Waymo: новые тесты, последствия для Uber, прибыль от штрафов

Концепт роботакси Waymo Zeekr. Изображение предоставлено Waymo. Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать всё качественное оригинальное содержимое, которое мы публикуем каждую неделю, несмотря на трудности, связанные с ИИ для извлечения контента, антисоциальными соцсетями, инфляцией и другими препятствиями. С новостями о Waymo на этой неделе у нас — «Хорошее, плохое и ужасное». Во-первых, хорошие новости: Waymo сейчас тестирует свой фургон-роботакси Zeekr/Ojai в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Это китайский электромобиль в США! Лично мне очень нравится дизайн этого автомобиля, и я полагаю, что он гораздо доступнее по цене, чем электрические внедорожники Jaguar I-PACE, которые компания использует уже много лет, а также более практичен для обслуживания в качестве роботакси. По данным Axios, в марте Waymo получила разрешение на тестирование в автономном режиме с лицензированным специалистом за рулём, но до сих пор продолжает тестировать автомобиль с водителями-человеками. Ещё хорошие новости Согласно новому исследованию Института страхования безопасности дорожного движения, количество аварий, о которых сообщает полиция, на каждую пройденную милю в автомобилях Waymo было на 68% меньше, чем у водителей-людей, в четырех городах, где действует эта компания. Звучит хорошо, но это неудивительно. Плохой По-видимому, Waymo несет штрафы на сумму в тысячи долларов в Остине за незаконную парковку. Ой-ой-ой. Похоже, это то, что компании необходимо каким-то образом учесть в своих алгоритмах принятия решений. По данным Wall Street Journal, общая сумма штрафов компании за парковку в Остине с момента её появления там в 2024 году уже достигла 9,325 долларов. Уродливый По-видимому, Waymo и Uber находятся в процессе разрыва отношений. Вот как один заголовок это описывает: «Waymo и Uber снова расстаются, и на этот раз речь идет о том, кто будет убирать пыль с заднего сиденья». Что? «Девять лет назад Waymo подала иск против Uber в федеральный суд, обвинив его в краже чертежей их программы автономного вождения. Uber согласился на выплату 245 миллионов долларов в акциях, чтобы избежать решения присяжных. Шесть лет спустя обе компании всё равно начали сотрудничать, внедрив роботакси Waymo в приложение Uber в Финиксе. Теперь, по сообщению Financial Times, Waymo тайно обсуждает возможность снова прекратить сотрудничество с Uber — на этот раз в Остине и Атланте, двух рынках, где партнерство действительно процветало», — пишет The Auto Wire. Основная версия этой истории — это корпоративная сага: два старых конкурента снова расходятся. Но настоящая история гораздо полезнее и даёт более ясное представление о том, чем на самом деле является бизнес роботакси. На этот раз Waymo и Uber расходятся не из-за украденного кода. Они разделяются потому, что компания по производству автономных автомобилей и платформа для заказа такси оказались занимающимися двумя совершенно разными видами бизнеса, которые снаружи казались одинаковыми. Хм… Я задавался вопросом, когда они начали сотрудничество, действительно ли Waymo собиралась расширяться через Uber, или же использовала его лишь как плацдарм для быстрого выхода на новые рынки и достижения приемлемого количества пассажиров. Вероятно, имелась в виду вторая возможность, поскольку, согласно сообщениям, Waymo собирается запустить собственный сервис в Атланте и Остине в январе 2028 года — как только это станет возможным, — вместо того чтобы продолжать сотрудничество с Uber. Как и в большинстве случаев разводов, ситуация здесь тоже становится довольно запутанной. По-видимому, Waymo недовольна качеством очистки транспортных средств и планирования маршрутов со стороны Uber. У Uber есть претензии к финансовым условиям, а также к тому, что автомобили Waymo, по-видимому, не могут справляться с плохой погодой и просто перестают работать. (Естественно, в плохую погоду больше людей хотят получить такси.) В мае группа автомобилей Waymo заблокировала всю тупиковую улицу в Атланте из-за ошибки в навигации, которая, по словам источников, была связана с системой управления Uber, а не с программным обеспечением для управления автомобилями от Waymo. Хм… Этот единственный инцидент говорит о проблемах в отношениях между компаниями больше, чем официальные заявления обеих сторон. Waymo разрабатывает программное обеспечение для управления автомобилями. Uber через своего партнера Avomo отвечает за то, куда едут автомобили между поездками, когда их чистят и как готовят к следующей посадке пассажиров. Когда дюжина роботакси оказывается на тупиковой улице, это не доказательство сбоя в системе автономного управления. Это доказательство того, что никто не управлял автопарком так, как это требуется от оператора. «Именно это различие — управление движением против эксплуатации — и составляет суть всей проблемы». Подпишитесь на еженедельный подкаст CleanTechnica в формате Substack, где Зак и Скотт предоставляют углубленные анализы и краткие обзоры, подпишитесь на нашу ежедневную рассылку и следите за нами в Google News!