Volvo XC60: гибрид практически как электромобиль. 200 км без бензина

Кратко:

Модель XC60 проходит очередную модернизацию

У версий PHEV T6 и T8 появятся более крупные аккумуляторы и мощнее электродвигатели

Запас хода на батарее объемом 41,2 кВт·ч — до 200 километров

Volvo не планирует внедрять быструю зарядку постоянным током

С полными баком и аккумулятором производитель обещает запас хода более 1200 километров

После изменений цена выросла. Цена на T6 AWD Long-range PHEV начинается от 277 тыс. злотых

Volvo улучшает электрический запас хода

Volvo пока не собирается прощаться с XC60 текущего поколения. Этот внедорожник дебютировал в 2017 году, уже прошел несколько обновлений, и теперь его ждет еще одна модернизация. На этот раз она не будет ограничиваться новыми фарами, цветами или мультимедийной системой.

Самое значительное изменение касается гибридных версий с подключаемым аккумулятором T6 и T8. Volvo значительно увеличивает размеры их аккумуляторов, чтобы автомобиль во время повседневной езды мог почти полностью функционировать как электромобиль.

Аккумулятор в два с лишним раза больше

В текущих версиях XC60 T6 и T8 используется аккумулятор ёмкостью 18,8 кВт·ч. В новой версии ёмкость аккумулятора составит уже 41,2 кВт·ч.

Эта ёмкость ещё недавно считалась достаточной для полноценного городского электромобиля.

Результат легко предсказуем: XC60 T6 AWD Long-range PHEV сможет преодолевать на электротяге около 200 км, тогда как более мощная версия T8 AWD — около 189 км. Текущие версии XC60 с подключаемым аккумулятором обеспечивают пробег около 80 км согласно стандарту WLTP.

Разница действительно огромна. При типичном ежедневном пробеге в несколько десятков километров водитель сможет передвигаться несколько дней без запуска бензинового двигателя при условии регулярной зарядки автомобиля.

Volvo также указывает впечатляющий общий радиус действия. С полностью заряженными аккумулятором и топливным баком T6 способен преодолеть около 1240 км, а T8 — около 1230 км.

Больше мощности также от электродвигателя

Сама конструкция привода остается прежней. Двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель приводит в движение переднюю ось, а электродвигатель отвечает за задние колеса. Механической связи между осями нет.

Новый электродвигатель развивает мощность 177 л.с. и крутящий момент 309 Нм. Это значительно больше, чем раньше, и именно благодаря ему улучшаются также характеристики обоих вариантов.

В XC60 T6 бензиновый двигатель развивает мощность 180 л.с. и крутящий момент 280 Нм, а суммарная мощность всей системы составляет 356 л.с. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 5,7 секунды.

T8 использует более мощную версию двухлитрового бензинового двигателя — 250 л.с. и 360 Нм. В сумме у водителя получается 461 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды.

Как и в остальных современных моделях Volvo, максимальная скорость обоих вариантов электронно ограничена до 180 км/ч.

Есть один недостаток: зарядка

Аккумулятор ёмкостью более 40 кВт·ч звучит отлично, но его зарядка не будет такой быстрой, как в электромобиле.

Volvo не предусмотрела быстрой зарядки постоянным током. Производитель указывает примерно четыре часа полной зарядки при токе 16 А, примерно шесть часов при 10 А и даже десять часов при 6 А.

Это означает, что большой радиус действия наилучшим образом будут использовать те, у кого есть возможность регулярно заряжать автомобиль дома или на работе. С другой стороны, примерно 190–200 км электропробега означает, что подключение автомобиля может потребоваться гораздо реже, чем у существующих гибридов типа plug-in.

XC60 после модификаций уже имеет цену в Польше

Польская ценовая таблица уже известна. Базовый XC60 B5 AWD после модернизации стоит от 225 900 злотых, что на 4000 злотых дороже, чем раньше. Более значительное повышение цен касается гибридов типа plug-in — их цены выросли на 7000 злотых. Новый XC60 T6 AWD Long-range PHEV начинается от 276 900 злотых.

Это означает, что доплата за версию с плагин-хайбридным двигателем по сравнению с B5 в настоящее время составляет 51 000 злотых. Взамен T6 обеспечивает мощность 356 л.с., значительно более большой аккумулятор и даже пробег около 200 км на электротяге. Учитывая столь значительные изменения в силовой установке, прирост цены по сравнению с предыдущей версией PHEV остается относительно небольшим. Более мощный T8 с мощностью 461 л.с. также остается в линейке, хотя его точная цена уже зависит от выбранной версии оснащения.

Изменится также внешний вид

Новый XC60 можно будет узнать прежде всего по переработанным передним фарам, стиль которых приближен к обновленному XC90. Изменены также бамперы и дизайн задних фар.

Изменения коснутся также цветов кузова и отделки салона. В линейку будет добавлен новый коричневый лак, другие декоративные материалы из древесины и коричневая обивка.

Центральный экран имеет диагональ 11,2 дюйма и использует самый современный интерфейс Volvo Car UX. В систему также будет включён Google Gemini — ассистент на основе искусственного интеллекта, позволяющий управлять некоторыми функциями автомобиля, искать места или планировать поездки с помощью более естественных голосовых команд.

Подобные изменения получит XC90

Новая гибридная система не будет предназначена исключительно для XC60. Volvo планирует применить аналогичные решения и в более крупном XC90, который также получит значительно больший аккумулятор и увеличенный радиус езды на электротяге.

Однако для XC60 эта модернизация может быть особенно важной. Эта модель остаётся одним из самых значимых автомобилей бренда, и почти 200 км электрического пробега сильнее меняют характер гибрида типа plug-in, чем очередная модификация бамперов или фар.

Напомним: уже несколько лет подряд XC60 остается самым продаваемым не только среди моделей этой марки, но и среди автомобилей премиум-класса в Польше. Клиенты прощают ему долгую историю на рынке — а после обновления ситуация должна стать только лучше. Ждут ли нас новые успехи?

Пётр Собчик