Дочерняя компания VW Elli прекращает деятельность в сфере аппаратного обеспечения и открывается для инвесторов

Компания Volkswagen Group Charging GmbH, более известная под брендом Elli, стоит перед полномасштабной стратегической переориентацией и в будущем сосредоточится прежде всего на цифровых услугах, связанных с зарядкой и управлением энергией. Об этом сообщил руководитель Elli Джованни Палладзо в ходе эксклюзивного интервью с electrive.

«В будущем мы будем постепенно сокращать деятельность в сфере аппаратного обеспечения», — заявил Палладзо. Elli хочет вместо этого сосредоточиться на бизнес-моделях, которые обеспечивают постоянный доход и позволяют масштабироваться, таких как управление автопарками, карты зарядки и приложения для зарядки. По словам Палладзо, ранее деятельность в сфере аппаратного обеспечения служила лишь средством для достижения цели: сначала Elli должна была создать достаточно прочную базу доходов в цифровом секторе, прежде чем она смогла отказаться от ключевых аспектов работы с аппаратным обеспечением.

Новая стратегия предусматривает лишь две основные сферы деятельности: мобильность и энергетика. «Мы сосредотачиваемся на цифровых бизнес-моделях, основанных на транзакциях и способных к масштабированию, которые при этом требуют как можно меньше капитала», — поясняет Паллазцо. По словам генерального директора, причиной этого решения является всё более конкурентная рыночная среда. Хотя электромобилизация продолжает развиваться, многие поставщики инфраструктуры для зарядки и соответствующих услуг находятся под значительным экономическим давлением. Паллазцо ожидает дальнейшей консолидации отрасли в ближайшие годы.

Для Элли смена стратегии является одновременно реакцией на различные экономические особенности сфер деятельности: в то время как цифровые услуги можно относительно легко расширять на новых клиентов и рынки с помощью стандартизированных процессов и платформ, проекты, связанные с аппаратным обеспечением, установкой и инфраструктурой, требуют значительных кадровых и финансовых ресурсов. Кризис материнской компании Volkswagen, вероятно, также играет свою роль.

Производство AC-Wallbox прекращается

Конкретные последствия для бизнеса с аппаратным обеспечением имеет это изменение ориентации. Ведь дочерняя компания VW отказывается не только от производства быстрых зарядных станций с батарейным питанием под названием Flexpole в Ганновере, но и планирует постепенно прекратить выпуск собственных AC-стенных зарядных устройств. Существующие запасы предполагается распродать, после чего дальнейшие заказы не планируются.

Однако для текущих клиентов это ничего не изменит: «Это не влияет ни на использование, ни на сферы применения уже проданных устройств. Ничего также не меняется ни в обслуживании клиентов, ни в техническом обслуживании», — заверяет Palazzo в интервью electrive.

Глава компании Elli подчеркивает, что это решение не связано с недостаточными результатами продаж или техническими проблемами. Скорее, бизнес с однонаправленными зарядными устройствами больше не соответствует поставленной цели масштабирования.

В то же время Elli не собирается полностью отказываться от темы домашнего зарядки. «Домашняя зарядка, конечно, важна», — подчеркивает итальянец. Однако компания хочет снизить приоритет однонаправленного зарядки и больше не продавать собственные зарядные устройства. По мнению Палладзо, будущее в сфере частного использования связано с двунаправленными решениями, такими как Vehicle-to-Grid и Vehicle-to-Home. Подробнее об этом ниже.

Также больше не будет установки оборудования для автопарков

Однако отход от бизнеса в сфере аппаратного обеспечения выходит за рамки деятельности, связанной с частными зарядными устройствами. Elli также планирует изменить свою роль в создании и эксплуатации инфраструктуры зарядки для корпоративных клиентов и группы компаний Volkswagen. До настоящего времени компания частично сама реализовывала подобные проекты. В будущем планируется, что более специализированные партнеры будут заниматься планированием, строительством и обслуживанием физической инфраструктуры.

Вместо этого Elli хочет сосредоточиться на тех аспектах создания ценности, которые можно масштабировать с помощью цифровых технологий. К ним относятся, в частности, подключение зарядных точек к системам бэкенда, а также услуги зарядки, управления энергией и расчетов.

То, что произойдет с существующими услугами инфраструктуры для клиентов флотов, в настоящее время еще находится на стадии внутреннего рассмотрения. По словам Palazzo, возможны различные решения, включая передачу этих услуг внешним партнерам. Реализация должна осуществляться поэтапно и быть завершена к концу 2027 года.

Ожидается рост цифровых услуг зарядки и управления флотами

Как уже упоминалось, будущая стратегия Elli основана на двух ключевых направлениях: Mobility и Energy. Рассмотрим детали подробнее: в сфере Mobility компания планирует дальше развивать свой бизнес по предоставлению карт для заправки и зарядки, а также услуг управления флотами.

Здесь важную роль играет интеграция бизнеса по картам заправки от LogPay. Благодаря ей Elli может обслуживать не только чисто электрические автопарки, но и компании, чьи автопарки по-прежнему состоят из смеси автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и электромобилей. «Таким образом мы можем создать мост между топливом для двигателей внутреннего сгорания и электрическим зарядным оборудованием. Именно этого нам не хватает на этом рынке», — уверен Палладзо.

Компания видит в этом сегменте значительный потенциал для роста. Корпоративные клиенты имеют более сложные требования к учету и управлению своими автомобилями, в то же время с помощью централизованных платформ можно обрабатывать большие объемы транзакций.

Palazzo также отмечает, что маржи в бизнесе с коммерческими клиентами, пользующимися зарядными устройствами, как правило, выше, чем в бизнесе с частными клиентами. Поэтому Elli стремится укрепить свои позиции как поставщика услуг в сфере мобильности (MSP) не только среди частных клиентов, но и в особенности в сегменте B2B. В сфере бизнеса MSP главная цель заключается в том, чтобы через технологию роуминга обеспечить доступ к как можно большему количеству зарядных станций различных операторов и взимать плату за процессы зарядки с частных и корпоративных клиентов.

Sixt использует решение MSP от Elli

Кроме того, существует бизнес с цифровыми услугами зарядки для других брендов и компаний, таких как Sixt. Автопрокатчик включил решение MSP от Elli в свое приложение в начале 2024 года. Теперь предполагается открыть соответствующие системы для дополнительных клиентов, причем одна из сделок уже находится на заключительной стадии.

Второй столп — это бизнес в сфере энергетики. Здесь ключевым продуктом по-прежнему остается тариф на электроэнергию Elli Naturstrom. Однако компания планирует расширить свой текущий ассортимент за счёт динамических тарифов и новых услуг, связанных с двунаправленной зарядкой.

Двунаправленная зарядка как новая сфера роста

По мнению Palazzo, особенно технология Vehicle-to-Grid (V2G) может стать важной новой сферой деятельности. Руководитель Elli видит в этом возможность включить электромобили не только в качестве потребителей электроэнергии, но и в качестве гибких накопителей энергии в электросеть.

Elli продолжает подготовку к запуску на рынок в ноябре того продукта V2G, о котором было объявлено в июне совместно с The Mobility House. Оборудование теперь должно поступать не из собственных разработок компании, а от внешних партнеров. Сама компания планирует сосредоточиться, среди прочего, на интеграции в энергетическую систему (трейдинг), тарифах на электроэнергию и других цифровых услугах.

По словам Palazzo, за последние 18 месяцев Elli тестировала различные решения с точки зрения оборудования. Запуск продукта также был отложен из-за отсутствия достаточно надежного решения для коммерческого использования. В итоге Elli выбрала двунаправленную DC-розетку китайского производителя EV-Tech.

«Мы считаем, что V2G может стать настоящим прорывом. Впервые в истории автомобильной промышленности мы можем позволить клиентам получать доходы сами», — говорит Палладзо. Под этим он имеет в виду, что клиенты смогут получать на свой счёт за электроэнергию компенсацию в размере до 720 евро в год при активном использовании технологии V2G. Elli называет это «бонусом за активность» для автомобилей, которые в режиме V2G проводят определённое время в месяц у зарядного устройства.

Однако условием экономического успеха являются не только функционирующие технические системы, но и соответствующие регулирующие условия. В сентябре Элли вместе с другими компаниями обратилась с открытым письмом в Федеральное агентство сетей, требуя упрощения правил двусторонней зарядки. Однако после последних изменений, внесенных властями в так называемые правила MiSpeL, ситуация немного успокоилась.

Также технология Vehicle-to-Home (V2H), то есть подача электроэнергии из аккумулятора автомобиля в дом, остается частью стратегии. Палладзо также видит в ней большой потенциал, но отмечает техническую сложность установки и интеграции различных компонентов.

Volkswagen сохраняет приверженность стратегической сфере деятельности

По словам Паллазцо, отказ от производства аппаратного обеспечения ни в коем случае не означает, что Volkswagen собирается сокращать деятельность в сфере зарядки и энергетики в целом. Напротив: учитывая рост продаж электромобилей, соответствующие услуги по-прежнему являются важной частью стратегии концерна. К тому же Паллазцо ожидает в этом году высокий объем продаж в размере нескольких сотен миллионов евро.

В то же время с компанией Elli происходит то же самое, что в настоящее время происходит и с другими дочерними компаниями VW, занимающимися не основным бизнесом: поиск внешних партнеров или инвесторов, как это, например, делается с MOIA или PowerCo. Палладзо подтверждает, что несколько компаний выразили интерес к переговорам о возможном участии или более тесном стратегическом сотрудничестве. Однако пока ничего не готово к подписанию. По словам Джованни Палладзо, главным приоритетом в любом случае является возможность быстрее масштабировать бизнес на международном уровне и открывать новые рынки.

Часть из 400 сотрудников должна уйти

Теперь о неприятной части: реорганизация также окажет влияние на сотрудников. В настоящее время у Elli на штатном учете работает почти 400 сотрудников. Возможно, пострадают в первую очередь подразделения, непосредственно связанные с бизнесом в области аппаратного обеспечения и инфраструктуры, а также части центрального административного управления. Palazzo на данный момент не хочет называть конкретное количество мест, которые могут быть упразднены. Также неясно, потребуются ли при этом увольнения по экономическим причинам.

Однако переговоры по сокращению рабочих мест уже ведутся с профсоюзом. Palazzo подчеркивает, что реорганизация создает сложную ситуацию для сотрудников, но считает эти изменения необходимыми для обеспечения долгосрочной конкурентоспособности Elli.