Технологии VW из Китая: планируется глобальное применение
На Дне технологий в Хэфэе группа Volkswagen Group China представила, среди прочего, новый набор технологий и планы по выходу на рынки за пределами Китая. Компания намерена в будущем использовать свои местные разработки и на мировых рынках, а также превратить Китай в ключевой центр инноваций и экспорта.
Изображение: Volkswagen-Group China
На Дне технологий в Хэфэе группа Volkswagen Group China представила новый набор технологий, включающий программное обеспечение, электронику и платформу, под названием VEGA. Благодаря этому VW в настоящее время является единственным некитайским автопроизводителем, представленным на китайском рынке с использованием самостоятельно разработанной там технологической базы.
CMP и CSP в качестве основы будущих моделей VW в Китае
В качестве платформ для будущих моделей VW в Китае предусмотрены две разные версии. China Main Platform (CMP) предназначена для электромобилей и гибридов класса A. Она должна обеспечить дальность пробега по стандарту CLTC более 600 километров при энергопотреблении около 11 кВт·ч на 100 километров. Время зарядки от 30 до 80 процентов составляет 25 минут. Для премиум-сегмента разработана China Scalable Platform (CSP) с архитектурой 850 вольт, которая позволяет зарядить аккумулятор с 10 до 80 процентов за 13 минут. Это снова значительно приближает возможность зарядки за время заправки топливом. Полностью электрические модели CSP должны достигать дальности пробега более 800 километров при энергопотреблении менее 13 кВт·ч на 100 километров.
Высокоразвитые системы вспомогательного управления в Китае — неотъемлемая часть
Особое значение имеют системы вспомогательного управления автомобилем, поскольку современные функции ADAS в Китае уже считаются одним из ключевых критериев при покупке автомобиля. Дочерняя компания по разработке программного обеспечения Carizon создала первое собственное решение уровня L2++ HyperSense 8 (HS 8). Эта система будет внедрена в серию в 2026 году в семи новых электрифицированных моделях китайских совместных предприятий FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen и VW Anhui.
В HS 8 используется мощный бортовой компьютер с системой управления автомобилем VW, который обеспечивает навигационное управление движением (NOA) как на автомагистралях, так и в городских условиях. Кроме того, в систему включены автоматизированные помощники по парковке для всех повседневных и парковочных ситуаций.
Чтобы подготовить эти системы водительской помощи и будущие функции полной автономности к условиям дорог Китая, Volkswagen использует виртуальную тестовую площадку, созданную на основе корпоративной мировой модели ИИ GAIA 2.0. Программное обеспечение проходит ежедневно около пяти миллионов километров в симуляциях, опираясь на 30 миллионов реальных сценариев, и в будущем планируется увеличить объем тренировок до десяти миллионов километров в день. Благодаря такому огромному объему данных система должна научиться безопасно справляться даже со редкими и неожиданными экстремальными ситуациями на китайских дорогах.
Планируется полная автономность уровня 4 с 2029 года
На 2027 год планируется достижение серийной готовности систем уровня 3, которые позволят водителю постоянно снимать руки с руля в определенных условиях. В Хэфэе компания Volkswagen недавно уже получила официальную лицензию на дорожные тесты в реальных условиях. В долгосрочной перспективе концерн ставит целью к 2029 году достичь уровня 4, при котором автомобиль будет полностью самостоятельно управлять движением. Технической основой для этого должны стать третье поколение электронной архитектуры CEA (CEA 3.0) и специально разработанный Volkswagen контрольный чип под названием C7H.
Разработки в Китае будут использоваться во всем мире
Масштабные инвестиции в технологическую экосистему Китая уже давно не являются чисто локальным проектом, ориентированным только на далеко-восточный рынок. Четыре года назад концерн начал свою стратегическую трансформацию под девизом «В Китае, для Китая», чтобы обеспечить конкурентоспособность на местном рынке за счёт специально разработанных решений. Теперь Volkswagen делает стратегический поворот: бывший девиз заменяется глобальным направлением «В Китае, за пределами Китая». Таким образом, китайский филиал превращается из простого рынка сбыта в центральный исследовательский центр и узел экспорта для деятельности концерна по всему миру.
Помимо экспорта автомобилей и использования в странах с развивающейся экономикой технологий, разработанных в Китае, возможно, вскоре начнется и применение китайской электроники в Европе. Уже сейчас модели брендов Volkswagen и Jetta, произведенные в Китае, поставляются на Ближний Восток, в Узбекистан, Казахстан, а также в некоторые регионы Африки к югу от Сахары.
К концу 2026 года планируется расширить экспорт на такие рынки, как Мексика, Египет и Вьетнам, после чего постепенно будут добавлены другие страны региона АСЕАН и Южной Америки. Помимо простого экспорта автомобилей, комбинация платформы CMP и архитектуры электроники CEA служит технической основой для будущих серий автомобилей в странах Юга. Ожидается, что с 2030 года Южная Америка станет первым международным регионом, внедряющим эти достижения в свой локальный ассортимент продукции, за ней последует Южная Африка.