«Кому ещё поставляют электроэнергию? Изменение подходов к мобильности в условиях ограниченных сетей» — Бастиан Пфаррхер, Hamburger Energienetze

По мере развития инфраструктуры зарядки ситуация становится всё более актуальной, и у операторов распределительных сетей возникает вопрос: как справедливо и эффективно распределить сокращающуюся пропускную способность? Бастиан Пфаррхер из компании Hamburger Energienetzen рассказал в программе electrive LIVE о трансформации электросетей Гамбурга и объяснил, как город стремится решить эту проблему с помощью инноваций, а не только традиционных методов.

За последние пятьдесят лет максимальная нагрузка на сеть в Гамбурге оставалась в основном стабильной и составляла около 1 700 мегаватт. Однако из-за одновременного роста использования тепловых насосов, электромобилей и отказа от ископаемого топлива система теперь сталкивается с огромной задачей. Если ранние прогнозы предполагали удвоение максимальной нагрузки на сеть, то текущий прогноз по энергоснабжению показывает ещё более серьёзную картину: к 2040 году нагрузка на распределительную сеть Гамбурга почти утроится и достигнет почти 4 800 мегаватт.

Основным движущим фактором этого развития является муниципальное планирование в области теплоснабжения. Переход на новую систему теплопоставок требует огромных ресурсов, что усиливает давление на другие сектора. «Теплоснабжение конкурирует с транспортом за ограниченные мощности подключения», — кратко сформулировал свою мысль священник. Поскольку оба этих сферы относятся к основным потребностям жизни, другие запросы вынуждены отступать. В Гамбурге на данный момент у крупных хранилищ и центров обработки данных меньше шансов, и из-за нехватки ресурсов им практически не предоставляются новые подключения к сети.

Энергосети Гамбурга планируют грандиозный проект

Чтобы соответствовать требованиям референдума жителей Гамбурга о достижении климатической нейтральности к 2040 году, компания Hamburger Energienetze планирует крупные инвестиции в инфраструктуру и уже получила кредит на миллиард евро. Будет модернизирована практически вся сеть высокого напряжения 110 кВ на территории города. Из существующих 55 подстанций 48 будут расширены, кроме того, планируется построить как минимум семь новых. Цель — удвоить количество точек подключения к сети передачи энергии с трех до шести подсетей.

Несмотря на эти ограничения, инфраструктура зарядки в этом ганзейском городе развивается лучше среднего. При почти 50 000 электромобилях в Гамбурге на одну общественную зарядную станцию приходится примерно 8,5 электромобилей — показатель, значительно ниже федерального среднего в размере более 11 автомобилей, что делает ситуацию здесь лучше. Чтобы сохранить эту тенденцию, оператор сети с осени будет применять целенаправленную приоритизацию. В рамках процедуры распределения приоритетов зарядная инфраструктура и устройства для отопления получат преимущество при доступе к сети, чтобы избежать однозначного отклонения запросов на размещение зарядных пунктов.

Соответствие требованиям сети: зарядные столбы как средство компенсации реактивной мощности

Однако ключ к стабильной сети заключается не только в физической инфраструктуре, но и в разумном использовании существующей инфраструктуры зарядки. То, что современные устройства быстрой зарядки способны делать гораздо больше, чем просто подавать электроэнергию, было доказано пилотным проектом с Гамбургским транспортным управлением (Hochbahn и VHH). В ходе этого проекта инфраструктура зарядки типа HPC целенаправленно использовалась для компенсации реактивной мощности.

Благодаря отказу от традиционных способов производства электроэнергии в электростанциях классические генераторы перестают выполнять функцию источника реактивной мощности. Компоненты электроники управления мощностью в зарядных станциях высокой производительности могут взять на себя эту задачу. «Эти компоненты в принципе способны вносить вклад в реактивную мощность в распределительной сети», — пояснил священник. Кроме того, гибкие и динамические соглашения о подключении к сети (FCA) являются ключевым элементом для управления потреблением мощности зарядных площадок в часы пик с использованием искусственного интеллекта.

Гамбург демонстрирует, как прогностическая сетевая стратегия может устранять проблемы до того, как они замедлят развитие электромобильности. Благодаря приоритету обеспечения основных услуг и применению интеллектуальных технологий трансформация сферы транспорта на севере осуществляется целенаправленно.

Хотите посмотреть всю презентацию? Тогда воспользуйтесь плеером видео над постом или перейдите на YouTube.