Volvo Buses снова выпускает модель 9700 в Европе наряду с электрическим автобусом BZR Electric и моделями Marcopolo.

Компания Volvo Buses вновь выводит модель Volvo 9700 на европейский рынок: производство уже началось в Мексике, а поставки клиентам планируются к концу 2026 года.

Появление модели 9700 пополняет текущий ассортимент автобусов Volvo Buses в Европе, к которому уже относятся полностью электрический автобус Volvo BZR Electric CD, модели Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8 и 9700 DD с двухэтажным кузовом, произведенным в Финляндии компанией Carrus. По словам Volvo Buses, модель 9700 предназначена как для дальних маршрутных перевозок, так и для чартерных операций.

Производство осуществляется на заводе Volvo Buses в Тултитлане, Мексика. Компания утверждает, что модель будет доступна в трех длинах, с двумя конфигурациями осей и тремя вариантами мощности для её 13-литрового двигателя.

Сегодняшняя презентация в Европе, проходящая в Швеции, следует за решением Volvo Buses в 2023 году прекратить производство полноценных автобусов и микроавтобусов в Европе, а также закрыть свой завод по изготовлению кузовов в Вроцлаве, перейдя к модели, основанной на производстве шасси и сотрудничестве с внешними производителями кузовов. Позднее планировалось, что компания Sunsundegui будет производить кузова для моделей 9700 и 9900, однако у испанского производителя возникли финансовые трудности. В декабре 2024 года было объявлено, что серийное производство Volvo 9700 будет перенесено в Тултитлан в Мексике, а поставки в Европу запланированы на 2026 год.

Volvo 9700: три длины и мощность 420, 460 или 500 л.с.

Volvo 9700 будет предлагаться в версиях длиной 12,4, 13,1 и 13,9 метров с конфигурациями 4×2 и 6×2. Силу движения обеспечивает 13-литровый двигатель Volvo мощностью 420, 460 или 500 л.с., соединенный с самой новой версией 12-ступенчатой автоматической коробки передач I-Shift от производителя.

По словам Volvo Buses, силовая установка совместима с топливом HVO и биодизелем, включая B100. В зависимости от длины автомобиля и требований к эксплуатации будут предоставляться различные варианты расположения сидений.

В этой модели в качестве стандарта используется новое поколение независимой передней подвески. Каждое переднее колесо может двигаться независимо, причем эта система сочетается с технологией Volvo Dynamic Steering. Компания Volvo Buses утверждает, что такая конфигурация обеспечивает повышенную устойчивость при движении на высоких скоростях, снижает чувствительность к поперечным ветрам и уменьшает количество корректировок рулевого управления. Подвеска и система рулевого управления также позволяют использовать руль меньшего размера.

Среди опций для пассажиров — различные варианты расположения сидений и материалов интерьера. По всему автобусу можно установить трехточечные ремни безопасности; также доступны крепления ISOFIX, подушки для детей и встроенные детские кресла, обращённые назад.

Volvo 9700 также оснащен системами помощи водителю и системами безопасности от Volvo. В пресс-релизе компания Volvo Buses не предоставила дополнительных подробностей относительно отдельных функций ADAS.

Начало производства также подтверждает график, озвученный Томасом Нюлундом, руководителем подразделения в Европе в Volvo Buses, в интервью журналу Sustainable Bus в апреле 2025 года. Тогда Нюлунд отметил, что перенос производства автобусов в Мексику немного отстает от первоначального плана Volvo, но цель поставок первым клиентам остается к концу 2026 года. Он также назвал модель 9700 продуктом для дальних поездок от Volvo и сказал, что в начале ассортимент будет состоять из ограниченного числа вариантов, с возможным расширением в зависимости от спроса клиентов.

Ассортимент автобусов Volvo включает модель BZR Electric CD

9700 присоединится к двум другим моделям автобусов, которые в настоящее время представляет Volvo Buses в Европе.

В области транспортных средств с нулевыми выбросами Volvo в сентябре 2025 года представила шасси электрического автобуса BZR Electric с емкостью аккумуляторов от 360 до 720 кВт·ч; заявленный радиус действия составляет до 700 км в условиях теста SORT 3. Это шасси доступно для использования в автобусах с конфигурацией 4×2 или 6×2.

Volvo BZR Electric CD сочетает в себе электрическое шасси с кузовом от Carrus Delta. В Норвегии шесть перевозчиков заказали 15 автобусов Volvo BZR Electric – CD, предназначенных для таких задач, как туристические и чартерные перевозки, трансферы в аэропорты и перевозка пассажиров круизных судов. Первые поставки были запланированы на осень 2026 года.

Промышленная инфраструктура компании Carrus Delta также расширилась благодаря долгосрочному соглашению с Valmet Automotive о серийном производстве кузовов автобусов Volvo в Финляндии. Производство на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки планируется начать в 2026 году; оно будет включать кузова как для дизельных, так и для полностью электрических автомобилей.

Модель Volvo – Marcopolo скоро появится!

Kompaniya Volvo Buses также добавляет модель Volvo B13R – Marcopolo Paradiso G8 в свой европейский ассортимент. По словам производителя, спрос на эту модель растет в Южной Европе. Первый экземпляр с европейской сертификацией был представлен на выставке FIAA в Мадриде.

Партнерство между Volvo Buses и Marcopolo включает коммерциализацию полноценных автобусов в Италии и Франции. Европейская версия Paradiso G8 1200 основана на шасси Volvo B13R и предлагается в конфигурациях 4×2 и 6×2, причем Volvo Buses выступает в качестве основного подрядчика по продажам и послепродажному обслуживанию.

Кратко

Когда Volvo 9700 вернется к европейским клиентам?

Доставка автобусов клиентам планируется начаться в конце 2026 года.

Где производится Volvo 9700?

Производство ведется на заводе Volvo Buses в Тултитлане, Мексика.

Какие двигатели будут доступны?

Двигатель объемом 13 литров предлагается с мощностью 420, 460 или 500 л.с. и автоматической коробкой передач I-Shift с 12 передачами.

Какие еще автобусы входят в европейское предложение Volvo?

Volvo представляет модели BZR Electric CD и B13R – Marcopolo Paradiso G8 наряду с моделью 9700.

«Мы полны решимости развиваться на европейском рынке автобусов, предлагая привлекательный и конкурентоспособный ассортимент», — сказала Анна Вестерберг, президент Volvo Buses. «Клиенты требуют решений, которые сочетают комфорт пассажиров с безопасностью, эффективностью и надежной поддержкой на протяжении всего срока службы транспортного средства. Наш расширенный ассортимент разработан с учетом этих приоритетов».

«Мы рады вернуть Volvo 9700 в Европу. Этот автобус на протяжении многих лет пользуется высокой репутацией среди операторов, водителей и пассажиров», — сказал Томас Нюлунд, руководитель подразделения в Европе Volvo Buses. «Благодаря улучшенному комфорту поездки, современным системам безопасности и отличной экономичности в использовании топлива Volvo 9700 идеально подходит для современных требований автобусного транспорта».