Volkswagen сокращает 100 тыс. рабочих мест. Четыре немецких завода по производству электромобилей не будут иметь преемников после 2031 года
3 сентября Volkswagen принял план Future Plan 2030, согласно которому компания намерена уволить ещё 50 тысяч сотрудников и сократить ассортимент автомобилей вдвое к 2035 году. Плюс ранее объявленные сокращения дают в сумме около 100 тысяч рабочих мест, что составляет почти 15 процентов от общего числа сотрудников в мире — 650 тысяч человек.
Для водителей электромобилей более важна вторая часть этой ситуации. Четыре немецких завода, включая Эмден и Цвиккау, сегодня не могут гарантировать производство автомобилей после истечения текущих квот в 2031–2034 годах.
Четыре завода с большой долей производства электромобилей находятся в опасности
В список вошли Эмден, Цвиккау, Ганновер и принадлежащий Audi завод в Неккарзульме. Компания прямо заявила, что в настоящее время не может обеспечить этим заводам «конкурентоспособное производство в будущем», когда закончится выпуск уже выделенных им моделей.
Это ещё не официальное объявление о закрытии. Но смысл сообщения прост: сегодня нет новых моделей, которые могли бы заменить существующие автомобили. Volkswagen заявляет, что будет искать для этих заводов другие сферы применения, однако сама производственная деятельность по выпуску автомобилей на всех четырёх площадках может завершиться.
И это уже наносит ущерб электромобильному направлению Volkswagen в Европе. Звиккау был первым крупным заводом бренда, полностью перешедшим с двигателей внутреннего сгорания на электрические. Эмден производит ID.4 и ID.7, Ганновер собирает ID. Buzz и ID. Buzz Cargo, а Неккарсульм строит Audi e-tron GT наряду с моделями с двигателями внутреннего сгорания и гибридами с возможностью подзарядки.
VW также признал, что его европейские заводы имеют производственные мощности, превышающие спрос на более чем 500 тысяч автомобилей в год. Новая стратегия для европейских площадок должна быть готова к концу июня 2027 года. На бумаге это планирование. На практике же всё выглядит как отсчёт времени до закрытия.
Новая реструктуризация предполагает сокращение ещё 50 тыс. рабочих мест во всей группе компаний, включая должности менеджеров. Это дополняет примерно 50 тыс. сокращений, уже запланированных в Volkswagen, Audi, Porsche и программном продукте Cariad.
Компания пока не сообщила, где именно исчезнут новые рабочие места и когда завершится весь процесс. В качестве причин она называет усиливающуюся глобальную конкуренцию, изменение спроса и новые технологии в автомобилестроении. Переведя это на человеческий язык: Китай развивается быстрее, и VW не хочет больше поддерживать слишком огромную структуру.
Даниэла Кавалло, главный представитель сотрудников Volkswagen, ранее решительно выступала против закрытия заводов. В итоге она поддержала этот план, но с явным условием: «План будущего — это необходимость для успешного вхождения нашей группы в следующее десятилетие, при этом бремя таких преобразований не должно ложиться исключительно на сотрудников». Она также добавила, что Volkswagen вновь подтверждает, что «безопасность труда и экономическая жизнеспособность имеют одинаковую важность, как и общие корпоративные цели». Красивая цитата. Только при таком масштабе сокращений трудно говорить о комфорте персонала.
К 2035 году Volkswagen также хочет сократить глобальную модельную линейку примерно на 50 процентов, а количество версий оснащения и других вариантов — примерно на 75 процентов. Также планируется упростить платформы, программное обеспечение, электронные архитектуры и системы поддержки водителя. Кроме того, портфель бизнесов и инвестиций должен сократиться примерно на одну треть.
На период 2027–2031 годов концерн планирует вложить 135 млрд евро в капитальные инвестиции, а также в исследования и разработки. Цель на 2030 год — продавать по 9 млн автомобилей в год и достигать операционной маржи в 9 процентов, что соответствует примерно 31 млрд евро операционной прибыли.
Volkswagen только что признал, что проблемой теперь является не только скорость перехода на электромобили, но и то, сколько заводов и моделей ему на самом деле ещё нужно. Как вы думаете, какие модели из серии ID или Audi сегодня наиболее подвержены риску в составе группы VW?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.