По данным отчета, VW рассматривает возможность применения архитектуры, разработанной совместно с Xpeng, в европейских моделях.

Phate Zhang

•

27 октября 2026 г., 12:18 дня по GMT+8

Это предложение будет касаться примерно 75% моделей следующего поколения от Volkswagen, Skoda и Cupra после их рассмотрения руководством группы.

Использование китайской архитектуры может сэкономить миллиарды евро, однако внутри компании сохраняются опасения по поводу затрат на адаптацию и технических рисков.

Как сообщается, Volkswagen рассматривает возможность использования электрической/электронной архитектуры, разработанной совместно с Xpeng (NYSE: XPEV), для основных моделей в Европе, что может расширить роль технологий, разработанных в Китае, в её глобальной линейке продуктов.

В понедельник журнал Manager Magazin сообщил, ссылаясь на источники, осведомленные о ситуации, что архитектура China Electronic Architecture (CEA), изначально разработанная для китайского рынка, может стать основой для будущих моделей Volkswagen, Skoda и Cupra.

Ожидается, что Томас Шефер, руководитель основного бренда Volkswagen, представит это предложение руководству группы 27 октября. Оно будет касаться примерно 75% моделей следующего поколения во всех трех брендах.

В случае реализации это предложение изменит стратегию Volkswagen, заключающуюся в разработке отдельных программных технологий для китайского и западного рынков.

В настоящее время Volkswagen использует архитектуру, совместно разработанную с компанией Xpeng в Китае, в то время как с американским производителем электромобилей Rivian работает над отдельной технологией для западных рынков.

Сотрудничество с Rivian включает инвестиции в размере 5,8 миллиарда долларов и является ключевой частью стратегии по развитию программного обеспечения у генерального директора Volkswagen Group Оливера Блюме. Внедрение китайской архитектуры в Европу может снизить роль американского партнера в технологических планах группы.

Основной причиной этого предложения являются затраты. По данным Manager Magazin, команда Шефера оценивает, что переход на китайскую архитектуру для ключевых моделей автомобилей может позволить группе сэкономить от 4 до 5 миллиардов евро.

В отчете упоминаются потенциальные применения этой архитектуры, в том числе для будущих электрических моделей таких как ID. Golf, ID. Passat и Skoda Enyaq. Сегменты рынка, в которых конкурируют эти автомобили, особенно чувствительны к затратам на разработку и ценовой конкурентоспособности.

По данным журнала, сторонники этого предложения утверждают, что программное обеспечение и электрическая/электронная архитектура, разработанные китайской командой, уже находятся в использовании и могут также обеспечивать работу автомобилей, созданных на существующих европейских платформах группы.

Однако внутри Volkswagen сохраняются разногласия. Некоторые сомневаются, что адаптация архитектуры к европейским нормам будет настолько простой и недорогой, как утверждают её сторонники, к тому же дальнейшая разработка сопряжена с рисками.

По информации Manager Magazin, сторонники подхода Rivian также опасаются, что значительное сокращение использования этой технологии брендом Volkswagen может повлиять на распределение затрат в рамках партнерства.

Разработка программного обеспечения давно остается сложной задачей в процессе трансформации Volkswagen. Сложная структура группы, включающая как бренды массового рынка, такие как Volkswagen, так и премиальные марки, вроде Audi и Porsche, затрудняет масштабирование технологий — проблема, с которой сталкивается также подразделение по разработке программного обеспечения Cariad.

Стратегическое партнерство Volkswagen с Xpeng началось в июле 2023 года, когда немецкий автопроизводитель объявил о инвестициях в размере 700 миллионов долларов в эту китайскую компанию и о планах совместной разработки двух электромобилей под брендом Volkswagen для китайского рынка.

В августе 2025 года компании расширили свое сотрудничество, распространив совместно разработанную электрическую/электронную архитектуру (E/E Architecture) не только на платформы электромобилей, но и на двигатели внутреннего сгорания и гибридные автомобили Volkswagen в Китае.

Xpeng заявила тогда, что применение данной архитектуры на различных платформах и с разными типами силовых установок может ускорить циклы разработки программного обеспечения и обновления через сеть (OTA), сократить сроки разработки автомобилей и обеспечить более высокую экономию масштаба.

Предполагаемое внедрение технологии в Европе может распространить разработанную в рамках партнерства технологию за пределы китайских производственных мощностей Volkswagen на его основные европейские модели, хотя окончательный объем реализации остается под вопросом и зависит от решений группы.

Volkswagen начал практические дорожные тесты и сбор данных для технологии уровня L3 в Хэфэе.