Смотрите, как водитель Tesla умоляет полицию после того, как система FSD развила скорость 64 миль в час на участке с ограничением 45

Полиция в Паркере, штат Колорадо, остановила автомобиль Tesla, ехавший со скоростью 64 мили в час в зоне с ограничением 45 мили в час; водитель настаивал, что не несет ответственности, поскольку в машине была активирована функция «полностью автономного вождения».

Конечно, Tesla никогда не возьмет на себя ответственность за этот инцидент, но раздражает тот факт, что у компании уже есть решение, но она отказывается его внедрять.

«Эти системы предназначены для помощи водителю, а не для управления автомобилем вместо него»

На этой неделе полиция Паркера опубликовала видео с моментом остановки. Ответ водителя, как сообщила полиция: «Я не управлял автомобилем. У меня была включена функция автопомощи». Он настаивал на присутствии начальника.

Ответ департамента был прямолинейным. «Технологии помощи водителю не заменяют самого водителя», — говорилось в нем. «Независимо от того, оснащено ли ваше авто адаптивным круиз-контролем, функцией центрирования в полосе движения или полностью автономным режимом, вы по-прежнему несете юридическую ответственность за безопасное управление транспортным средством».

С юридической точки зрения это совсем не так. Каждая система помощи водителю, доступная сегодня в новых автомобилях, относится к уровню 2, что означает, что водителем по-прежнему является человек, а программное обеспечение лишь помогает ему. Система «Полностью автономное вождение (под наблюдением)» от Tesla также относится к уровню 2. Название говорит одно, а детали и закон — совсем другое.

Tesla хочет название без ответственности

Вот настоящая проблема, и она касается скорее Tesla, чем водителя. Tesla продаёт пакет стоимостью 99 долларов в месяц под названием «Full Self-Driving». Её генеральный директор десять лет утверждал, что автомобили могут практически водить сами, а в конце прошлого года Маск заявил, что водители с функцией FSD теперь могут писать сообщения, находясь за рулём.

Но когда что-то идёт не так, позиция Tesla меняется. Внезапно система оказывается лишь «под наблюдением», вина всегда ложится на водителя, а в руководстве постоянно напоминают держать руки на руле.

Таким образом, Tesla может продавать автомобиль как полностью автономный и одновременно представлять его лишь как вспомогательный инструмент для водителя, в зависимости от того, что более удобно в данный момент. Водитель на дорожной контрольно-пропускном пункте, указывающий на панель приборов, — это проявление этого противоречия на самой дороге.

Превышение скорости — это не сбой. Tesla удалила исправление.

Именно здесь Тесла теряет доверие, когда речь идет о превышении скорости с использованием FSD: Тесла позволяет превышать скорость, потому что специально разработала FSD для езды сверх установленных лимитов, а затем лишила владельцев инструментов, с помощью которых они могли это контролировать.

Я знаю об этом из личного опыта. В прошлом месяце функция «Полностью автономная езда» от Теслы принесла мне штраф. В версии FSD v14 Тесла устранила возможность регулировки смещения скорости, которая раньше позволяла водителям ограничивать, насколько сильно автомобиль будет превышать лимит, и заменила ее фиксированными режимами: Sloth, Chill, Standard, Hurry и Mad Max. На дороге с ограничением 50 км/ч в режиме Standard мой автомобиль сам разогнался до 78 км/ч, превысив лимит на 28 км/ч, при этом моя нога даже не касалась педали. Остальное сделала радарная система. С прежней настройкой я мог бы установить значение +15 и избежать проблем.

Это и есть тот «простой решение», о котором постоянно просят владельцы: позволить водителю установить жесткий лимит скорости. Руководитель отдела ИИ Tesla Ашок Эллусвами заявил, что компания не собирается этого делать, назвав лимит скорости, устанавливаемый пользователем, «антипаттерном», и отметив, что Tesla предпочитает сделать FSD «умнее», чем позволять владельцам его обходить. Tesla должна сделать FSD умнее в течение десяти лет. Тем временем автомобиль по-прежнему поставляется с режимом под названием «Mad Max», который преднамеренно превышает лимиты скорости, в то время как нельзя полагаться на то, что «стандартный режим» будет соблюдать лимиты.

Регулирующие органы это заметили. Швеция попросила ЕС отклонить функцию «FSD» от Tesla, если поведение автомобиля при превышении скорости не будет устранено. Разница между продуктом под названием «полностью автономное вождение» и автомобилем, который умышленно нарушает лимиты скорости, весьма значительна.

Мнение Electrek

Чтобы было ясно: оправдания водителя абсурдны, и у меня нет никаких претензий к полиции Паркера за выписанный штраф. Если ваш автомобиль едет с превышением скорости, значит, вы его превышаете. Полицейский не будет штрафовать вас за подписку на программное обеспечение. Когда я получил штраф в прошлом месяце, я даже не упоминал FSD перед полицейским и просто взял штраф.

Но я устал от того, что всю вину возлагают на водителя, ведь Tesla намеренно создала эту путаницу и извлекает из неё прибыль. Нельзя называть систему 2-го уровня «полностью автономным вождением», говорить людям, что они могут писать сообщения за рулём, проектировать устройство так, чтобы оно позволяло ехать быстрее допустимой скорости, а затем прятаться за фразой «водитель всегда несёт ответственность», когда срабатывает радар. Выберите одно решение.

Есть простое решение — вернуть водителям строгий лимит скорости, но Tesla отказывается от этого по принципу, называя контроль со стороны водителя «антипаттерном». Это когда компания утверждает, что знает лучше, чем и водитель, и установленный лимит.

Ещё один пример того, как культ Tesla усугубляет ситуацию для всех.

Tesla прислушивается к этим льстецам, чей единственный отзыв звучит так: «Продолжайте, у вас всё идеально». pic.twitter.com/mLJBOuFeZM

— Fred Lambert (@FredLambert) 4 августа 2026 г.

Если Tesla хочет, чтобы водители несли полную ответственность за FSD, то минимум, что она может сделать, — это вернуть им возможность управлять автомобилем ответственно. Сейчас же она делает всё наоборот.