VW Nutzfahrzeuge: Электро-транспортеры на производстве работают «вдвое эффективнее»

Изображение: VW

Компания Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) видит значительные экономические преимущества при использовании электрических фургонов, а также более быстрое, чем ожидалось, развитие процесса электрификации. Электрические коммерческие автомобили сегодня обходятся вдвое дешевле при эксплуатации, заявил генеральный директор VWN Стефан Меха на вечеринке в рамках E4 Testival, как сообщает портал Elektroauto-News.Net. Ключевым фактором являются общие затраты на владение автомобилем (Total Cost of Ownership). Цены на аккумуляторы и электроэнергию развиваются таким образом по отношению к ценам на топливо, что способствует дальнейшей электрификации.

По словам менеджера, около 30 процентов проданных автомобилей марки VWN уже являются электрическими, в то время как электрические фургоны в Норвегии и Нидерландах составляют от 70 до 80 процентов от всех новых регистраций. Ещё год назад компания Mecha ожидала более длительного переходного периода. Однако в случае с очень крупными коммерческими автомобилями и определёнными типами использования, например, моделью Crafter, она по-прежнему предполагает длительную фазу перехода.

В области автономного вождения также ключевую роль играет экономичность электрических приводов. Кристиан Зенгер, ответственный в VWN за развитие технологий автономного вождения, а также генеральный директор ADMT и Moia, отметил более низкий риск поломок у электрических приводов и ожидает срок службы в 500 000 километров и более при высокой надежности. Благодаря этому полностью автономные транспортные средства могут стать дешевле собственных автомобилей, а в ближайшем десятилетии даже превзойти по цене традиционные такси. Сервис совместных поездок, предлагаемый в Гамбурге с использованием автомобилей ID. Buzz AD, уже пользуется большим спросом, однако его экономически невыгодно осуществлять с участием человеческих водителей.

Для европейского рынка Сенгер называет технологии, бизнес-модель и общественное признание ключевыми задачами. Особое значение имеют сертификаты безопасности для каждой версии программного и аппаратного обеспечения, обеспечивающие минимум уровень производительности, сопоставимый с человеком, а также решение вопросов защиты данных и определение ответственности центров дистанционной поддержки. В то же время Сенгер ожидает фундаментального сдвига в ролях производителей: «Автопроизводитель в традиционном понимании превратится в поставщика системы цифрового водителя». Профессор доктор Шух дополнительно предупредил, что увеличение уровня использования автомобилей с нынешних четырех до 20–25 процентов может поставить под угрозу традиционную бизнес-модель автопроизводителей.

Глава правления VWN Меха считает необходимым изменить собственную бизнес-модель и создать равные условия конкуренции. По его мнению, Китай и США опережают Европу в области автономного вождения, где, по его оценке, развитие сдерживается фрагментацией рынка. VWN также рассматривает долгосрочное присутствие в Китае как пример для конкуренции с китайскими производителями, которые всё активнее ориентируются на экспорт. Меха подчеркнул, что проблемы невозможно решить с помощью запретов и регулирования.

В будущем компания Mecha ожидает появления как автономных функций вождения уровня 4 в личных и корпоративных автомобилях, так и сервисов совместных поездок как отдельной ниши рынка. По мнению компании, условием для внедрения подобных функций в личных и корпоративных автомобилях является снижение стоимости технологий, в то время как индивидуальные перевозки останутся ключевыми в Европе. Сенгер также отметил, что искусственный интеллект станет более осязаемым благодаря автономному вождению, и автомобильная промышленность сможет использовать свои преимущества в масштабировании и налаживании партнерств.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере транспорта. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей