Waymo выбирает Toyota bZ4X в качестве своего следующего роботакси, запускающегося в Японии в 2027 году
Waymo включает Toyota bZ4X в свою линейку роботакси. Toyota будет производить специальную версию этого электрического внедорожника с встроенной системой Waymo Driver прямо на заводах в Японии, а тестовый флот начнет работу там в 2027 году.
Это первое реальное автомобильное средство, созданное в результате сотрудничества, заключенного двумя компаниями в прошлом году. Благодаря ему у Waymo появляется автомобиль японского производства для запуска на рынке Токио, за которым последуют Великобритания и другие рынки.
От «исследований» к производству автомобилей
Когда Waymo и Toyota впервые объявили о своем соглашении в апреле 2025 года, это была предварительная договоренность о «исследовании» возможностей совместной работы над технологиями автономного вождения, включая использование их в личных автомобилях. Много намерений, но без конкретного продукта.
Теперь появился конкретный продукт. Согласно заявлению Waymo, Toyota будет производить эти автомобили на своем заводе в Такаока, город Тойота, префектура Айти, а оборудование для автономного управления от Waymo будет установлено и интегрировано именно там, а не модифицировано в другом месте.
Роботакси bZ4X получило несколько изменений, ориентированных на пассажиров: дополнительное пространство сзади, автоматические двери, электрический подъемный багажник и атмосферное освещение. Waymo не раскрыла характеристики датчиков, объемы производства и стоимость каждого автомобиля.
В 2027 году планируется тестирование и проверка автономного парка автомобилей bZ4X в Японии. Великобритания и «другие рынки Waymo» будут включены позже, причем конкретные даты не указаны.
Обе компании также заявляют, что будут продолжать работу над технологиями автономного управления для личных автомобилей Toyota, а также над проектами по повышению безопасности совместно с Woven by Toyota — подразделением автопроизводителя, занимающимся программным обеспечением.
Со-генеральный директор Waymo Дмитрий Долгов заявил, что «приверженность Toyota нулевому количеству дорожно-транспортных происшествий глубоко резонирует с нами в Waymo».
У Waymo теперь четыре платформы для автомобилей
Это совпадает с планами Waymo по Японии. В сентябре компания сообщила, что планирует запустить полностью беспилотные коммерческие перевозки в Токио в 2027 году в сотрудничестве с таксопарком Nihon Kotsu и приложением для заказа такси GO, расширив парк до примерно 100 автомобилей после получения регуляторного одобрения.
В США парк автомобилей Waymo по-прежнему в основном состоит из внедорожников Jaguar I-Pace, модели, которую Jaguar больше не производит. Компания добавляет фургоны Ojai от Zeekr и Hyundai Ioniq 5; по сообщениям, Hyundai ведет переговоры о поставке до 50 000 роботакси Ioniq 5 к 2028 году.
bZ4X входит в этот список. Это также не первый роботакси от Toyota — в начале этого года Toyota и Pony.ai начали массовое производство роботакси на базе bZ4X в Китае.
Для читателей из США обновленная модель здесь продаётся просто как Toyota bZ по цене от 34 900 долларов. Дешёвый автомобиль с большим объёмом производства играет важную роль при расширении автопарка.
Waymo также расширяется. Сейчас компания обеспечивает более 500 000 платных поездок в неделю в 15 крупных городах США, а в начале этого месяца выбрала Торонто в качестве первого канадского города, планируя начать обслуживание пассажиров к 2028 году.
Мнение Electrek
Это важное событие, даже если bZ4X не так уж и интересен, как тостер.
Самым серьёзным ограничением для Waymo в настоящее время являются автомобили. Компания использовала автопарк, основанный на уже не производимом Jaguar, и каждый новый автопроизводитель, с которым она заключает соглашение, добавляет производственные мощности, которые ей не нужно создавать самостоятельно. Toyota — самый продаваемый автопроизводитель в мире. То, что она производит автомобили, готовые к использованию в Waymo, на собственном конвейере, — именно тот промышленный партнёр, который был нужен Waymo.
Да, у bZ4X было трудное начало (Toyota отозвала первую партию в 2022 году из-за риска отсоединения колес). Но сейчас он сильно продвинулся вперед — стал надежным и предсказуемым в работе. А для роботакси именно надежность и предсказуемость являются главными критериями.
Сравните это с подходом Tesla: двухместный Cybercab без руля, разработанный самой компанией, с собственной системой автономности, которая пока еще не достигла уровня функциональности системы Waymo. Waymo продолжает использовать существующие электромобили от известных производителей и расширяет свою деятельность город за городом. По состоянию на сегодняшний день этот подход работает эффективно.
Судя по текущей ситуации, похоже, что Toyota возьмет на себя производство автомобилей с системой Waymo Driver для рынков с правосторонним движением. Но больше всего меня интересует аспект личных автомобилей. Toyota и Waymo постоянно об этом упоминают, но пока нет ничего конкретного. Если Toyota действительно установит систему Waymo Driver в автомобиль, который можно купить, то предложение Tesla FSD Supervised станет гораздо сложнее продавать. Произойдёт ли это до конца десятилетия? Кто знает.