Volvo: определение стандартов безопасности для новой эры электромобилей
Учитывая недавнее мероприятие по анонсу стратегии на 2030 год в Стокгольме, можно с уверенностью сказать, что Volvo вернулась туда, где ей и место.
Генеральный директор бренда и президент, только что вернувшийся, но уже уходящий Хакан Самуэльссон, подтвердил, что к 2030 году шведский автопроизводитель планирует выпустить 13 совершенно новых автомобилей на трех своих крупнейших рынках — Китае, Северной Америке и Европе.
К началу следующего десятилетия европейский Volvo, как мы его знаем, станет полностью или почти полностью электрифицированным производителем, к которому присоединятся семь новых моделей наряду с высоко оцененными EX60 и флагманским EX90.
В духе настоящего «шведского тигра» Volvo в основном молчит о своей будущей линейке электромобилей для Европы. Это несмотря на слова Самуэльссона о том, что линейка электромобилей Volvo, которая почти удвоится, будет включать модели с «высокой» и «низкой» компоновкой кузова, что намекает на возможное появление электрических версий S60 и XC70.
Впереди всех: определение концепции SDV ещё до того, как она стала реальностью
Мы знаем, что, как и всегда, безопасность будет в центре деятельности Volvo, причём это будет обеспечиваться с помощью самой современной архитектуры автомобилей бренда — его масштабируемых, программируемых платформ SPA2 и SPA3.
SPA2 впервые появилась на модели EX90 в 2022 году, а специально разработанная для электромобилей SPA3 с более широким набором технологий Superset и центральной вычислительной системой HuginCore появилась в начале этого года с выходом модели EX60.
Компания Volvo может обеспечить совместимость своих платформ с будущими технологиями благодаря обновлениям программного обеспечения через сеть (OTA), и, как бы вы на это ни смотрели, Volvo стала одним из первых производителей, разработавших автомобиль на основе программного обеспечения ещё до того, как термин «SDV» стал популярен в кругах производителей электромобилей.
Но теперь, когда Volvo находится на пороге самой масштабной серии новых моделей за 99 лет своей истории, какое это имеет значение для её основной философии безопасности автомобилей и пассажиров?
Безопасность превыше всего: как Volvo использует своё прошлое для формирования будущего
В конце концов, это бренд, для которого безопасность на первом месте. Автопроизводитель из Гётеборга впервые внедрил трехточечные ремни безопасности в 1959 году. Через восемь лет разработок, в 1972 году, он выпустил детское кресло, обращённое назад и разработанное по принципам NASA.
В 1991 году система защиты от боковых ударов Volvo — SIPS — стала стандартной опцией для всех автомобилей, как и WHPS, система защиты от ударов головой.
С наступлением нового тысячелетия специалисты Volvo могли бы успокоиться, полагаясь на свои достижения в области безопасности. Но они этого не сделали. В 2008 году Volvo изобрела систему автономного торможения в городских условиях, а в 2020 году ограничила максимальную скорость своих автомобилей 112 миль/ч, поскольку на практике зачем ехать быстрее?
Чтобы узнать, что ждёт Volvo в будущем, EV Powered встретилась с Изабель Стокман, которая с 2017 года является архитектором систем безопасности Volvo, чтобы обсудить, как будет выглядеть безопасность электромобилей в будущем и как она связана с прошлым.
«Все наши автомобили разрабатываются в соответствии с нашим стандартом безопасности Volvo Car Safety, и для этого мы устанавливаем собственные стандарты, основанные на реальных людях и ситуациях из повседневной жизни», — объясняет Стокман.
«Чтобы это было возможно и чтобы мы могли понять, почему происходят аварии и люди получают травмы, мы используем данные, которые собираем с 1970 года. В этих данных зафиксировано более 50 000 аварий и более 80 000 пассажиров».
«Мы постоянно анализируем эти данные и ищем способы улучшений. Такой целостный подход учитывает способ вождения, то, что происходит при аварии, а также долговечность. Вот что представляет собой стандарт безопасности Volvo Car Safety».
Практическое применение и непрерывное обучение
В качестве примера Стокман указывает на очень конкретный тип инцидента — столкновение автомобиля с лосем. В Великобритании это не является серьезной проблемой, но для водителей Скандинавии это реальная угроза.
Используя данные о реальных столкновениях, собранные с 1980-х годов, Volvo проектирует и перерабатывает свои автомобили, оценивая реальные последствия внесенных изменений и постоянно работая над их улучшением при помощи собственных лосей для тестов на ударную прочность.
«Существуют и другие примеры», — добавляет она. «Благодаря набору данных, который мы можем анализировать, чтобы понять, что на самом деле происходит, у нас есть несколько поколений систем защиты от боковых ударов, в которых мы можем выявить области для улучшений на основе данных. Мы проектируем и разрабатываем с учётом этого, и тогда количество травм снижается».
Именно этот шестидесятилетний база данных будет лежать в основе следующего поколения автомобилей Volvo. По словам Стокмана, этот процесс непрерывного обучения гарантирует, что у Volvo «никогда не закончатся идеи» в области безопасности.
Конечно, она не собирается раскрывать детали ещё не анонсированных автомобилей или технологий, но во время презентации новых моделей EX40 и XC60 Стокман привела реальные примеры применения стандарта безопасности автомобилей Volvo.
«Начнём с моделей EX40, EC40 и XC60», — говорит Стокман. «У них изначально высокий уровень безопасности, но стандарт Volvo Car Safety Standard позволил нам усовершенствовать внешние датчики: мы заменили все камеры, радары и ультразвуковые датчики на новые, а также обновили программное обеспечение».
«Это даёт нам возможность улучшать уже существующие функции, но если мы можем делать это сейчас, мы можем выйти на ещё более высокий уровень». В качестве примера она указывает на новую систему оповещения о приближении пешеходов.
«У нас уже есть система оповещения о приближающихся автомобилях, но теперь, если вы попытаетесь открыть дверь в момент приближения велосипедиста, пешехода или скутера, которые могут повредить вас или автомобиль, появляется предупреждение. Всё это возможно благодаря улучшенному набору датчиков, который мы можем обновлять не только сегодня, но и со временем с помощью обновлений через OTA. Таким образом мы можем устранять недостатки в функционале наших платформ SPA».
Самое важное изобретение с момента появления трехточечных ремней безопасности
Хотя безопасность — это специализация Stockman, она также является обязанностью всех сотрудников компании.
«Собрать автомобиль с нуля — сложная задача, поэтому нам необходимо, чтобы все сотрудники разных отделов работали вместе», — подчеркивает она. «Мне очень нравится такой способ работы, потому что такое разнообразие создаёт самые разные ситуации».
«Используя набор данных, о котором я только что рассказала, исследование охватывает людей всех полов и типов телосложения», — объясняет она. «В наших системах безопасности нет различий между полами, потому что они были спроектированы с учетом человека. Они работают независимо от того, кто вы».
Именно такой подход, ориентированный на человека, привел к созданию многофункционального ремня безопасности Volvo, представленного в модели EX60. С использованием параметров стандарта безопасности Volvo Cars ремень безопасности адаптируется под форму и размер тела пассажира.
Система, управляемая искусственным интеллектом, получает данные в реальном времени от внутренних и внешних датчиков, которые затем адаптируются с учетом индивидуального роста, веса, телосложения пассажира и его положения на сиденье. В случае серьезной аварии пассажир более крупного телосложения будет испытывать большую нагрузку от ремня безопасности, что снижает риск травм головы, в то время как пассажир меньшего роста при менее серьезной аварии будет иметь меньшую нагрузку от ремня, что помогает избежать переломов ребер.
Volvo считает, что это их самое важное достижение в области безопасности с момента появления трехточечного ремня безопасности, который спас более миллиона жизней за последние 67 лет.
Тем временем Стокман и ее коллеги из Центра безопасности Volvo Cars в Гётеборге будут продолжать разрабатывать новшества и в будущем.
Не знаю, как у вас, но есть что-то по-настоящему успокаивающее в осознании того, что в шасси вашего автомобиля, а по сути, в его «ДНК», заложены 60 лет данных о безопасности.