Volkswagen, по-видимому, объединяет разработку систем ADAS под руководством Audi.
По-видимому, Volkswagen создаёт подразделение под названием «OneTeam» для более быстрого развития систем водительской поддержки (ADAS) и технологий автономного вождения. Руководство этим подразделением возьмёт на себя менеджер Cariad Мануэль Бирке, который в будущем будет отчитываться перед руководителем отдела разработок Audi Рувеном Мором.
Попытка Volkswagen совместно с Cariad и бывшим партнёром Bosch (архив)
Источник изображения: CARIAD
По-видимому, Volkswagen собирается переорганизовать работу над системами водительской поддержки и функциями автономного вождения в Европе. В новом подразделении «OneTeam» специалисты по ADAS от дочерней компании Cariad, занимающейся программным обеспечением, и брендов концерна должны теснее сотрудничать. Это подразделение планируется запустить в ноябре, и его возглавит Мануэль Бирке, нынешний руководитель отдела систем водительской поддержки в Cariad. Об этом сообщают информационное агентство dpa и журнал «Automobilwoche», опираясь на объявление для сотрудников в интернет-портале Volkswagen.
Особенно примечательна новая иерархия: Бирке должен отчитываться в своей работе перед руководителем отдела разработки Audi Рувеном Мором. Таким образом, Audi берет на себя лидирующую роль и возглавляет разработку технологий ADAS во всей группе компаний. «Мы создаем четкую систему ответственности через руководство ведущим брендом Audi и используем наши технологические компетенции совместно и в интересах всех», — пишет глава отдела разработки концерна Volkswagen Вернер Тиц в интернет-издании „Automobilwoche“ в своем интранете. Новая структура призвана ускорить процесс разработки и создать технологическую платформу, доступную для использования во всей группе компаний.
Новая попытка сотрудничества
С помощью OneTeam Volkswagen также пытается сгладить конфликт между Audi и Cariad. Руководитель Audi Гернот Дёлльнер считается критиком этой дочерней компании, занимающейся программным обеспечением. В прошлом проблемы с разработкой программного обеспечения задерживали выпуск важных моделей. Так, Audi Q6 e-tron вышел на рынок позже, чем планировалось изначально. Поэтому это реорганизование можно также рассматривать как попытку более четко распределить ответственность за достижения и задержки.
Остаётся неясным, стремится ли Audi тем самым более эффективно контролировать развитие внутри концерна или же само оказаться под большим давлением. Новое подразделение должно объединить существующие компетенции, чтобы каждый бренд не был вынужден разрабатывать свои системы водительской поддержки независимо друг от друга. Количество сотрудников, которые войдут в состав OneTeam, и то, как конкретно изменятся полномочия по отношению к Cariad, пока неизвестны. По-видимому, в настоящее время также не планируется создание отдельной компании.
Cariad ищет нового технологического партнёра
Реорганизация происходит на сложном этапе для Cariad. Volkswagen изначально создал эту дочернюю компанию по разработке программного обеспечения с целью разработки ПО в рамках всей группы и снижения зависимости от внешних поставщиков. В настоящее время концерн все больше опирается на сотрудничество. Совместная работа Cariad и Bosch над функциями автономного вождения была прервана досрочно в июле. Одновременно Cariad сокращает около 1 000 рабочих мест в Германии.
Для систем вспомогательного управления автомобилем до уровня SAE 2+ компании Cariad и Bosch совместно разработали технологический стек, который впервые должен быть применён в планируемом электромобиле малого класса ID. Every1. Однако для более высоких уровней автоматизации до SAE 4 Volkswagen нуждается в дальнейшем технологическом прогрессе. По сообщению журнала „Spiegel“, концерн в ходе внутреннего сравнения выбрал британский стартап в области ИИ Wayve. Окончательный контракт пока не подтверждён.
Nvidia также является частью технологической экосистемы
То, насколько широко Volkswagen сейчас развивает свои технологические партнерские отношения, было продемонстрировано также на конференции Nvidia GTC в Берлине 21 и 22 октября. Американская компания представила там новые проекты сотрудничества в области автономного вождения. Volkswagen Nutzfahrzeuge показал автономный ID. Buzz AD, основанный на платформе Hyperion от Nvidia. Эта платформа сочетает вычислительное оборудование с стандартизированной архитектурой датчиков и призвана облегчить интеграцию различного программного обеспечения для управления транспортными средствами.
Однако это не означает, что Volkswagen теперь использует в своих серийных автомобилях Nvidia вместо Wayve. Эти два подхода различаются: согласно предыдущим сообщениям СМИ, Wayve должен в первую очередь поставлять программное обеспечение для управления автомобилем, тогда как Nvidia помимо собственного ПО также предлагает техническую платформу и инструменты для разработки и симуляции. Кроме того, Nvidia участвует в проекте Wayve и поставляет вычислительное оборудование для проектов автономного вождения этой стартап-компании. Конкретная комбинация программного обеспечения Wayve и аппаратного обеспечения Nvidia для Volkswagen пока не подтверждена.
Кроме того, Volkswagen, Porsche и Cariad совместно с Nvidia, Microsoft Azure и поставщиком платформ для обработки данных Voxel51 разрабатывают платформу, предназначенную для использования реальных данных о движении транспортных средств в целях обучения и проверки автоматизированных систем управления движением. Nvidia предоставляет, среди прочего, инструменты для обработки данных, необходимых для обучения, и для виртуальной реконструкции реальных ситуаций на дорогах. Такие подходы призваны сократить сроки разработки и уменьшить необходимость в многократных тест-пробегах.