«Мы готовы к долгосрочной работе в Европе»: почему тарифы не отпугнут Zeekr

Западные рынки постепенно ужесточают ограничения на китайские автомобили. Всего за несколько дней до встречи со Лотаром Шупетом, генеральным директором Zeekr Europe, на выставке Paris Auto ситуация снова изменилась. Европейские и китайские чиновники объявили о соглашении ограничить импорт китайских гибридных и полногибридных автомобилей до 350 000 единиц в год.

Для Шупета это, вероятно, не стало приятной новостью. Zeekr и так уже платит значительные тарифы при импорте своих популярных электромобилей, таких как 7X. Как раз в тот момент, когда бренд запускает свой амбициозный ультрапремиальный полногибридный автомобиль 9X мощностью 900 лошадиных сил, регуляторы Континентальной Европы вводят дополнительные ограничения. Однако, по словам Шупета, это вряд ли отпугнет Zeekr.

«Вопрос [о торговой среде] интересен в зависимости от того, с какой стороны на него смотреть», — сказал он в интервью InsideEVs. «Появляются ли эти обсуждения и правила потому, что мы так успешны, или нам приходится иметь дело с этими вещами, чтобы добиться успеха? Я думаю, что это первый вариант: все немного боятся происходящего и пытаются себя защитить».

(Полное раскрытие информации: Geely, материнская компания Zeekr, оплатила мой полет на Парижский автосалон. Компания предоставила проживание в отеле и некоторые обеды.)

Связанные статьи

Это обоснованное утверждение. Руководители европейских автопроизводителей, а также национальные политики всё более обеспокоены неспособностью их отрасли конкурировать с китайской продукцией с точки зрения ценообразования, даже при высоких тарифах. Для экономик, которые и так сталкиваются с медленным ростом и демографическими изменениями, отказ от такой высококачественной отрасли кажется неприемлемым. Поэтому, как и американские регуляторы, они, по-видимому, всё чаще прибегают к регулированиям и тарифам, чтобы дать своим отечественным компаниям время для наверстания отставания.

7X — это очень популярная альтернатива Tesla Model Y от Zeekr. Недавно он получил обновление, которое сократило время зарядки до менее 11 минут и ввело новую систему ADAS от Bosch.

Фото: Андрей Неделеа

Такой протекционизм, очевидно, не является идеальным решением ни для Schupet, ни для Zeekr. Компания стремится завоевать не только клиентов, но и лиц, принимающих решения, акцентируя особое внимание на своей приверженности Европе. Она использует дизайнерские решения, службы исследований и разработок, а также штат сотрудников в различных европейских центрах, а более крупная империя Geely вложила миллиарды в этот континент. Schupet привел в пример новое использование в модели 7X передовой системы водительской помощи Bosch (ADAS) в качестве доказательства того, что бренд инвестирует в местные цепочки поставок помимо своей деятельности в Китае.

«У нас уже существует огромная сеть поставщиков автомобилей из Европы», — сказал он. «У нас есть партнерства повсюду. Мы активно инвестируем здесь. У нас сейчас 200 дилеров, и их число продолжает расти. Следовательно, с нашей стороны исходит сильный экономический импульс, который никто не должен недооценивать».

Неясно, смогут ли такие настроения восторга победить в европейских столицах. В США они точно не сыграли роли, где китайские автомобили практически полностью запрещены. Тем не менее бизнес Zeekr быстро растёт по всему миру. Его доля рынка в Европе за 2026 год выросла на 200% по сравнению с предыдущим годом, и компания активно выпускает новые, передовые модели.

Галерея: Zeekr 9X

5

Источник: Zeekr

7X уже пользуется успехом, а 9X является флагманской моделью, с которой немецкие компании не могут сравниться ни по функционалу, ни по технологиям PHEV. Однако 7X должен преодолевать высокие тарифы, а 9X сейчас подвержен ограничениям на гибридные автомобили. Путь впереди непрост. Но, по словам генерального директора, исход уже предрешён — Zeekr никуда не денется.

Что вы думаете?

«Что касается обсуждения гибридных автомобилей, то оно пока остается весьма неопределённым. Правила пока не слишком ясны, поэтому я не могу сейчас заявить, как мы будем с этим бороться. Однако тарифы на электромобили показали нам, что мы будем этим заниматься», — сказал он. «Мы долгосрочно привержены Европе, поэтому стремимся к дальнейшему развитию. Мы уже внесли значительные инвестиции и будем продолжать их вкладывать. Мы добьёмся успеха здесь, в Европе. Поэтому важнее сотрудничество, чем конкуренция, ведь мы все находимся в одной лодке в автомобильной индустрии».

Свяжитесь с автором: Mack.Hogan@InsideEVs.com

Связанные статьи