Volkswagen представляет чрезвычайно эффективную модель «Mission Efficiency» — но почему?
Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественным поведением в социальных сетях, инфляцией и другими трудностями.
Часть меня это одобряет и понимает, но другая часть крайне раздражена действиями Volkswagen. Компания спроектировала и представила самый эффективный в мире электромобиль, готовый к серийному производству. Его называют «Most Efficiency»; в его создании использованы различные технологии и методы дизайна, что позволило достичь потрясающе низкого значения коэффициента сопротивления аэродинамике — 0,158, а также среднего расхода энергии 6,89 кВт·ч на 100 км. Это вдохновляет, мне это нравится. Но в чем смысл?
Эту машину не собираются продавать широкой публике. Это не первая версия серийного автомобиля для миллионов или даже тысяч потребителей. Цель состоит в привлечении внимания к её выдающимся достижениям и инновациям, но это бесполезно.
Да, проект Volkswagen «Mission Efficiency» основан на технологии MEB+ с передним приводом, как у ID. Polo и ID. Cross, и в его производстве используется «технология массового производства». Но это не ID. Polo и не ID. Cross, и нет причин хвастаться их эффективностью. Это всё равно что сказать: «Смотрите, как мы можем создать сверхэффективный автомобиль... хотя на самом деле мы не собираемся производить сверхэффективный автомобиль, который можно купить».
Компания хочет показать, на что способна, но почему бы просто не сделать это на практике и не создать сверхэффективные автомобили для потребителей? Показывать возможности, а затем их не реализовывать — это просто разочаровывает.
В любом случае, если вас интересует подобное или вы просто хотите узнать, на что способна Volkswagen, когда берётся за реализацию сложных проектов, вот пресс-релиз, опубликованный компанией сегодня о проекте Mission Efficiency:
Благодаря новому проекту Mission Efficiency Volkswagen представляет самый эффективный в мире электромобиль, готовый к серийному производству. Прототип установил три мировых рекорда: он демонстрирует отличные аэродинамические характеристики, а также высокий уровень расхода топлива как в идеальных, так и в реальных условиях. Этот автомобиль является символом технологий и в то же время подтверждает качество производственных технологий Volkswagen.
Первый рекорд: уровень коэффициента аэродинамического сопротивления составляет 0,158 — новый рекорд среди автомобилей, одобренных к эксплуатации на дорогах. Второй рекорд: расход энергии в размере 6,48 кВт·ч/100 км во время так называемой «идеальной поездки», при которой скорость (в данном случае 68 км/ч) остается постоянной, отсутствуют подъемы, а вспомогательные системы, такие как кондиционер, выключены. Третий рекорд: благодаря своей аэродинамике и высокоэффективной электрической силовой установке, заимствованной у ID. Polo, Mission Efficiency также является самым экономичным серийным электромобилем в своем классе.
В ходе официально задокументированного тест-драйва с измерением расхода топлива на расстоянии 1 278,36 км от немецкого разработочного центра Volkswagen в Вольфсбурге через Познань (Польша) и Оломоуц (Чешская Республика) до столицы Австрии — Вены, модель Mission Efficiency показала фактический расход топлива в 7,51 кВт·ч/100 км с учетом потерь при зарядке (6,89 кВт·ч/100 км без учета этих потерь). Путешествие было завершено с средней скоростью 67,72 км/ч; максимальная скорость составила 138 км/ч. Аккумулятор ёмкостью 54,9 кВт·ч (чистой) заряжался всего один раз во время поездки. По прибытии в Вену оставшийся запас хода составил 164,0 км.
Основано на технологии серийного производства. Томас Шефер, генеральный директор бренда Volkswagen, руководитель Core Brand Group и член совета управления группы: «Mission Efficiency — это идеальный способ показать, что отличает Volkswagen в эпоху электромобилей: технологии для широких масс, а не только для немногих. Вместо использования специализированных технологий автомобиль установил три мировых рекорда благодаря доступным технологиям производства с моделей ID. Polo и ID. Cross, основанных на платформе MEB+ с передним приводом. Это демонстрирует, сколько потенциала в эффективности мы можем добавить к новому поколению наших электромобилей. Mission Efficiency, разработанный в Вольфсбурге и созданный Каем Грюнитцем и его командой, является символом немецкого инженерного мастерства с явными преимуществами для клиентов».
Эффективная стандартная силовая установка для ID. Polo. Двумя из характеристик, заимствованных из серийного производства, являются электродвигатель мощностью 99 кВт (135 л.с.) и аккумулятор высокого напряжения. Кай Грюнитц, член совета директоров по техническому развитию, бренд Volkswagen и основная группа брендов: «Новая силовая установка Mission Efficiency впечатляющим образом демонстрирует невероятный потенциал силовых систем нашего нового ID. Polo. Разработанная для всех моделей на платформе MEB+ с передним приводом, эта система крайне легкая и очень эффективная, что делает ее идеальной силовой установкой для нашего рекордного автомобиля. Команда из Вольфсбурга, работавшая над проектом Mission Efficiency, добилась выдающегося результата: с одной стороны, они доказали, что Volkswagen является одним из ведущих производителей в мире в области аэродинамики, а с другой — показали, что можно создать самый эффективный автомобиль в мире с использованием доступных технологий массового производства».
нологии.
Форма, разработанная с учётом принципов аэродинамики, позволяет снизить расход топлива. Уникально низкое сопротивление воздуха, достигнутое благодаря коэффициенту сопротивления (Cd = 0,158) и небольшой площади передней части кузова (A = 2,08 м²), является ключевой аэродинамической особенностью модели Mission Efficiency. Она включает в себя форму, оптимизированную для потока воздуха в виде слезы, небольшую площадь передней части, активные клапаны для охлаждения воздуха, полностью защищённые задние колеса и полностью закрытую нижнюю часть кузова. Двери модели Mission Efficiency оснащены окнами без рам, а ручки дверей интегрированы во внешнюю обшивку для оптимального потока воздуха. Эта концепция оправдывает себя особенно на высоких скоростях: уже при скорости свыше 80 км/ч расход топлива на 30 процентов ниже, чем у стандартной версии ID. Polo. При скорости 140 км/ч модель Mission Efficiency потребляет примерно столько же энергии, сколько ID. Polo при скорости 100 км/ч.
Андреас Миндт, главный дизайнер Volkswagen: «Благодаря своему переднему узлу модель Mission Efficiency вписывается в нашу новую линейку электромобилей, к которой также относятся ID. Polo и ID. Cross. Сама форма кузова полностью ориентирована на функциональность и, следовательно, на законы аэродинамики. В результате получился современный, эффективный спорткар, в котором проявляется дух легендарного Volkswagen XL1». Представленный в 2013 году и оснащенный гибридным приводом, XL1 в то время был самым экономичным серийным автомобилем в мире.
Длина купе Mission Efficiency составляет 4,775 мм, а высота — 1,392 мм; оно имеет комплектацию 2+2 и объем багажного отсека 481 литр. Дополнительные отделения для хранения под задними сиденьями и по бокам кузова обеспечивают место для повседневных вещей и зарядного кабеля. Передняя часть салона может использоваться без ограничений, тогда как два задних сиденья предназначены для пассажиров ростом до примерно 1,60 м. Прототип был спроектирован таким образом, чтобы его теоретически могла использовать молодая семья из четырех человек. Кузов сочетает в себе элементы модели ID. Polo с самонесущей алюминиевой конструкцией, а также компоненты из высокопрочного полимера с усилением углеродными волокнами (CFRP) и арамидных композитов.
Современные технологии торможения. Спереди у модели Mission Efficiency используется передняя ось MacPherson и гидравлические тормоза из ID. Polo. Впервые сзади применяются электромеханические тормоза. Это снижает потери из-за трения, позволяет экономить материалы и тормозную жидкость, а также обеспечивает переменное распределение силы торможения. Это не только дополнительно улучшает процесс рекуперации энергии, но и повышает стабильность при прохождении поворотов. Новые тормоза были разработаны Volkswagen совместно с международной технологической компанией AUMOVIO, которая также поставляет тормозную систему для ID. Polo. Прототип получил одобрение на эксплуатацию на дорогах ЕС и соответствует всем требованиям к безопасности, прочности и устойчивости при авариях.
Сопротивление качению — ещё один важный фактор успеха. Особый интерес представляет также способ соединения колёс и шин. Это связано с тем, что на качение приходится от 25 до 30 процентов аэродинамического сопротивления. Поэтому для разработки новых решений потребовались значительные усилия. Например, в случае передних колёс арка колеса расположена близко к радиусу шины для снижения турбулентности в картере колеса. Кроме того, с внутренней стороны всех колёс используются новые запатентованные дефлекторы ободов, которые предотвращают попадание воздуха в ободы и возникновение там турбулентности. На видимой внешней стороне колёс плоский дизайн капотов, оптимизированный с точки зрения потока воздуха, способствует отличной аэродинамике.
Оптимальная шина является ещё одним фактором, способствующим снижению расхода топлива и увеличению дальности поездки автомобиля. В сотрудничестве с Continental компания Volkswagen разработала концептуальную шину на основе моделей серии EcoContact 7, у которой сопротивление качению составляет 4,9 килограмма на тонну, что примерно на 25 процентов ниже порогового значения для класса A лучших шин по стандарту ЕС. По сути, конструкция боковины и рисунок протектора были оптимизированы для минимизации потерь энергии во время качения.
Солнечная энергия и упрощенное интерьерное оформление. В стеклянной крыше и капоте размещена фотовольтаическая система мощностью 370 Вт, которая обеспечивает питание устройств бортовой электросистемы. В зависимости от сезона, региона и погодных условий она может увеличить реальный радиус действия до 30 километров в день. В интерьере легкие панели, портативная Bluetooth-установка вместо отсутствующей системы колонок и концепция «Приносите собственное устройство» способствуют снижению веса: смартфон или планшет заменяют дисплей системы развлечений.