VW ID.3 Neo (2026) с аккумулятором емкостью 79 кВт·ч в масштабном тесте на дальние дистанции: вторая весна
Часто бренду VW приписывают пропуск важных шагов в развитии электромобилестроения. Однако после скандала с дизельными двигателями в Вольфсбурге рано начались тревоги. В 2019 году был представлен ID.3 в формате Golf, и с тех пор было продано более полумиллиона единиц.
Но немало постоянных клиентов не приняли ID.3: дизайн показался слишком необычным, а интерьер — слишком дешевым. Тем более что цены начинались с цифры 3 и часто достигали отметки в 40 000 евро. Когда я в 2020 году впервые протестировал ID.3, это стало большой темой обсуждения. Я обратился непосредственно к тогдашнему руководителю бренда VW: регулировочный рычаг зеркал казался таким хрупким, что казалось, он вот-вот сломается, было всего два переключателя стеклоподъемников, а пластик напоминал по своему внешнему виду игрушки Playmobil.
Галерея изображений: тестирование VW ID.3 Neo (2026)
Такого от Golf 7 ожидать не приходилось. Не говоря уже о сенсорных панелях на руле и изначально нестабильном программном обеспечении ID.3. Но VW следовала принципу «Комара» — постоянного совершенствования.
Уже в 2023 году VW значительно улучшила интерьер своего электромобиля, а в 2026 году состоялась масштабная модернизация. Настолько масштабная, что из неё получился ID.3 Neo. Однако, в отличие от ID. Tiguan, к переименованию в ID. Golf пока не решались — это произойдёт не раньше 2028 года с появлением нового Golf.
Как бы то ни было, решающее значение имеют внутренние качества. Мы уже в июне смогли ненадолго покататься на Neo, а теперь отправились в длительное путешествие. Сможет ли версия с аккумулятором ёмкостью 79 кВт·ч убедить здесь? Доживёт ли ID.3 в версии Neo в эпоху всё растущих цен на топливо к своему второму расцвету?
Краткие характеристики
VW ID.3 Neo Style (79 кВт·ч)
Привод
Электродвигатель APP350, автомат с 1 передачей
0 – 100 км/ч
7,1 сек.
Запас хода (WLTP)
574 – 629 км
Расход топлива (WLTP)
14,3 – 15,8 кВт·ч/100 км (WLTP)
Мощность зарядки (DC)
макс. 183 кВт
Базовая цена
47.595 евро
Кузов/дизайн | Салон | Привод/ощущения при вождении | Расход/цена | Вердикт
Кузов/дизайн
Не вызывает сомнений: спереди ID.3 в версии Neo теперь сильно похож на ID. Polo, а сзади он остается в основном неизменным. Сама Volkswagen называет новое направление дизайна «Pure Positive». В верхней трети выделяются новые LED-фары более узкой формы. Их соединяет широкая поперечина из стекла, которая в нижней половине, в зависимости от комплектации, освещается полностью.
Фотографии от: InsideEVs.de
Фотографии от: InsideEVs.de
Теперь освещается также центрально расположенный логотип VW. Сами фары сверху ограничены узкими LED-полосами, которые напоминают брови. Были изменены также средняя и нижняя части передней части кузова. Конечно, внешний вид — это всегда вопрос вкуса. Мы считаем, что ID.3 в версии Neo уже не кажется таким бездушным. Прошли те времена, когда его называли «теслой-хайде». Судя по габаритам, название ID. Golf было бы вполне уместным:
Габариты
VW ID.3 Neo Style (79 кВт·ч)
Длина / Ширина / Высота (в мм)
4.265 / 1.809 / 1.561
Расстояние между осями
2.769 мм
Радиус разворота
10,2 м
Багажник
383 – 1.336 литров
Масса без груза
1.966 кг
Полезная нагрузка на прицеп
-
Нагрузка на крышу / Нагрузка на опоры
- / 75–80 кг
Интерьер
Здесь снова играет роль новый ID. Polo. Вопрос в том: действительно ли нужен здесь ID.3 Neo? Краткий ответ: если вам важны простор и свежий воздух, то обязательно. Дополнительные элементы дизайна присутствуют спереди, сзади и у багажника. Хорошей идеей являются треугольные окна спереди. Тем, кто часто перевозит более одного пассажира рядом с водителем, стоит выбрать модель Neo. Кстати, у обеих моделей примерно одинаковая по размеру батарея, поэтому разница в цене не так уж и велика. Однако в этом случае ID. Polo имеет на 30 кВт большую мощность.
Самым важным преимуществом модели Neo по сравнению с предыдущим ID.3 являются многочисленные настоящие переключатели, некоторые из которых украшены металлом. Пилотская панель и способ её управления также сильно напоминают ID.3 Polo, однако Neo выглядит немного более качественным. Наконец, теперь есть четыре кнопки для регулировки стекол. А также приличный дисплей перед водителем размером 10,25 дюйма. Рядом расположен 12,9-дюймовый сенсорный экран, на котором в большом формате отображаются самые важные элементы для быстрого доступа.
VW ID.3 Neo (2026) в тесте
Фотографии от: InsideEVs.de
Фотографии от: InsideEVs.de
Что касается интерфейса: пожилые люди или ностальгики, такие как автор этих строк, оценят ретро-режим. Классические циферблаты с стрелками в стиле первого Golf, при воспроизведении музыкальных файлов вращается кассета. Единственный недостаток — не был сохранён клиновидный поворотник 70-х годов. А после многих дней за рулём Neo уже надоела тема «раньше всё было лучше». Идея, конечно, очаровательна.
Источник изображения: InsideEVs.de
В целом с автомобилем легко справиться, приятно, что есть большое отделение посередине, в которое помещаются две бутылки по 0,5 литра. Также есть возможность беспроводной зарядки смартфона, которая работает даже с чехлом для телефона. Минусы — это заводская навигация без информации о дорожных пробках, здесь больше нравится решение Renault с использованием Google. Поэтому я подключаю Google Maps к сенсорному экрану, чтобы избегать пробок.
В ID.3 Neo теперь тоже есть камера, которая постоянно контролирует водителя. С лета 2026 года это стало обязательным, причем VW умело спрятала её в зеркале заднего вида. Это гармонично сочетается с системами вспомогательного управления, поскольку они действуют более сдержанно, без назойливого постоянного сигнализирования.
Силовая установка/впечатления от вождения
В отличие от моделей с передним приводом ID. Polo и ID. Cross, в ID.3 Neo используется версия с задним приводом платформы MEB+. Система привода ID.3 Neo является совершенно новой разработкой и получила название APP350. По словам VW, APP350 отличается «высокой эффективностью» и заменяет ранее использовавшуюся систему привода APP310 в ID.3 Neo на мощностях до 170 кВт. Звучит более впечатляюще, чем на самом деле: на деле это довольно скромное и незаметное решение. Как и должна быть VW.
VW ID.3 Neo (2026)
Источник изображения: Volkswagen
За 7,1 секунды самый мощный вариант Neo, отличный от GTI, может разогнаться до 100 км/ч. Это не экстремальный показатель, но из-за аккумулятора NMC емкостью 79 кВт·ч масса автомобиля также составляет почти две тонны. В этом аспекте проявляется устаревшая конструкция. Это скорее транспортное средство для движения на низких скоростях, чем спорткар; при скорости 160 км/ч двигатель отключается. В дальних поездках я ограничиваюсь максимальной скоростью 130 км/ч, поскольку часто действует ограничение в 120 км/ч.
Кстати, эту функцию автоматически выполняет помощник для движения по автостраде в составе адаптивного круиз-контроля — нужно только активно возразить ему. В других автомобилях, наоборот, требуется подтверждение от водителя. Было бы желательно больше режимов рекуперации; чистое управление одной педалью невозможно. Интересно то, что ID.3 Neo не может тянуть прицеп. По крайней мере, официально это запрещено. Однако существуют доработанные крепления для прицепов с специальными сертификатами/индивидуальной проверкой, позволяющие тянуть прицепы весом до 1 500 кг.
Технические характеристики
VW ID.3 Neo Style (79 кВт·ч)
Двигатель
APP350
Мощность / Крутящий момент
170 кВт (231 л.с.) / 350 Нм
0–100 км/ч / Максимальная скорость
7,1 сек / 160 км/ч
Аккумулятор / Брутто-энергия
Литиево-ионные элементы (Li-Ni-Co-Mn) / 84 кВт·ч
Запас хода / Расход (WLTP)
574–629 км / 14,3–15,8 кВт·ч (WLTP)
Архитектура / Разъем зарядки
400 вольт / CCS2
Максимальная мощность AC / DC
11 кВт / 183 кВт
Время зарядки от 10 до 80% на постоянном токе
29 мин. (по данным производителя)
Расход / Цена
Сначала данные производителя: версия с емкостью 79 кВт·ч может заряжаться на постоянном токе со скоростью до 183 кВт. Максимальный запас хода по стандарту WLTP составляет от 574 до 629 км; в зависимости от версии аккумулятора время зарядки от 10 до 80% на постоянном токе составляет примерно от 26 до 29 минут. VW указывает совокупный расход энергии по стандарту WLTP в пределах 14,3–15,3 кВт·ч.
Это возможно при постоянной скорости 120 км/ч; при температуре около 20 градусов я получил показатели от 14,0 до 15,3 кВт·ч. Максимальный показатель — 16,6 кВт·ч. Это довольно неплохо учитывая высокий порожний вес ID.3 Neo. При полной зарядке автомобиль показывал запас хода от 512 до 526 километров.
VW ID.3 Neo (2026) в тестах
Фото: InsideEVs.de
А каковы времена зарядки в реальных условиях? 26 минут на зарядку с 29 до 74 процентов, а на достижение 100 процентов потребовалась почти час. Максимальная мощность зарядки — 181 кВт, после чего кривая зарядки постепенно снижалась до среднего значения в 83 кВт. Во время поездки я видел кривую зарядки на многих зарядных станциях: иногда она снижалась более плавно, иногда — более резко.
Цена тестированной версии ID.3 Neo без дополнительных опций составляет 47 595 евро. Металликовый цвет «Синий Северного моря», видимый на фотографиях, стоит 860 евро; остается непонятным повышение цены на 1 090 евро за тепловой насос — он должен входить в комплектацию. И, конечно, нельзя не упомянуть, что более крупная версия Tesla Model 3 уже стоит примерно 37 000 евро. Недавно обновленный Renault Megane E-Tech Elektro также дешевле Neo, но имеет меньший радиус действия.
Audi A2 e-tron (2027)
Фото: Audi
Новый Audi A2 e-tron стоит немного дороже своего брата ID.3 Neo, но, как ожидается, превосходит его по уровню эффективности. Однако практически никто не покупает новые электромобили за наличные — технологии развиваются слишком быстро и слишком сильно. Поэтому мы рекомендуем воспользоваться лизингом, возможно, вместе с государственной субсидией на электромобили. Ведь будущий ID. Golf будет обладать ещё большими возможностями, и, надеемся, будет поддерживать зарядку на 800 В.
Дополнительная информация от VW:
Выводы
Возвращение в будущее: VW успешно обновил ID.3 в тех местах, где это было необходимо. Наконец-то управление и качество сборки соответствуют тем стандартам, которые должны были быть с самого начала. Хотя в настоящее время в центре внимания находится новый ID. Polo, покупка ID.3 Neo тоже может оказаться выгодной. Электромобиль, произведённый в Германии, в качестве противовеса инфляционным, однообразным массовым моделям из Китая. Конечно, у этого есть своя цена.
Что же вам предпочтительнее? Сохранение немецких рабочих мест плюс более 600 автосалонов VW в Германии? Или долгая поездка в сервис к китайскому дилеру из-за низкой стоимости аренды?
Хорошее количество мест
Комфортабельно
Относительно экономично
Ужасный заводской навигатор
Средняя скорость зарядки
Дорого, но отопительный насос отсутствует в стандартной комплектации