Volkswagen удивлён успехом электромобилей и сокращает производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Выживут ли все заводы?

Кратко:

Volkswagen фиксирует на своем родном рынке больше заказов на автомобили с аккумуляторами, чем на модели с двигателями внутреннего сгорания

Это вынуждает немецкого гиганта вносить изменения в производство на его заводах

Немецкий автомобильный гигант должен адаптировать структуру производства к новым реалиям спроса

Парадоксально, но возникает вопрос о рентабельности бизнеса и использовании потенциала заводов

Volkswagen: «Электромобили» меняют баланс сил на немецких заводах

Крупнейший немецкий автомобильный концерн впервые за много лет может говорить о реальном ускорении развития электромобилестроения. Как сообщают немецкие СМИ, концерн меняет свои производственные планы на этот год, поскольку спрос на электромобили растет быстрее, чем предполагалось. Последствия этих изменений уже заметны на производственных площадках.

По информации издания „Automobilwoche“, Volkswagen отказался от планировавшихся дополнительных изменений в производстве бензиновых моделей на своем главном заводе в Вольфсбурге. В результате предприятие должно завершить год с объемом производства около 580 тысяч автомобилей вместо ранее планируемого уровня в 600 тысяч единиц.

В то же время повышается использование производственных мощностей на заводах, специализирующихся на электромобилях. В Эмдене планируются дополнительные изменения в производстве модели ID.7, а завод в Цвиккау использует растущий спрос на обновленную модель ID.3 Neo и электрический Audi Q4 e-tron.

Высокие цены на бензин ускоряют трансформацию

Причиной изменений является заметный рост интереса к автомобилям на аккумуляторах в Европе. Член совета директоров Volkswagen по вопросам продаж Мартин Зандер не сомневается, что рынок вступил в новую фазу трансформации. «Спрос на электромобили, работающие от аккумуляторов, значительно растет в Германии и других странах Европы», — сказал он в интервью журналу «Automobilwoche». По его мнению, это «важный поворотный момент в трансформации автомобильного рынка». Зандер отмечает, что высокие цены на бензин и дизельное топливо также являются одним из факторов, ускоряющих переход клиентов на электроприводы.

На практике это также означает снижение интереса к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания, поэтому Volkswagen вынужден адаптировать структуру производства к новым реалиям спроса, причем времени у него совсем мало — объясняют представители концерна, цитируемые Deutsche Welle.

Тем более что месяц назад мы цитировали президента Volkswagen, который предупреждал, что компания находится в «более чем критической» ситуации. Эти слова были сказаны перед встречами с сотрудниками этого автомобильного гиганта, на которых руководитель концерна будет защищать планы по экономии средств.

Оливер Блуме тогда заявил, что Volkswagen — как и весь немецкий автомобильный промысел — стоит перед «самым большим сдвигом в своей истории», вызванным глобальными трудностями и конкуренцией со стороны Китая.

А теперь мы наблюдаем ещё одно изменение в нарративе, которое особенно заметно на родном рынке. Как сообщает портал Motor1, Volkswagen в настоящее время принимает больше заказов на полностью электрические автомобили, чем на модели с двигателями внутреннего сгорания. Всего несколько лет назад такой сценарий казался маловероятным, особенно учитывая, что первые модели из семейства ID не оправдали всех ожиданий по продажам, а клиенты часто указывали на высокие цены и ограниченный выбор.

Сегодня ситуацию меняет новое поколение более доступных по цене электромобилей. Особым интересом пользуется так называемая семья Urban Electric Car Family, то есть группа компактных моделей, производимых в Испании на платформе MEB+. К ней относятся Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval, Volkswagen ID. Cross и Škoda Epiq. По данным портала Focus, количество предзаказов на эту семью уже превысило 100 тысяч единиц. Один только электромобиль ID. Polo получил более 40 тысяч предзаказов.

Более дешевые автомобили стали ключом к рыночному успеху

Именно эти автомобили показывают, что для многих клиентов основным барьером была не сама технология электромобилей, а цена. Volkswagen на протяжении многих лет пытался убедить водителей перейти на электромобили прежде всего более крупными и дорогими моделями. Лишь появление более дешевых автомобилей городского сегмента начинает приносить тот уровень продаж, которого концерн давно ожидал.

Однако растущий спрос на «электромобили» не означает, что все проблемы решены. Наоборот. Как отмечает издание Electrive, Volkswagen оказался в необычной ситуации: он добивается успехов в продажах в сегменте, который по-прежнему приносит меньшую прибыль, чем сопоставимые бензиновые модели.

Специализированные СМИ отмечают, что прибыль с одного электромобиля по-прежнему ниже, чем у автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем. Это серьезная проблема для концерна, который одновременно реализует масштабную программу сокращения затрат и реструктуризации бизнеса.

Дальнейшие вызовы

На этом вызовы не заканчиваются. Электромобили требуют меньше механических компонентов и, как правило, меньше труда при сборке по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Это означает, что невозможно автоматически заменить каждый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания электромобилем без влияния на занятость и использование существующих производственных мощностей.

Лучшим примером является… Вольфсбург, историческое сердце Volkswagen. Завод был спроектирован для производства бензиновых автомобилей, таких как Golf, Tiguan и Tayron. Однако в настоящее время наибольший рост спроса наблюдается у электрических моделей, производимых в основном в Эмдене, Цвиккау и испанских заводах концерна. Именно поэтому Volkswagen может одновременно сообщать о рекордном интересе к электромобилям и ограничивать дополнительные изменения в производстве на своем самом известном заводе — о чем мы писали недавно.

Что дальше?

В более широкой перспективе нынешний бум электромобилей также может повлиять на дискуссии о будущем немецких заводов концерна. Как отмечает Electrive, по-прежнему актуальны вопросы о долгосрочной роли заводов в Эмдене и Цвиккау после 2030 года, а также о будущем заводов в Ганновере и Неккарзульме в рамках программы экономии Группы Volkswagen.

Конечно, трансформация Volkswagen имеет гораздо более широкие масштабы, чем просто будущее заводов в Вольфсбурге, Эмдене или Цвиккау. Важным элементом европейской производственной экосистемы концерна остается Польша, где действуют несколько стратегических предприятий Группы. Напомним, что заводы Volkswagen в Познани — в Антонинке и Вржесни — отвечают за производство пассажирских и грузовых моделей, в то время как литейный завод в Вильде также поставляет компоненты, используемые в электромобилях на платформе MEB, включая модели из семейства ID.

Это означает, что рост продаж автомобилей на аккумуляторах в Европе, включая у наших западных соседей, имеет значимое влияние и на польскую производственную базу концерна, которая всё сильнее входит в цепочку поставок, связанную с электромобильностью.

Одновременно важную роль играет завод Volkswagen Motor Polska в Полковицах, специализирующийся на производстве современных двигателей внутреннего сгорания и компонентов, поставляемых на заводы всей группы Volkswagen. Именно такие предприятия наилучшим образом демонстрируют масштабы вызова, с которым сталкиваются сегодня европейская, немецкая и польская автомобильная промышленность: с одной стороны растет спрос на электромобили, с другой — трансформация не произойдет за один день, и в течение многих лет будет сохраняться потребность в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и гибридными двигателями. Поэтому успех Volkswagen в сегменте электромобилей не означает прекращения инвестиций в существующие производственные мощности, а скорее необходимость постепенной адаптации всей промышленной экосистемы, важной частью которой по-прежнему являются польские заводы.

Ситуация с Volkswagen показывает, что европейский рынок электромобилей вошел в новую фазу. – После многих лет, когда производители создавали производственные мощности, ожидая рост спроса, сегодня им приходится адаптировать структуру производства к реальному смещению интересов клиентов от двигателей внутреннего сгорания к электрическим. Это хорошая новость для заводов, связанных с новым поколением автомобилей и компонентов, но в то же время огромная задача для предприятий, построенных на традиционных технологиях – с двигателями внутреннего сгорания, — сказал Миколай Крупинский из Института автомобильных перевозок.

Польша, как один из важнейших производственных центров группы Volkswagen в Европе, будет участвовать в этой трансформации с обеих сторон — как производитель компонентов для электромобилей, так и как важный центр производства автомобилей и трансмиссий в переходный период. Теперь концерн должен доказать, что способен не только продавать больше электромобилей, но и производить их с удовлетворительной рентабельностью, одновременно осуществляя плавную трансформацию своих традиционных заводов. Именно этот этап может оказаться самым сложным испытанием для крупнейшего европейского производителя автомобилей.

Оскар Влостовский