«Мы пришли туда на десять лет раньше», — промышленность автомобилей с электроприводом называет этот год прорывным, пока «средние австралийцы» обращаются к электромобилям.

Индустрия электромобилей назвала прошедший год прорывным с точки зрения продаж таких автомобилей в Австралии, однако предупредила, что правительству необходимо сопротивляться давлению крупных производителей традиционных автомобилей, стремящихся ослабить ключевые политические меры.

В последнем отчете Совета по электромобилям «Состояние рынка электромобилей» говорится, что в первые шесть месяцев этого года доля электромобилей с возможностью зарядки составила 25,8 процента от рынка новых автомобилей, что в два раза больше, чем 12,1 процента за аналогичный период в 2025 году. По прогнозам, к концу года эта доля может вырасти еще больше — до 29 процентов.

В своих данных Совет учитывает как полностью электрические автомобили, так и гибридные автомобили с возможностью зарядки, но на долю полностью электрических автомобилей приходится две трети всех продаж в этом году; в августе они составили рекордные 24,1 процента от всех новых автомобилей, проданных на рынке.

Это десятый ежегодный анализ состояния рынка, проведенный этой лоббистской группой. В первом анализе, когда электромобили составляли менее 0,2 процента от продаж новых автомобилей, предсказывалось, что доля электромобилей среди новых автомобилей вряд ли достигнет четверти до 2035 года. «Мы добились этого на десять лет раньше», — говорится в отчете.

В отчете отмечается, что 2026 год стал переломным благодаря резкому повышению цен на бензин и дизельное топливо, значительному увеличению количества моделей электромобилей, появлению более доступных моделей (15 из них теперь стоят 40 000 долларов и меньше), а также влиянию государственной политики, такой как стандарты выбросов автомобилей и льготы по налогу на транспортные средства.

Что еще важнее, по мнению EVC, рынок изменился: теперь новые покупки осуществляют не первопроходцы, а «средние австралийцы».

В качестве примера указывается район с самым высоким уровнем внедрения электромобилей — это район Тарнеит к западу от Мельбурна, примерно в 30 км от центра города.

«Это определенно не так привлекательно, как Сиднейский харбор», — сказала руководитель отдела политики организации EVC Аман Гаур на пресс-конференции перед публикацией отчета. «Это обычный австралийский пригород, где люди имеют ипотеку на сумму от 600 000 до 700 000 долларов, и часто в семьях два заработка».

«И мама, и папа ездят на работу на большие расстояния. Это типичные жители австралийских пригородов, которые полагаются на свои автомобили; у них нет доступа к трем видам общественного транспорта прямо у дома, и для них разумным экономическим решением становится покупка электромобиля».

Гаур отмечает, что рынок подержанных электромобилей также вырос на 150 процентов, что имеет важное значение, поскольку большинство австралийцев по-прежнему покупают автомобили подержанными. «Это означает, что преимущества более дешевого транспорта становятся доступными всё большему числу австралийцев», — говорит он.

Однако EVC предупреждает, что на пути к переходу всё ещё существуют проблемы. На рынке электрических грузовиков практически нет движения, несмотря на появление таких новых игроков, как New Energy Transport и Janus Electric, а также на появление множества новых электрических фургонов. Доля продаж электрических грузовиков и фургонов составляет менее 1 процента от объёма соответствующих рынков.

«В период, когда стала очевидна зависимость нашей экономики от дорогого импортного дизельного топлива, ни один правительство не предоставляет финансовой поддержки мелким перевозчикам для перехода с дизельных автомобилей на электрические», — говорится в заявлении EVC.

«В сравнении с этим Великобритания предлагает до 250 000 долларов за каждый электрический грузовик, а такие страны, как Новая Зеландия, Индия и Франция, оказывают большую поддержку в процессе электрификации».

Однако EVC также обеспокоена будущим государственной политики в отношении электромобилей, предупреждая, что рынок застоится, если стандарты выбросов для новых автомобилей не будут пересмотрены и продлены. Благодаря этим стандартам производители автомобилей были вынуждены выпускать на австралийский рынок больше моделей электромобилей, но срок их действия истекает в 2029 году, и такие традиционные производители, как Toyota, добиваются их снижения.

«Неудивительно, что Toyota не поддерживает внедрение более строгих стандартов выбросов», — говорит Гаур.

«Мне кажется совершенно ясным, что производители автомобилей, у которых действительно есть возможность перейти на электромобили, движутся в направлении соблюдения этих стандартов. Однако те, кто ранее выступал против этого и пытался удержать австралийцев на бензиновых гибридах, прилагают все усилия, чтобы стандарты не были скорректированы в соответствии с нашими целями на 2035 год».

Расчеты Агентства по изменению климата показывают, что для достижения национальных целей по сокращению выбросов к 2035 году в Австралии должно быть 5 миллионов электромобилей на дорогах. В настоящее время их там всего 500 000.

«Если министр транспорта не обновит эти стандарты (NVES) к концу следующего года, они останутся на уровне 2029 года. Это напрямую скажется на продажах, поскольку мы знаем, что движущей силой увеличения предложения электромобилей были стандарты эффективности транспортных средств», — говорит Гаур.

«Помимо стандартов выбросов, мы знаем, что сейчас царит высокая инфляция, и бензин с дизельным топливом способствуют ей. Поэтому самым плохим сценарием для австралийцев в данной ситуации является то, что им придётся продолжать использовать бензиновые гибридные автомобили, что делает их заложниками зарубежных нефтяных рынков».

EVC также обеспокоена «идеологическим откатом» недавно избранных консервативных правительств в Квинсленде и Северной территории, особенно в Квинсленде, где отменили планы по переходу на электрические автобусы и вместо этого заказали 630 новых. Там также прекратили финансирование зарядки электромобилей и перехода собственного правительственного автопарка на электротранспорт.

«Квинсленд и Северная территория действительно пытаются вернуть время назад и перейти к использованию ископаемого топлива вместо того, чтобы электрифицировать свои транспортные системы», — говорит он.

Однако EVC также раскритиковала правительства Западной Австралии, Тасмании и Южной Австралии за недостаточные усилия по поддержке электромобилей, а Виктории поставила «всего лишь минимальную оценку». Правительства Нового Южного Уэльса и Австралийского Союзного Территория получили положительные оценки за свою политику, но Новый Южный Уэльс также предлагает ввести собственный «налог на дорожное движение» для электромобилей с июля следующего года, что EVC пытается предотвратить.

Ассоциация EVC заявляет, что поддерживает введение федерального сбора с пользователей дорог, который не будет препятствовать внедрению электромобилей, причем доходы от него должны вкладываться обратно в экосистему электромобилей

Кроме того, она рекомендует применять целевые меры, основанные на принципах справедливости, чтобы помочь экономически уязвимым австралийцам воспользоваться экономией, связанной с использованием электромобилей, а также предусматривает финансовые стимулы и реформы регулирования для ускорения внедрения электрических грузовиков и фургонов, разработку национальной стратегии зарядки, масштабное создание инфраструктуры, а также единые национальные стандарты для технологии «автомобиль-сеть» и правил, касающихся возможности зарядки

Чтобы ознакомиться со списком всех доступных на рынке Австралии моделей электромобилей, перейдите на нашу страницу сравнения электромобилей по этой ссылке.

Подробные данные о продажах электромобилей от The Driven вы можете найти здесь: продажи электромобилей в Австралии по месяцам в 2026 году; по моделям и брендам.

Кроме того, вы можете подписаться на бесплатную ежедневную рассылку The Driven, чтобы получать самые свежие новости и анализы в области электромобилей прямо в свою почтовую корзину.