VW хочет разрабатывать быстрее, платформа SSP для электромобилей поддерживает Range Extender

Изображение: VW (иллюстративное)

Kомпания Volkswagen планирует с помощью программы PEP 36 разрабатывать продукты и технологии в течение 36 месяцев или менее, что на год быстрее, чем раньше. По словам руководителя разработок Вернера Тицца, цитируемого в интервью журналу Auto Motor und Sport, искусственный интеллект является ключевым фактором, и его необходимо применять на всех этапах — от проектирования и разработки программного обеспечения до закупок, контроля качества и производства. В то же время в будущем программное обеспечение должно уже не подстраиваться под план разработки продукта, а продукт — более тесно следовать циклу разработки программного обеспечения.

Что касается затрат на разработку, Тиц считает возможным сокращение их на 30–40 процентов. Для этого он предлагает уменьшить дублирование работы и более активно использовать общие ресурсы концерна, например при тестировании в группе брендов Core (легковые автомобили VW, Skoda, Seat, Cupra, грузовые автомобили VW). Он также видит потенциал для экономии нескольких месяцев времени от первой стадии разработки аппаратного обеспечения до серийного производства, поскольку предварительная разработка, инструменты и процессы поставок достигают более высокого уровня раньше.

В будущем совместные технологии должны применяться там, где они создают дополнительную ценность, в то время как бренды сохранят свою уникальность в тех аспектах, которые важны для клиентов. Тиц указывает на семейство электромобилей Electric Urban Car, в которое в настоящее время входят VW ID. Polo, Cupra Raval и Skoda Epiq, а также на сотрудничество Porsche и Audi в разработке моделей Taycan и e-tron GT. «Совместные технологии открывают возможности для более ярко выраженного брендового стиля», — говорит главный разработчик.

При разработке автомобилей на основе программного обеспечения (SDV) критически важно определить момент, когда программный стек готов к серийному производству. На этой основе модели могут поступить в серию, а отдельные функции — получаться позже через обновления, вместо того чтобы для каждого автомобиля постоянно разрабатывать новые версии программного обеспечения и специальные решения. По словам Tietz, сотрудничество с американским стартапом в области электромобилей Rivian способствует реализации этой модели разработки, ориентированной на программное обеспечение. Будущая электромобильная платформа SSP (Scalable Systems Platform) во многом основана на достижениях совместного предприятия с Rivian.

SSP — «Платформа будущего для электромобилей» в Европе и Северной Америке

SSP остается платформой будущего для чисто электрических автомобилей в Европе и Северной Америке. Она должна интегрировать, среди прочего, технологию 800 вольт, систему управления рулём по проводам и новую зональную архитектуру SDV, разработанную в рамках совместного предприятия Rivian. С технической точки зрения также предусмотрена возможность использования устройства Range Extender, то есть компактного двигателя внутреннего сгорания в качестве генератора электроэнергии для электропривода. Однако Тиц считает, что в настоящее время мало оснований полагать, что Range Extender сыграют значительную роль за пределами Китая.

Для двигателей внутреннего сгорания следует использовать существующие платформы, причем Tietz продолжает видеть перспективы для них в сегментах премиум- и люкс-класса. В Европе рынок двигателей внутреннего сгорания в объемных сегментах, по прогнозам, будет сокращаться, в то время как Volkswagen планирует выпуск дополнительных электромоделей и постепенно корректирует мощности для двигателей внутреннего сгорания. Менеджер называет гибриды с возможностью зарядки от сети хорошей технологией переходного периода, однако технически сложной и относительно дорогой. По его мнению, для таких полугибридов разумной является дальность пробега на электротяге в 100 километров.

Серийная версия малолитражного автомобиля ID. Every1 должна появиться на рынке в 2027 году и стать первой моделью с новой архитектурой SDV, выйдущей на дороги. По словам Титца, Volkswagen разработал этот автомобиль с учётом экономичности за счёт строгого контроля затрат и преимуществ масштабирования семейства MEB (модульная платформа для электропривода). Он ожидает дальнейшего снижения затрат, в частности на аккумуляторы. Кроме того, интегрированные электронные компоненты, стандартизированные системы управления аккумуляторами, модульные зарядные устройства и другие аналогичные элементы должны улучшить стоимость, производительность и эффективность автомобиля.

Что касается систем вспомогательного управления, Тиц видит в искусственном интеллекте возможность улучшения процесса разработки и качества. В области автономного вождения системы типа «конец-к концу», основанные на искусственном интеллекте, уже превосходят подходы, основанные на правилах. Он ожидает, что к концу десятилетия в Европе и Северной Америке появятся автомобили с высоким уровнем автоматизации, начиная с систем второго уровня

Руководитель отдела исследований и разработок концерна Volkswagen подчеркивает преимущество своих китайских конкурентов в сочетании автомобилей с смартфонами, умными домами и цифровыми сервисами. По его мнению, сильные стороны его компании заключаются в целостности автомобиля, качестве, безопасности и динамике движения, а также в «сбалансированном наборе продуктов». Автомобильная промышленность никогда не была и не будет «спринтом». «Ключевым фактором является способность наилучшим образом сочетать технологии, качество, дизайн и пользу для клиента. Именно на это мы сосредотачиваемся», — говорит Тиц.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей