VW централизует разработку систем ADAS под руководством Audi
По-видимому, Volkswagen создаёт подразделение под названием «OneTeam» для ускорения разработки систем вспомогательного управления автомобилем (ADAS) и технологий автономного вождения. Говорят, что руководство этим подразделением возьмёт на себя Мануэль Бирке из Cariad, который в будущем будет отчитываться перед членом совета по разработкам Audi Рувеном Мором.
Тестовый автомобиль от Cariad и бывшего партнёра Bosch (архив)
Источник изображения: CARIAD
По имеющимся сведениям, Volkswagen реструктурирует разработку систем водительской поддержки и функций автономного вождения в Европе. В будущем специалисты по ADAS из программного подразделения Cariad и брендов группы будут теснее сотрудничать в рамках нового организационного подразделения под названием «OneTeam». Это подразделение планируется запустить в ноябре, и его возглавит Мануэль Бирке, нынешний руководитель отдела технологий систем водительской поддержки в Cariad. Об этом сообщают агентство новостей _dpa_ и журнал _Automobilwoche_, ссылаясь на внутреннее сообщение для сотрудников в интранете Volkswagen.
Самым значимым аспектом этой реструктуризации является новая иерархия: в своей роли Бирке будет подчиняться члену совета по развитию Audi Рувену Мору. Это означает, что Audi возьмет на себя лидерство и ответственность за разработку технологий ADAS в рамках всей группы. «Мы создаем четкую систему ответственности благодаря лидерству ведущего бренда Audi и совместно используем наш технологический опыт в интересах всех», — написал во внутренней сети руководитель отдела развития Volkswagen Group Вернер Тиц, как цитирует его _Automobilwoche_. Новая структура призвана ускорить разработку и создать технологическую платформу, пригодную для использования во всей группе.
Новый подход к сотрудничеству
С помощью OneTeam Volkswagen также пытается снизить напряженность между Audi и Cariad. Генеральный директор Audi Гернот Дёлльнер известен как критик этой дочерней компании, занимающейся разработкой программного обеспечения. В прошлом проблемы с разработкой программного обеспечения задерживали выпуск ключевых моделей, таких как Audi Q6 e-tron, которые поступили на рынок позже, чем планировалось изначально. Поэтому эту реорганизацию также можно рассматривать как попытку более четко определить ответственность за прогресс и задержки.
Пока не ясно, будет ли Audi осуществлять более строгий контроль над разработками в рамках группы или сама окажется под большей ответственностью. Новое подразделение предназначено для объединения экспертизы, чтобы каждому бренду не приходилось разрабатывать системы водительской поддержки самостоятельно. Пока неизвестны такие детали, как количество сотрудников, которые присоединятся к OneTeam, и как изменятся обязанности по отношению к Cariad. По текущим данным, создание отдельной компании не планируется.
Cariad ищет нового технологического партнера
Реструктуризация происходит в сложный период для Cariad. Volkswagen изначально создал эту дочернюю компанию по разработке программного обеспечения с целью его развития в рамках всей группы и снижения зависимости от внешних поставщиков. В то же время группа всё больше сосредотачивается на партнерствах. Сотрудничество между Cariad и Bosch в области функций автономного вождения было прервано досрочно в июле. Одновременно Cariad сокращает около 1 000 рабочих мест в Германии.
Для систем вспомогательного управления автомобилем до уровня SAE 2+ компании Cariad и Bosch совместно разработали технологическую платформу, которая впервые будет использована в запланированном электрическом компактном автомобиле ID.1 Однако для более высоких уровней автоматизации до уровня SAE 4 Volkswagen требует дальнейших технологических усовершенствований. По сообщению журнала _der Spiegel_, группа компаний решила в будущем сотрудничать с британским стартапом в области ИИ Wayve. На момент публикации отчета окончательный контракт еще не был подтвержден.
Nvidia также является частью технологической экосистемы
Широкий подход Volkswagen к технологическим партнерствам также был заметен на конференции Nvidia GTC в Берлине 21 и 22 октября. Американская компания представила новые проекты совместной работы, направленные на автономное вождение. Volkswagen Commercial Vehicles представил автономный ID. Buzz AD, основанный на платформе Nvidia Hyperion. Она сочетает в себе вычислительное оборудование и стандартизированную архитектуру датчиков и предназначена для упрощения интеграции различного программного обеспечения для управления транспортными средствами.
Однако это не означает, что Volkswagen теперь будет использовать Nvidia вместо Wayve для производства легковых автомобилей. Эти два подхода различаются: согласно предыдущим сообщениям СМИ, от Wayve ожидается в первую очередь поставка программного обеспечения для управления автомобилем, тогда как Nvidia предлагает не только собственное программное обеспечение, но и техническую платформу sowie инструменты для разработки и симуляции. Nvidia также является инвестором в Wayve и поставляет вычислительное оборудование для проектов автономного вождения этой стартап-компании. Конкретная комбинация программного обеспечения Wayve и аппаратного обеспечения Nvidia для Volkswagen пока не подтверждена.
Кроме того, Volkswagen, Porsche и Cariad сотрудничают с Nvidia, Microsoft Azure и поставщиком платформ для обработки данных Voxel51 над созданием платформы, которая будет использовать данные реальных поездок для обучения и проверки систем автономного вождения. Nvidia предоставляет инструменты для обработки данных обучения и виртуальной реконструкции ситуаций реального вождения, среди прочего. Такие методы призваны сократить циклы разработки и уменьшить необходимость в повторных тест-драйвах.