Посмотрите, как Tesla FSD v14 Lite проезжает по огромному бревну, не тормозя.
Владелец Tesla опубликовал запись с камеры приборной панели, на которой видно, как его автомобиль проехал прямо по бревну, лежащему на дороге, при включенном режиме Full Self-Driving (FSD) v14.1 Lite, без торможения и снижения скорости.
Этот ролик набрал более 800 000 просмотров, и он добавляется к растущему списку проблем, которые мы задокументировали с «легкой» версией FSD от Tesla на старых автомобилях с аппаратным обеспечением типа Hardware 3.
В видео, опубликованном пользователем X @donvarri 21 августа, автомобиль находится на мокрой, туманной сельской дороге; визуализация режима «Автопилот» активна при скорости 32 миль/ч. По полосе движения лежит бревно, но Tesla проезжает прямо по нему — без торможения и изменения направления.
«Моя машина проехала по бревну на дороге — она точно бы не остановилась», — написал владелец. Позже он подтвердил, что автомобиль оснащен системой Hardware 3 и работает под управлением последней версии v14.1 Lite.
Проблемы с версией v14 Lite продолжают накапливаться
FSD v14 Lite представляет собой сжатую версию модели HW4 v14, адаптированную для компьютера AI3 с ограниченной памятью в моделях Hardware 3, у которого 8 ГБ ОЗУ и примерно восьмая часть пропускной способности по сравнению с более новым оборудованием. Tesla начала внедрять эту версию в автомобили Hardware 3 в июне.
С тех пор отчеты о ее работе остаются неутешительными.
Владельцы задокументировали случаи перегрева компьютеров HW3 при повышенной нагрузке на обработку данных, что приводило к возникновению ошибки APP_w141_ECU_Thermal_Issue при температуре выше 90°C, причем в некоторых случаях температура достигала 96°C. В нескольких случаях система активировала защиту «красные руки», что приводило к автоматическому отключению, а некоторые компьютеры полностью выходили из строя и требовали замены. Кроме того, водители сообщали о фиктивном торможении, задержках при торможении и прерывистом его действии.
Tesla выпустила версию v14.1 Lite отчасти для решения проблемы перегрева. Данный инцидент был зафиксирован на этой, как утверждалось, улучшенной версии.
Но более серьезная проблема осталась. HW3 просто не способен обеспечить уровень автономности без постоянного контроля, который обещала Tesla; компания признала отсутствие четкого плана по решению этой проблемы, при этом она продала около 4 миллионов автомобилей как «способных к полностью автономному вождению» по цене до 15 000 долларов.
Проблема самодовольства, словами самих водителей
Ответы быстро превратились в спор о том, чья это была вина. Несколько человек сказали владельцу, что он должен был следить за дорогой и вмешаться.
Его ответ — это вся история: «Могут быть две правды: я действительно должен был быть внимателен, но машина определённо должна была остановиться».
В этом и заключается проблема системы второго уровня, которая большую часть времени работает хорошо. Один из комментаторов полностью возложил вину на водителя: «Нет, ЭТО вы позволили этому произойти ради возможности опубликовать видео, не осуществив должного надзора». Владелец возразил, что он не является противником Tesla, что проехал на ней 70 000 миль и что это лучшая машина, которой у него когда-либо была.
Но вот в чем проблема. Чем лучше FSD справляется с повседневной ездой, тем больше водитель расслабляется. И именно тогда система может наехать на препятствие, которое человек заметил бы уже с расстояния ста футов. Система сама учит свой надзорный механизм прекращать контроль.
Мнение Electrek
Оба утверждения верны. Водитель должен был быть внимателен, а автомобиль — остановиться перед бревном посреди дороги при скорости 32 миль в час. Ответственность возлагать на водителя означает освобождение системы от ответственности, а возлагать её на систему — значит игнорировать смысл надзора.
Я и сам сталкивался с этим. Почти десять лет назад у меня произошла похожая, но менее серьезная авария на Model 3, и это все равно обошлось моей страховой компании примерно в 15 000 долларов на ремонт шасси и кузова. Удар о твердое бревно при скорости 32 миль в час гораздо более серьезен, чем то, что со мной было. Я бы не удивился, если бы этот автомобиль оказался полностью уничтожен после осмотра его нижней части.
Думать, что водитель сделал это намеренно, — абсурдно.
Проблема самодовольства действительно существует, но это столько же проблема проектирования, сколько и проблема водителя. Tesla продолжает устанавливать более совершенное программное обеспечение на аппаратуру, о которой сама признала, что та не справляется со своей задачей, в результате чего система становится настолько плавной, что может ввести в заблуждение, но в то же время настолько хрупкой, что может сломаться даже от небольшого удара. Владельцы HW3 платили за автономность. Что же они на самом деле получают?