У Volkswagen в Китае есть то, чего он не хочет для Европы: зарядка за 5 часов, запас хода 755 км и цена ID.Polo.

Volkswagen продолжает разрабатывать свою новую линейку для Китая, где сотрудничество с Xpeng приводит к созданию моделей, сильно отличающихся от тех, что мы знаем в Европе. Последней новинкой стал ID. Unyx 09 — электромобиль-седан, который недавно официально вышел на рынок с характеристиками, которые кажутся довольно сложными для понимания в Европе из-за высокой цены, установленной немецким производителем.

Volkswagen представил эту новую модель 24 октября. Это вторая модель, разработанная совместно с Xpeng после SUV ID. Unyx 08; она доступна в трех вариантах отделки и с одним или двумя двигателями. Дизайн автомобиля сочетает в себе спортивную форму кузова и высокий уровень цифровизации интерьера, причем многие функции водительской поддержки разработаны китайским партнером.

Volkswagen ID. Unyx 09: большой седан с технологиями Xpeng

Снаружи ID. Unyx 09 отличается закрытым передним бампером, узкими фарами и наклоном крыши, что придаёт ему силуэт купе. Его длина составляет 5,08 метра, ширина — 1,98 метра, а высота варьируется от 1,51 до 1,53 метра в зависимости от конфигурации; расстояние между осями — 3,03 метра. Это автомобиль значительных размеров, оснащённый 21-дюймовыми колёсами и тормозными суппортами Brembo, что подчёркивает его спортивный стиль.

Освещение также играет важную роль. Volkswagen оснащен матричными фарами с технологией высококачественной проекции DLP и интерактивными LED-элементами с лазерной гравировкой. Они позволяют проецировать на асфальт указатели для следования по полосе движения или определения ширины автомобиля — это удобство, предназначенное для облегчения вождения ночью, особенно при проезде по узким участкам.

В салоне расположены двухспицевой мультифункциональный руль, отдельный приборный щиток и плавающий центральный экран с помощником, основанным на искусственном интеллекте. К этому добавляется система проекции на лобовое стекло с технологией дополненной реальности, создающая изображение размером 85 дюймов. Центральная консоль включает беспроводную зарядку для телефона и скрытые подстаканники; весь салон в значительной степени опирается на экраны для выполнения своих функций.

Xpeng предоставляет систему вспомогательного управления VLA, в которой используется чип Turing с производительностью обработки 750 TOPS. Среди объявленных функций — парковка в заранее заданных пользователем положениях, дистанционная парковка и возможность отката на пройденном пути. Это функции вспомогательного управления, которые расширяют возможности автомобиля при маневрировании, их не следует путать с полностью автономным вождением без участия водителя.

Версия с одним двигателем развивает мощность 230 кВт (313 л.с.). Что касается модели с полным приводом, то она сочетает в себе передний двигатель мощностью 140 кВт (190 л.с.) и задний двигатель мощностью 230 кВт (313 л.с.). Предоставленная информация не содержит данных о времени разгона, однако упоминается пневматическая подвеска с двумя камерами от компании Vibracoustic, что является особенно привлекательной особенностью для автомобиля такого размера.

Обе версии используют аккумулятор ёмкостью 91,9 кВт·ч с химической составляющей LFP от компании CATL; запас хода по стандарту CLTC составляет 755 километров у версии с одним двигателем и 705 километров у версии с полным приводом. По нашим оценкам, по стандарту WLTP эти показатели могут составлять примерно 657 и 613 километров соответственно.

Быстрая зарядка — одна из главных особенностей ID. Unyx 09. Он поддерживает технологию зарядки 5C, и, по словам Volkswagen, может восстановить запас хода на 250 километров за пять минут. В пресс-релизе не указано время зарядки от 10% до 80%, что позволило бы лучше оценить способность автомобиля сохранять мощность во время полной остановки.

В Китае модельный ряд представлен в трёх версиях: ID. Unyx 09 Ultra стоит от 179 900 юаней (24 096 евро); версия Flagship — от 219 900 юаней (29 454 евро); а версия Max — от 249 900 юаней (33 472 евро).

Ещё один пример того, что Volkswagen прилагает все усилия в Китае, где его продажи снижаются, а конкуренция чрезвычайно жесткая, в то время как в Европе компания сосредотачивается на борьбе с нормами выбросов и запрете на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, предлагая нам гораздо менее совершенные автомобили по цене, вдвое превышающей их стоимость.