VW хочет повысить тарифы после того, как китайские гибридные автомобили обогнали его бестселлер в Европе

Генеральный директор группы Volkswagen хочет, чтобы ЕС ввел более высокие тарифы на китайские гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети. Эта просьба возникла после того, как Volkswagen Tiguan PHEV перестал быть самым продаваемым автомобилем и оказался вне топа по продажам в Европе. «У нас нет времени терять», — сказал генеральный директор Оливер Блуме во время конференции по итогам первой половины года компании. Volkswagen требует, чтобы Европейский союз ввёл более высокие тарифы на импорт китайских гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети, и хочет, чтобы это произошло как можно скорее. Немецкая автомобильная группа переживает не самый лёгкий период: генеральный директор Оливер Блум предлагает масштабные сокращения рабочих мест, которые могут затронуть 100 000 сотрудников, что больше, чем 50 000 сокращений, уже утверждённых ранее. Учитывая это, компания использует свою промышленную и экономическую мощь, чтобы убедить власти затруднить китайским компаниям получение прибыли в ЕС. Плагин-гибрид BYD Seal U вытеснил Volkswagen Tiguan с первых мест в таблицах продаж в Европе. Фото: BYD Это решение было принято после того, как внедорожник Volkswagen Tiguan с гибридным приводом перестал быть самым продаваемым автомобилем и отошел на второй план, поскольку не менее трех китайских новинок вытеснили этот немецкий кроссовер с первых мест в рейтингах продаж. По итогам первой половины года три самых популярных гибридных автомобиля в Европе были китайского производства. Теперь лидирует BYD Seal U, за ним следуют BYD Atto 2 и Jaecoo 7. Согласно данным Dataforce, цитируемым Automotive News, Volkswagen Tiguan, который в прошлом году возглавлял список, теперь занимает четвертое место. И не только традиционные бренды вынуждены были приспосабливаться к новой реальности, связанной с появлением более дешевых китайских конкурентов. По итогам первых шести месяцев 2026 года китайские бренды заняли 28,3% рынка гибридных автомобилей в Европе, отодвинув местные бренды ещё ниже в списке продаж. Требования Блюме появились после того, как ЕС ввёл более высокие пошлины на китайские электромобили, сославшись на то, что некоторые компании получали значительные льготы на родине, что позволяло им продавать автомобили в Европе по ценам, значительно ниже, чем у местных производителей, тем самым получая неправомерное преимущество. В настоящее время к электромобилям китайского производства могут применяться тарифы в размере до 35% сверх стандартной пошлины в 10% на импорт, причём плагин-гибриды скоро окажутся в такой же ситуации. По мере вступления в силу более строгих правил по выбросам европейские автопроизводители опираются на гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети, чтобы соответствовать новым требованиям, однако генеральный директор Volkswagen Group утверждает, что в настоящее время условия соревнования совсем не равные. «Регулирование в отношении полностью электрических автомобилей дает результаты: в этой сфере мы конкурентоспособны с точки зрения цен. Проблемы возникают с гибридными автомобилями с возможностью зарядки от сети», — сказал Блюме. Галерея: VW Tiguan (2024) Что вы думаете? В конечном итоге Volkswagen, а также другие местные игроки вроде него могут добиться своего. По данным немецкой газеты Handelsblatt, ЕС рассматривает возможность введения дополнительных тарифов на китайские автомобили с гибридным приводом, однако пока неясно, когда это произойдёт и насколько значительными будут эти тарифы. В целом очевидно, что китайские бренды нацелены на победу. Китайские автопроизводители удвоили объемы продаж в Европе за один год, достигнув почти 686 000 единиц автомобилей, проданных на этом рынке, и заняв 9,5% от общего объема автомобильного рынка региона. Ещё истории о Volkswagen