цвиккау. В режиме двух смен предусмотрено до четырех рейсов в день. Протяженность простого маршрута составляет 39 километров.
По словам Эльфлина, такая пара может перевозить примерно на треть больше груза, чем обычный грузовик. При четырех рейсах в день компания оценивает суммарное сокращение прямых выбросов CO2 примерно в 226 килограммов на каждый рабочий день. Реализация проекта, первоначально планировавшаяся до конца 2026 года, призвана дать опыт того, как электрические грузовики большой грузоподъемности можно интегрировать в существующие транспортные процессы.
На самом деле это использование не является единственным проектом подобного рода у компании Elflein. Как пояснил Марко Шуберт, менеджер по электромобильности у этого логистического оператора, в настоящее время в регулярной эксплуатации находятся четыре электрических грузовика большой грузоподъемности. Еще три таких транспортных средства уже около полутора–трех четвертей года работают на одного из поставщиков автомобильных комплектующих. Они перевозят товары с его базы в Ширлинге близ Регенсбурга на автомобильный завод в Лейпциге. Расстояние маршрута составляет примерно 360 километров. Питание электрических грузовиков большой грузоподъемности обеспечивается через пункт зарядки в Хермсдорфе, где Elflein управляет собственной инфраструктурой для зарядки, а также через дополнительную зарядную станцию у поставщика. Три грузовика модели MAN eTGX совершают вместе по три рейса в день в определенные временные интервалы.
По словам Марко Шуберта, опыт использования этих автомобилей в целом положительный. Особого внимания заслуживает расход энергии: «Совсем не так, что электрический грузовик большой длины потребляет в два раза больше энергии. Дополнительный расход действительно остается в пределах допустимого», — говорит менеджер по электромобильности компании Elflein. Если обычный электрический полуприцеп требует примерно 1,0–1,1 кВт·ч на километр, то, по его словам, расход энергии у электрического грузовика большой длины составляет около 1,2–1,3 кВт·ч. В зависимости от груза, характера маршрута и погодных условий этот показатель может быть ещё выше. Таким образом, дополнительная длина оказывает меньшее влияние, чем сначала предполагалось. Кроме того, на участках с уклоном автомобили могут за счёт рекуперации восстанавливать часть энергии.
Зарядка: в дальних поездках на собственных станциях HPC
Даже при зарядке компания Elflein уже нашла практичные решения. По маршруту OEM в Цвиккау весь транспортный состав не может добраться до общественной зарядной станции Aral Pulse в Гере. Поэтому прицеп оставляют у поставщика, в то время как электрический тягач едет один к зарядному столбу. После примерно часа зарядки водитель снова подключает прицеп. «Для этого мы используем обычное время перерыва водителя. Всё работает безупречно», — сообщает Шуберт. Второй маршрут, как уже упоминалось, позволяет благодаря специально созданным зарядным пунктам у поставщика и в пункте обмена ещё лучше интегрировать процессы зарядки в процесс транспортировки.
Транспортировка грузов на автомобильный завод в Лейпциге действительно представляет собой серьезную задачу: товары необходимы для обеспечения производства автомобилей, поэтому запасы на месте крайне низки. «Комплектующие не обязательно должны поступать непосредственно на производство. Однако запас на месте хватает всего примерно на шесть часов. Это, конечно, очень строгие сроки, при которых ничего не должно пойти не так», — объясняет Шуберт. То, что электрические грузовики большой грузоподъемности работают надежно даже в таких условиях, он считает положительным сигналом для их дальнейшего использования. Всего у компании Elflein в настоящее время находится 19 электрических грузовиков, к концу года планируется добавить еще два-три единицы.
Электрические грузовики большой грузоподъемности также используются в DHL в Швеции
Ещё один пример приходится из Швеции. Там компания WLX WeLink Express использует грузовик Mercedes-Benz eActros 600 для работы с DHL. По данным Daimler Truck, длина этого тягача составляет 25,25 метра, у него семь осей и общий вес — 36 тонн. Он курсирует пять дней в неделю по двум маршрутам между Мальмё, Йёнчёпингом и Эммабодой, преодолевая ежедневно более 1 000 километров. Работа ведётся по двухсменной системе; для пополнения заряда используются перерывы водителей. Шведский пример демонстрирует, что электрические грузовики могут использоваться даже на больших расстояниях, если планирование маршрутов и возможности зарядки согласованы между собой.