Технологии14 сентября 2026 г.

Эффективность двигателя VW Mission: 6,89 кВт·ч на 100 километров

Redaktion

Volkswagen представляет концепт-автомобиль Mission Efficiency на базе ID. Polo, который достигает показателя cW 0,158. На расстоянии 1 278 километров от Вольфсбурга до Вены расход энергии составил 7,51 кВт·ч на 100 км с учетом потерь при зарядке — причем заряжали автомобиль всего один раз.

Volkswagen представил в Вольфсбурге концепт-автомобиль, разработанный исключительно с учетом низкого расхода энергии. Mission Efficiency не предназначен для продажи, но технически основан на версии с передним приводом MEB+, которая также используется в моделях ID. Polo и ID. Cross. Институт рекордов Германии (RID) подтвердил три рекорда в категории «практичный четырехместный электромобиль, близкий к серийной модели».

Расход во время поездки на расстояние 1.278 километров

Наиболее значимые показатели получены в ходе задокументированной дальней поездки: от разработочного центра в Вольфсбурге автомобиль проехал через Познань и Оломоуц до Вены, всего 1.278,36 километра. Фактический расход энергии составил 7,51 кВт·ч/100 км с учетом потерь при зарядке, без учета этих потерь Volkswagen указывает значение 6,89 кВт·ч/100 км. Средняя скорость составила 67,72 км/ч, а максимальная — 138 км/ч. Зарядка производилась только один раз на всем протяжении пути, и по прибытии в Вену у автомобиля оставалось еще 164 километра запаса хода.

В идеальных условиях — постоянная скорость 68 км/ч, отсутствие подъемов, выключенные вспомогательные устройства — показатель снизился до 6,48 кВт·ч/100 км. Оба этих значения нельзя сравнивать с данными WLTP; Volkswagen не указывает официальный расчетный радиус действия для этого исследования. Исходя из размера аккумулятора и фактического расхода энергии, по расчетам радиус действия составляет примерно 790 километров.

Силовая установка, аккумулятор и зарядка

Силовая установка осталась прежней, как и в ID. Polo: электромотор мощностью 99 кВт (135 л.с.), работающий на передней оси. Аккумулятор высокого напряжения также является серийным, однако с внесенными изменениями через программное обеспечение. Вместо стандартных 52,0 кВт·ч система в концепт-автомобиле обеспечивает 54,9 кВт·ч чистой емкости. Volkswagen объясняет это тем, что в серийных моделях намеренно оставляются резервы для срока службы элементов аккумулятора, тогда как концепт-автомобиль, предназначенный лишь для временного использования, не обязан учитывать эти ограничения.

Volkswagen не указывает данные о мощности зарядки или времени зарядки для Mission Efficiency. Из результатов тест-драйва можно лишь сделать вывод, что одной остановки для зарядки было достаточно для преодоления указанного расстояния.

По словам Volkswagen, значение cW в 0,158 является самым низким среди автомобилей, разрешенных к эксплуатации на дорогах. В сочетании с площадью передней поверхности в 2,08 квадратных метров это обеспечивает чрезвычайно низкое сопротивление воздуха. Этого достигается за счет формы, напоминающей каплю, активных клапанов для охлаждения воздуха, закрытых задних колес и полностью закрытого подкапотного пространства. Двери оснащены стеклами без рам, а ручки встроены в внешнюю обшивку.

Эффект особенно заметен на высоких скоростях: по данным производителя, начиная с 80 км/ч расход топлива на 30 процентов ниже, чем у серийного ID. Polo. При скорости 140 км/ч концепт-автомобиль потребляет примерно столько же энергии, сколько ID. Polo на скорости 100 км/ч.

Колеса, шины и электромеханическая тормозная система

Совместно с Continental на основе EcoContact 7 была создана концептуальная шина с сопротивлением качению 4,9 килограмма на тонну — примерно на 25 процентов ниже предела лучшего класса маркировки шин ЕС A. Особое внимание уделили боковине и составу протектора. На задней оси впервые используется электромеханический тормоз, разработанный Volkswagen совместно с AUMOVIO. Он предназначен для снижения потерь от трения, экономии кабелей и тормозной жидкости, а также для более равномерного распределения тормозной силы, что также способствует рекуперации энергии. Спереди сохраняются ось MacPherson и гидравлический тормоз ID. Polo. Прототип имеет разрешение на эксплуатацию на дорогах ЕС.

Солнечная крыша, кузов и салон

В стеклянном верхе и багажнике установлена фотовольтаическая система мощностью 370 ватт, которая обеспечивает энергией устройства бортовой сети. В зависимости от времени года, региона и погоды она должна увеличивать реальный радиус действия на 30 километров в день. Длина купе составляет 4 775 миллиметров, высота — 1 392 миллиметра; автомобиль имеет 2+2 места для сидения и объем багажника 481 литр. Два задних сиденья предназначены для пассажиров ростом до примерно 1,60 метра. Дополнительные отсеки под задними сиденьями и в боковой части кузова предназначены для хранения зарядных кабелей и повседневных вещей.

Конструкция сочетает в себе элементы модели ID. Polo с самонесущей алюминиевой рамой и деталями из высокопрочного композита на основе арамида. В салоне легкие панели снижают вес, система колонок заменена на портативную Bluetooth-гарнитуру, а вместо встроенного дисплея для инфотейнмента используется принесенный с собой смартфон или планшет. Руководитель дизайна Андреас Миндт ссылается на XL1, представленный в 2013 году — самый экономичный серийный автомобиль в мире с гибридным приводом, принципы дизайна которого вновь находят отражение в модели Mission Efficiency.