Volkswagen хочет китайское программное обеспечение, чтобы сэкономить 5 миллиардов

Volkswagen может сэкономить до 5 миллиардов евро, перейдя от технологии Rivian к электронной архитектуре, разработанной в Китае.

Это предложение, о котором ранее сообщал журнал Manager Magazin, приписывается руководителю бренда Volkswagen Томасу Шеферу и директору Ральфу Брандштеттеру; оно касается будущих европейских моделей с высокими объемами производства.

Рассматривается вариант China Electronic Architecture (CEA), разработанный в Хэфэе совместно с компанией Xpeng. Стратегия использования программного обеспечения от Rivian возникла в результате соглашения, объявленного в 2024 году, и получила дальнейшее развитие в виде совместного предприятия в 2025 году.

Разница в затратах уже настолько значительна, что ставит эту стратегию под сомнение.

Предложение CEA для европейских моделей

CEA была создана в результате сотрудничества между Volkswagen China Technology Company и CARIAD China с китайским производителем электромобилей Xpeng. Она уже используется в производстве: ID. UNYX 07 — первая модель группы, оснащенная ею; ее производство начнется в конце 2025 года. В 2026 году появятся ID. AURA для сегмента компактных автомобилей и ID. Era 5X — первая серийная модель с технологией CEA и платформой CMP, разработанная и произведенная для китайского рынка.

Volkswagen ID. Unyx 07

Фото: Volkswagen

Согласно имеющимся данным, новая архитектура позволяет сократить количество электронных блоков на борту примерно на 30%. Внутренний проект предусматривает его применение до 75% будущих моделей Volkswagen, Skoda и Cupra. Для некоторых выбранных моделей экономия на затратах на разработку может достигнуть 50%.

Среди моделей, которые могут стать кандидатами на использование этой архитектуры, — будущие ID. Golf, ID. Passat и Skoda Enyaq.

Все это модели, находящиеся выше ID. Polo в линейке, и именно на них компания сосредотачивается для увеличения объемов продаж в Европе в ближайшие годы.

Сравнение затрат с Rivian

Экономическая разница объясняет, почему это предложение дошло так высоко в иерархии. Одна часовая работа над разработкой в калифорнийском совместном предприятии RVT, в котором участвует Rivian, стоит примерно 174 евро. В Германии эта цифра снижается до примерно 120 евро, а в технологическом подразделении Volkswagen в Китае — до примерно 60 евро.

Если применить это к электромобилю будущего класса Tiguan, разница составит примерно 8 000 евро дороже за единицу с решением от Rivian по сравнению с китайским вариантом.

Rivian R2

Фото: Jeff Perez / Motor1

Даже при продолжении совместного финансирования совместного предприятия переход на китайские технологии всё равно принесет чистую экономию в размере трех миллиардов евро.

Эта сумма ложится на компанию, которой необходимо улучшить финансовые показатели примерно на 12 миллиардов евро к 2030 году и сократить запланированные инвестиции почти на 15 миллиардов. Остается техническая проблема: адаптация CEA к европейским стандартам кибербезопасности и сертификации потребует дополнительных месяцев разработки.

Volkswagen не объявляла о каком-либо формальном сокращении технологического сотрудничества с Rivian, которое остается связанным с выпуском будущего бюджетного электромобиля, основанного на концепте ID. Every1, ожидаемого с 2027 года.

Другие новости Volkswagen