VW будет производить европейские электромобили на архитектуре, совместно разработанной Xpeng? Не исключайте этого…

Новости

Использование китайской электрической архитектуры (CEA) может сэкономить компании VW, сталкивающейся с финансовыми трудностями, до почти 4 млн фунтов стерлингов.

GE

Джордж Ист

2 ноября 2026 г., 09:30 GMT · 3 минуты на чтение

Как сообщается, группа VW рассматривает возможность использования китайской электрической архитектуры (CEA), разработанной совместно с Xpeng, для создания до 75% электромобилей нового поколения, производимых Volkswagen, Škoda и Cupra.

Если этот проект будет одобрен, немецкий автогигант изменит свою текущую стратегию, предусматривающую разработку отдельных аппаратных и программных систем для китайского и европейского рынков.

В настоящее время Volkswagen использует для электромобилей в Европе и Северной Америке свои европейские платформы MEB и MEB+. Ожидается, что будущие электрифицированные модели для этих рынков будут основаны на платформах, разработанных совместно с американским производителем электромобилей Rivian. В Китае у Volkswagen три совместных предприятия: одно с SAIC Motor, другое с FAQ Group и третье с JAC Automobile Group, в которое компания вложила 700 миллионов долларов в июле 2023 года.

Совместное предприятие Volkswagen и JAC сосредоточено исключительно на моделях с полностью электрическим приводом и отвечает за сотрудничество с Xpeng и разработку системы CEA. Запущенная в феврале этого года, система CEA основана на высокопроизводительной вычислительной системе. Предназначенная исключительно для автомобилей с программно определяемой архитектурой (SDV), она благодаря отсутствию физических компонентов сокращает количество электронных блоков управления примерно на 30%, а её масштабируемость позволяет сократить время разработки автомобиля ещё на 30%.

Среди существующих моделей VW, производимых исключительно в Китае и основанных на платформе CEA, — ID Unyx 07 и ID Aura T6. Если группа VW решит использовать эту платформу в Европе, среди потенциальных автомобилей, которые могут ею быть оснащены, — недавно отложенный ID Golf, ID Passat и второе поколение Škoda Enyaq.

Сообщается, что внутри группы VW есть разногласия относительно выбора направления. Компания вложила до 5,8 миллиарда долларов (около 4,37 миллиона фунтов) в Rivian, но может сэкономить от 4 миллиардов долларов (3,01 миллиона фунтов) до 5 миллиардов долларов (3,76 миллиона фунтов), используя уже существующую платформу CEA с проверенным программным обеспечением. Учитывая, что VW уже объявила о марже прибыли в 1%, что ниже ожидаемого показателя за прошлый год, и планирует сократить 100 000 рабочих мест в своем портфеле брендов к 2030 году, любые сэкономленные средства для Вольфсбурга будут крайне важны.

В начале этого года ходили слухи о том, что Xpeng может разделить производственные мощности с Volkswagen в одном из его европейских заводов — или даже купить его — для производства моделей, адаптированных под европейские стандарты и предназначенных для местных рынков. Однако эта идея быстро была отклонена, когда Элвис Ченг, руководитель Xpeng в Северо-Восточной Европе, охарактеризовал некоторые из этих заводов как «немного устаревшие».

В интервью EV Powered в начале этого года доктор Энди Палмер пояснил, что европейские производители, сталкивающиеся с трудностями в переходе на электромобили, должны сотрудничать с быстрорастущими китайскими автопроизводителями, чтобы расширить свои ассортименты электромобилей и «научиться производить автомобили». Именно это и делает Volkswagen с Xpeng. Решение о том, будет ли ему разрешено продолжить работу над автомобилями на базе технологии CEA, почти наверняка будет зависеть от борьбы за власть в штаб-квартире Volkswagen в Вольфсбурге, пострадавшей от финансовых проблем.

EV Powered обратилась за комментарием к Volkswagen UK.