Дочерняя компания VW Elli покидает сферу производства аппаратного обеспечения и открывает двери для инвесторов

Volkswagen Group Charging GmbH, более известная под брендом Elli, проходит полномасштабную стратегическую перестройку и в будущем будет сосредотачиваться прежде всего на цифровых услугах, связанных с зарядкой и управлением энергией. Об этом сообщил генеральный директор Elli Джованни Палладзо во время эксклюзивного интервью с electrive.

«В будущем мы значительно сократим свой бизнес в сфере аппаратного обеспечения», — говорит Палладзо. Вместо этого Elli намерена сосредоточиться на бизнес-моделях, приносящих постоянный доход и позволяющих масштабироваться, таких как управление автопарком, карты для зарядки и приложения для зарядки. Ранее бизнес в сфере аппаратного обеспечения служил средством для достижения цели: сначала Elli нужно было создать достаточно прочную базу доходов в цифровом секторе, прежде чем она смогла отказаться от значительной деятельности в области аппаратного обеспечения, объясняет Палладзо.

Новая стратегия предусматривает лишь две основные сферы деятельности: мобильность и энергетика. «Мы сосредотачиваемся на цифровых бизнес-моделях, основанных на совершении операций, которые одновременно являются масштабируемыми и максимально эффективными с точки зрения использования капитала», — объясняет Паллазцо. По словам генерального директора, это решение обусловлено всё более конкурентной рыночной средой. Несмотря на продолжающийся рост электромобильности, многие поставщики инфраструктуры для зарядки и связанных с ней услуг сталкиваются с значительным экономическим давлением. Паллазцо ожидает дальнейшей консолидации в этой отрасли в ближайшие годы.

Для Elli этот стратегический сдвиг также является реакцией на различия в экономических характеристиках её бизнес-сегментов: в то время как цифровые услуги можно относительно легко расширять среди новых клиентов и на новые рынки с помощью стандартизированных процессов и платформ, проекты, связанные с оборудованием, установкой и инфраструктурой, требуют значительных кадровых и финансовых ресурсов. Вероятно, на ситуацию также повлиял кризис в материнской компании Volkswagen.

Прекращение производства AC wallbox

Эта перестройка имеет конкретные последствия, особенно для бизнеса, связанного с оборудованием. Elli не только прекращает производство своих быстрых зарядных станций Flexpole с батарейным буфером в Ганновере, но и постепенно отказывается от собственных AC wallbox. Существующие запасы будут проданы, после чего дальнейшие заказы не приниматься.

Однако существующие клиенты не пострадают: «Это никак не скажется на использовании уже проданных устройств. Служба поддержки клиентов и техническое обслуживание также останутся полностью без изменений», — заверяет Palazzo издание electrive.

Palazzo подчеркивает, что это решение связано не с неудачами в продажах или техническими проблемами. Скорее, бизнес, связанный с однонаправленными стеновыми зарядными устройствами, больше не соответствует желаемой масштабируемости.

В то же время Elli не собирается полностью отказываться от темы домашней зарядки. «Домашняя зарядка, конечно, важна», — подчеркивает Паллазцо. Однако компания снизит приоритет однонаправленной зарядки и больше не будет продавать собственные розетки для переменного тока. Вместо этого Паллазцо видит будущее в частном секторе в двунаправленных решениях, таких как Vehicle-to-Grid (V2G) и Vehicle-to-Home (V2H). Более подробно об этом ниже.

Прекращение установки оборудования для автопарков

Отказ бренда от бизнеса в области оборудования касается не только домашних розеток. Elli также планирует изменить свою роль в строительстве и эксплуатации инфраструктуры зарядки для корпоративных клиентов и группы Volkswagen. До настоящего времени компания сама частично реализовывала подобные проекты. В будущем планирование, строительство и техническое обслуживание физической инфраструктуры будут осуществляться более специализированными партнерами.

Элли, с другой стороны, хочет сосредоточиться на тех частях цепочки создания ценности, которые можно масштабировать с помощью цифровых технологий. К ним в частности относится подключение зарядных станций к системам на стороне сервера, а также услуги зарядки, энергоснабжения и выставления счетов.

Вопрос о том, что будет с существующей деятельностью по обслуживанию клиентов, использующих автопарки, в настоящее время находится на внутреннем рассмотрении. По словам Палладзо, существуют различные варианты решения, включая передачу этих задач внешним партнерам. Реализация должна происходить постепенно и быть завершена к концу 2027 года.

Расширение цифровых услуг зарядки и обслуживания автопарков

Как уже упоминалось, будущая стратегия Elli основана на двух ключевых направлениях: мобильность и энергетика. Если рассмотреть детали, то в сфере мобильности компания планирует дальнейшее развитие своего бизнеса по предоставлению услуг по управлению транспортными средствами (MSP) с использованием карт для заправки топливом и зарядки, а также услуг по управлению автопарками.

Здесь важную роль играет интеграция бизнеса LogPay по выпуску карт для заправки топливом. Это позволяет Elli обслуживать не только полностью электрические автопарки, но и компании, чьи автопарки по-прежнему состоят из смеси автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и электромобилей. «Таким образом мы можем создать связующее звено между топливом для двигателей внутреннего сгорания и процессом зарядки электромобилей. Именно этого нам и нужно на этом рынке», — говорит Палладзо.

Компания видит значительный потенциал роста в этом сегменте. У коммерческих клиентов более сложные требования к выставлению счетов и управлению транспортными средствами, в то время как большие объемы операций могут обрабатываться с помощью централизованных платформ.

Palazzo также отмечает, что маржинальность в бизнесе с коммерческими клиентами, пользующимися услугами зарядки, как правило, выше, чем в сегменте частных клиентов. Поэтому Elli стремится укрепить свои позиции в качестве поставщика услуг мобильности (MSP) не только среди частных клиентов, но и, в частности, в сегменте B2B. В бизнесе MSP основное внимание уделяется обеспечению доступа к как можно большему количеству зарядных станций от различных операторов через функцию роуминга, а также квалификации процессов зарядки для частных и корпоративных клиентов.

Решение MSP от Elli, используемое компанией Sixt

Кроме того, существует бизнес по предоставлению цифровых услуг зарядки для других брендов и компаний, таких как Sixt. В начале 2024 года эта компания по прокату автомобилей интегрировала решение MSP от Elli в свое приложение. Теперь эти системы будут открыты для дополнительных клиентов, причем уже в ближайшее время будет заключен первый контракт.

Вторым направлением является энергетический бизнес. Здесь ключевым продуктом по-прежнему остается тариф на электроэнергию Elli Naturstrom. Однако компания хочет расширить свой текущий ассортимент за счет динамических тарифов и новых услуг, связанных с двунаправленной зарядкой.

Двунаправленная зарядка как новая сфера роста

Прежде всего, технология V2G может стать значимой новой сферой бизнеса. Генеральный директор Elli видит в ней возможность интегрировать электромобили не только в качестве потребителей электроэнергии, но и в качестве гибких систем хранения энергии в электросети.

Компания Elli готовится к выпуску на рынок соответствующего решения типа V2G, о котором было объявлено в июне совместно с The Mobility House, планируя запустить его в ноябре. Оборудование теперь будет поставляться не внутренними разработчиками, а внешними партнерами. Сама компания хочет сосредоточиться, среди прочего, на интеграции в энергетический рынок (ключевое слово: торговля), тарифах на электроэнергию и дальнейшем развитии цифровых услуг.

По словам Палладзо, за последние 18 месяцев Elli протестировала различные решения в области оборудования. Запуск продукта также был отложен из-за отсутствия достаточно надежного решения для коммерческого использования. Теперь Elli выбрала двунаправленную стенную зарядную установку от китайского производителя EV-Tech.

«Мы считаем, что технология V2G может стать настоящим прорывом. Впервые в истории автомобильной промышленности мы можем позволить клиентам зарабатывать собственные средства», — говорит Паллазцо. Под этим он имеет в виду, что клиенты могут получать кредит в размере до 720 евро в год на свой счёт за электроэнергию, если активно используют технологию V2G. Elli называет это дополнительной премией для автомобилей, которые определённое количество времени в месяц находятся подключёнными к зарядному устройству в режиме V2G.

Однако экономический успех технологии V2G зависит не только от корректно функционирующих технических систем, но и от соответствующих нормативных рамок. В сентябре Elli подписала совместное открытое письмо в Bundesnetzagentur (Германия) с требованием упростить правила двунаправленной зарядки. С тех пор ситуация немного успокоилась благодаря последним изменениям в так называемом регламенте MiSpeL (Германия), внесённым этим органом.

V2H — то есть подача электроэнергии в домашние условия из аккумулятора автомобиля — также остается частью стратегии. Палладзо видит здесь большой потенциал, но отмечает техническую сложность установки и интеграции различных компонентов.

Volkswagen по-прежнему привержен этой стратегической сфере бизнеса

По словам Палладзо, отказ от производства аппаратного обеспечения ни в коем случае не означает, что Volkswagen намерен сократить свою деятельность в области зарядки и энергетики в целом. Напротив: учитывая рост продаж электромобилей, такие услуги остаются важной частью стратегии группы. На этот год Палладзо ожидает доход в диапазоне высоких трехзначных миллионов.

В настоящее время Элли занимается тем же, чем сейчас занимаются другие дочерние компании VW, не связанные с основным бизнесом: они ищут внешних партнеров или инвесторов, как это делают MOIA и PowerCo. Джованни Палатцо подтверждает, что несколько компаний выразили интерес к обсуждению возможного участия или более тесного стратегического сотрудничества. Однако пока ничего официально не решено. В любом случае основное внимание уделяется возможности более быстрого расширения бизнеса на международном уровне и выхода на новые рынки, говорит Джованни Палатцо.

Некоторые из 400 сотрудников должны уйти

Теперь о неприятной части: реструктуризация также повлияет на сотрудников. В настоящее время у компании Elli чуть менее 400 сотрудников. Самые вероятные пострадавшие отрасли — это те, что напрямую связаны с производством оборудования и инфраструктурой, а также отдельные подразделения центрального администрирования. Компания Palazzo пока не готова указать конкретное количество возможных сокращений. Также неясно, будут ли необходимы увольнения.

Однако переговоры с профсоюзом по вопросу сокращений уже ведутся. Palazzo признаёт, что реструктуризация создаёт сложную ситуацию для сотрудников, но считает эти изменения необходимыми для обеспечения долгосрочной конкурентоспособности Elli.