VW ID. Polo: впечатления после статической презентации. Образцовый, идеальный электромобиль. С недостаточно привлекательной ценой
Благодаря любезности польского филиала Volkswagen у нас была возможность внимательно рассмотреть Volkswagen ID. Polo, сесть в него, прикоснуться к нему и оценить его. После этой статической презентации мы пришли к выводу, что видели почти идеальный электромобиль. Электрический VW Polo — это автомобиль, который не кажется странным и не выделяет себя тем, что имеет другой тип привода; при этом он хорошо отделан, а в данной версии обладает довольно неплохими характеристиками. Неприемлемой является лишь цена VW ID. Polo, которая в этой версии составляет 170 890 злотых.
Автомобиль будет доступен для публики в субботу, 13 июня, в Volkswagen Home в Варшаве (карты Google ЗДЕСЬ). В том же месте находится и красный VW ID. Polo GTI.
Ключевые параметры и технические характеристики: VW ID. Polo 55 (52) кВт·ч, мощность 155 кВт/211 л.с., зарядка от 10 до 80% за 24 минуты, запас хода по стандарту WLTP до 452 км, объем багажника — 441 литр. Самая дешевая версия Trend с аккумулятором LFP емкостью ~40 (37) кВт·ч по цене от 99 900 злотых с середины июля.
Volkswagen ID. Polo вблизи
Оглавление
Volkswagen ID. Polo вблизи
Преимущества Volkswagen ID. Polo
Внутренняя отделка
Пространство спереди, пространство сзади
Заключение
Чтобы соблюсти традиции и подойти к вопросу в стиле старопольского языка, мы начнём с основных недостатков, а уже затем перейдём к обоснованию выводов. Самый большой недостаток мы уже упомянули — цена модели VW ID. Polo Style Premiere Edition составляет 170 890 злотых, причём из этой суммы уже 18 990 злотых приходится на «преимущества для клиента». Мы могли бы предложить купить версию VW ID. Polo Life Premiere Edition по цене 154 290 злотых, но… не будем этого делать. Скорее мы советуем подождать, ведь немецкие цены на версии ID. Polo в премиум-изданиях Launch были настолько высокими (то есть просто ужасающе высокими), что они исчезли примерно через день. «Они были распроданы». Ммм, конечно.
Ах да, версия ID. Polo GTI в Германии оценивается примерно в 171 200 злотых. Сравните эту сумму с той, которую нам придётся заплатить в Польше за версию без опции GTI.
Volkswagen ID. Polo GTI. В Германии он стоит столько же, сколько в Польше самая дорогая версия без GTI
VW ID. Polo Style Premiere Edition
RFID-карта для автомобиля. На центральной консоли виден регулятор для управления мультимедиа
Другие недостатки? Платные цифровые сервисы (опять деньги), а также внутренний страх перед качеством программного обеспечения (почему индикатор подушки безопасности так долго мигает после запуска? почему не работает навигация с остановками для зарядки?) и… наверное, это всё. Мы бы не упоминали об этом втором моменте, поверили бы в обещание, что на этот раз всё будет отлично, ведь это совершенно новый ID. Software 6.x, но именно такой мигающий индикатор мы видели в первом VW ID.3. Он мог загораться или аварийно мигать даже во время движения — и человек не знал, не попадёт ли ему сейчас в лицо мягкая ткань.
Пожаловались. Перейдём к тому, что нам понравилось, ведь это было практически всё остальное:
Volkswagen ID. Polo, преимущества
Нам нравится форма этой машины, нам нравится её оснащение, нам нравится отделка (об этом чуть позже). Форма напоминает традиционный Golf, она не пытается выделиться типом привода, не кажется странной — скорее классической и обычной. Всё сбалансировано, даже батарея в шасси не привела к увеличению высоты автомобиля. Световые полосы и подсвечиваемые логотипы спереди и сзади мы можем простить, хотя это не соответствует нашим эстетическим предпочтениям. Задние фары, как говорят, напоминают бокалы для виски, хотя, по нашему мнению, они просто взяты за образец фар Ioniq 5 — безупречной визуальной интерпретации старого Golf.
Интерьер
Салон автомобиля очень приятный, а его отделка, по словам коллег из других редакций, может заставить покупателей Audi Q3 (от 188 900 злотых) почувствовать себя обделенными. И действительно: за рулём удобно, под локтями мягко, в салоне тоже мягко; кнопок под вентиляцией ровно столько, чтобы их не было слишком много, но чтобы они обеспечивали доступ ко всем важным функциям. Единственное, что перегружает количество кнопок — это сам руль, словно он должен служить знаком: «Смотрите, Volkswagen возвращается к кнопкам!» Огромная помощь тем, кто быстро найдёт кнопку для отключения ретро-стиля (подсказка: VIEW).
Кокпит VW ID. Polo. Логотип Volkswagen на руле светится, поэтому возникли опасения, что ночью он будет ослеплять.
https://elektrowoz.pl/wp-content/uploads/2026/06/VW-ID.-Polo-style-licznika.mp4
Ретро-стиль на приборной панели и центральном экране — это своего рода шутка сотрудников Volkswagen. Нас больше вдохновило то, что там можно использовать совершенно обычные циферблаты, похожие на те, что есть у любого бензинового автомобиля Volkswagen (иллюстрация ниже). Знакомый интерфейс облегчает ориентацию. К тому же на приборной панели может отображаться карта Google с навигационными указаниями от систем Android Auto/Apple CarPlay, что действительно является приятным дополнением. Что касается кинескопа и кассеты… ну, когда я недавно показывал детям магнитофонную кассету, найденную на парковке, они внимательно её послушали, но забыли об этом сразу после окончания рассказа.
Volkswagen ID. Polo с обычными тахометрами от обычного Volkswagen. Скоро вернемся к теме дальности пробега.
Кинескопический дисплей и кассета на экране мультимедийной системы. 4G открывает возможности для следующего технологического обновления
Сама мультимедийная система, что важно, работала плавно, однако автомобиль показывал странную цифру дальности пробега — 657 километров при 70 процентах заряда батареи. При емкости 55 (52) кВт·ч это довольно много. И самое главное: навигация на нашем тестовом маршруте (Варшава -> Хойнов, Грунвальдская) не работала. То есть она работала, определяла правильный путь, но указывала, что поездка займет 4:06 часов, и мы доберемся до пункта назначения с заряженной на 54 процента батареей. Это означает, что по дороге требовалось как минимум два остановки для зарядки. Только карта их не показывала, словно услуга навигации с указанием остановок не была приобретена и активирована:
Место спереди, место сзади
За мной сидел водитель ростом 1,9 метра, и пространство сзади было приемлемым. Задний диван, честно говоря, довольно удобно вмещает двух человек, хотя пряжка ремня врезалась мне в ягодицу, тем более что у меня не очень широкие бедра. Моя жена, сидящая спереди меня, будет в нем как раз удобно. Под сиденьем находятся выступы вентиляции, которые не позволяют слишком глубоко убрать ноги. Однако Volkswagen постарался создать в кабине как можно больше пространства в кузове длиной 4,05 (!) метра (размах осей — 2,59 м) — вот сколько места есть для ног позади водителя среднего роста (я туда не поместился, поэтому вырвалось ругательство, когда я садился…).
Меня удивило то, что посреди пола всё ещё есть небольшой холмик, но я предполагаю, что нормальный человек там сидеть не будет. Расстояние между креплениями ремней безопасности составляет всего 23 сантиметра. Важно также отметить, что благодаря переднему приводу задний багажник (441 л) создаёт впечатление, что он почти касается земли. Часть его занимают сабвуфер и сумка с кабелями, но их можно спрятать под полом (складной на фотографии). Спереди багажника ничего нет, а объём так мал, что трудно сказать, влез бы туда двигатель с объёмом 1 литр.
Под капотом VW ID. Polo. Я его открыл, и все сразу пришли фотографии делать
Передние указатели поворота являются последовательными, а задние — нет; что интересно, благодаря атмосферному освещению можно увидеть плавную пульсацию и внутри салона. До сих пор перенос внешних функций внутрь салона считался премиальной особенностью; в концерне Volkswagen я видел её на Audi Q8 e-tron.
https://elektrowoz.pl/wp-content/uploads/2026/06/VW-ID.-Polo-kierunkowskazy-film.mp4
Итоги
Первый Volkswagen ID.3 казался нам экспериментом: другая силовая установка была сочетена с иным дизайном, а также с жесткой отделкой салона и недоработанной программным обеспечением. С Volkswagen ID. Polo ситуация совершенно иная — словно кто-то твердо решил: «Мы не можем испортить хорошую марку, существующую уже несколько десятилетий». Это тщательно продуманный автомобиль с привлекательным внешним видом и такими необычными для своего класса опциями, как матричные адаптивные фары (они есть у Opel Corsa Electric, и их действительно стоит выбрать), а также стеклянный крыша с жалюзи.
Чтобы не было повода для критики, сзади снова установлены дисковые тормоза, есть система управления автомобилем одной педалью, а также четыре рычага для управления стеклами и электрически регулируемые сиденья спереди. У пассажиров на заднем сиденье даже есть лампы для чтения, а в классе B это редко бывает стандартом. Стоит посмотреть, протестировать и подумать. Доставка должна начаться в третьем квартале 2026 года.
Оценка статьи
Оценки читателей
[Итого: 5 голосов Средний балл: 5]
Не пропустите новые материалы — НАЖМИТЕ и ПОДПИШИТЕСЬ на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: