Первый автомобиль VW, сделанный совместно с Xpeng, не популярен. Вот почему это важно.
По данным Reuters, ежемесячные продажи модели VW ID. Unyx 08 составляют всего около 267 единиц. Это значительно меньше поставленной цели в 3,622 единицы в месяц.
ID. Unyx 08 разрабатывается совместно с компанией Xpeng, а производится на заводе VW в Аньхуэе.
VW рассматривает возможность продажи моделей ID. Unyx, основанных на технологиях Xpeng, на рынках за пределами Китая.
У Volkswagen есть план по спасению своего бизнеса в Китае: наладить более тесное сотрудничество с китайскими автопроизводителями для более быстрого и дешевого разработания лучших электромобилей. Проблема в том, что продажи идут не так хорошо, как ожидалось, сообщает Reuters на этой неделе.
VW имеет партнерство с Xpeng в Китае по разработке платформ и программного обеспечения, что аналогично сотрудничеству с Rivian в США. Первая модель, созданная в рамках этого сотрудничества — ID. Unyx 08, поступила в продажу в апреле этого года. По данным ThinkerCar, цитируемым Reuters, эта модель плохо продается на китайском рынке: с августа было продано всего около 267 единиц в месяц. Согласно внутренним документам компании, полученным Reuters, автопроизводитель изначально планировал продавать гораздо больше — около 3,622 единиц в месяц. (Volkswagen не прокомментировала цели по продажам при обращении к ней издания.)
Это удар по стратегии, на которую опираются многие автопроизводители — не только VW — в попытке вернуть долю рынка в крупнейшем автомобильном рынке мира. По мере того как китайские потребители массово переходят на электромобили от отечественных брендов, европейским автопроизводителям становится трудно конкурировать. VW, когда-то один из самых популярных брендов в Китае, столкнулся с значительным снижением продаж. В 2019 году Volkswagen Group продала рекордные 4,2 миллиона автомобилей в Китае. К прошлому году годовые продажи снизились до 2,69 миллиона.
VW ID. Unyx 08
Фото: Volkswagen
Для тех, кто не в курсе: Volkswagen ID. Unyx 08 — это электромобиль среднего размера, конкурирующий в китайском сегменте премиальных кроссоверов. По своей сути он во многом похож на Xpeng G9, и его производят на заводе Volkswagen в Аньхуэе. Цена ID. Unyx 08 начинается примерно от 35 000 долларов, что является выгодной ценой для жителей Запада, но соответствует стандартам китайского рынка. Для сравнения, два главных конкурента ID. Unyx 08 — Xiaomi YU7 и Zeekr 7X — стоят немного дешевле и легче доступны для покупки, что может объяснять некоторые проблемы с продажами. В то время как ID. Unyx продаётся только в специализированных дилерских центрах Volkswagen, модели Xiaomi продаются в обычных дилерствах, расположенных практически в каждом торговом центре премиум-класса в Китае.
Это не очень хорошо для VW, которая по-прежнему настаивает на сотрудничестве с Xpeng. По данным Reuters, следующая модель компании на базе технологий Xpeng — седан ID. Unyx 09 — имеет ещё более амбициозную цель в 4 900 единиц в месяц.
2026 Volkswagen ID. UNYX 09
Фото: Volkswagen
Проблемы Volkswagen демонстрируют, что создание автомобилей дешевле и с так называемой «китайской скоростью» — это лишь половина дела. Да, модели ID. Unyx 08 и 09 появились на рынке быстрее обычного, но это не означает, что именно они нужны потребителям. Эти автомобили должны быть привлекательными для покупателей, и судя по продажам ID. Unyx 08, это у них не получается. Reuters отмечает, что ID. Unyx уступает вышеупомянутым моделям Xiaomi YU7 и Zeekr 7X. Современный набор датчиков Xiaomi и его интеграция с потребительской электроникой бренда трудно превзойти, как и высокая скорость быстрой зарядки от Zeekr 7X. «Китайские покупатели спрашивают: зачем покупать дорогой немецкий автомобиль, если ту же технологию можно получить гораздо дешевле», — сказал Reuters Педро Пачеко, вице-президент отдела исследований Gartner. У Volkswagen может быть скорость, но есть ли у нее способность адаптироваться к реалиям рынка? Возможно.
Нет.
Что вы думаете?
Но эта стратегия неизбежно является плохой идеей. Toyota, имеющая партнерство с GAC, выпускает несколько моделей BZ, в которых используются агрегаты и программное обеспечение от GAC. EV-кроссовер BZ3X, дизайн которого во многом совпадает с дизайном GAC Aion V, пользуется успехом в продажах в Китае. В начале этого года он стал самым продаваемым совместным EV-автомобилем в Китае, было продано рекордные 10 000 единиц только в апреле.
VW пытается стимулировать продажи; по сообщениям Reuters, автопроизводитель работает над расширением сети дилеров ID. Unyx. Кроме того, Volkswagen снизил цену ID. Unyx 08 до примерно 28 500 долларов. Предпринимаются усилия для исправления ситуации, но только время покажет, сработают ли они. Тем временем меня не удивит, если часть избыточных запасов VW с завода в Аньхуэ появится в других регионах за пределами Китая.
Связанные статьи