Совет наблюдателей Volkswagen одобрил план реструктуризации руководства
К удивлению, совет наблюдателей Volkswagen заранее одобрил план реструктуризации совета директоров. По словам Volkswagen, голосование было единогласным — отчасти потому, что решение о возможном выделении основного бренда Volkswagen было отложено, что на время сняло часть немедленного давления.
По информации нескольких новостных агентств, вечером в четверг на заседании совета наблюдателей Volkswagen неожиданно был достигнут компромисс. Ранее уже собирался исполнительный комитет, после чего состоялось заседание полного совета наблюдателей, которое изначально было запланировано на 4 сентября. Это заседание считалось ключевым для определения того, сможет ли генеральный директор Оливер Блуме внедрить свой «План будущего», и приведет ли это к разногласиям между руководством и советом наблюдателей.
Немногие ожидали такого единства, которое проявилось сейчас. Volkswagen сообщил, что руководство и наблюдательный совет пришли к согласию о том, что реализация Плана будущего критически важна для сохранения конкурентоспособности группы Volkswagen и обеспечения её устойчивого развития в будущем. По словам информированных источников, причиной того, что наблюдательный совет собрался раньше запланированного, стало появление возможного решения в ходе заседания исполнительного комитета в четверг.
,По-видимому, помогло то, что решение о выделении основного бренда Volkswagen можно было отложить. «Прежде всего, земля Нижняя Саксония, владеющая 20 процентами акций Volkswagen и обладающая широкими правом вето согласно Закону о Volkswagen, выступала против выделения этого бренда», — сообщает Handelsblatt.
В заявлении, опубликованном Volkswagen после встречи, генеральный директор Оливер Блюме сказал: «Совет наблюдателей единогласно одобрил План будущего, представленный сегодня руководством группы. Это сильный сигнал для будущего Volkswagen Group. Мы берем на себя ответственность за всю нашу команду, наших партнеров и рабочие места в промышленности по всему миру. В ближайшие годы мы вложим сумму, составляющую несколько десятков миллиардов евро, чтобы сделать наши знаменитые бренды ещё более привлекательными, сильнее и конкурентоспособнее».
Представители сотрудников занимают умеренную позицию
IG Metall и совет работников предприятия в своем первоначальном ответе не добавили масла в огонь. Они подчеркнули, что это решение помогло избежать эскалации ситуации. В то же время они заявили, что теперь совет директоров должен выполнить свои обязанности. «Конфронтационный подход и способ коммуникации совета директоров в последние недели не были конструктивными», — сказали в совместном заявлении глава IG Metall Кристиане Беннер и председатель совета работников Даниэла Кавалло. Однако Беннер и Кавалло отметили, что идея выделения основного бренда теперь отклонена, и что таким образом атака на систему совместного управления в Германии была успешно отражена. Они добавили, что «никаких заводов не было закрыто, и вопреки сообщениям некоторых СМИ никаких окончательных решений о закрытии заводов принято не было. Вместо этого теперь необходимо разработать конкретные решения для всех предприятий — и мы по-прежнему считаем, что у совета директоров есть четкие обязанности».
«Ответственность».Премьер-министр Нижней Саксонии Олаф Лисе (SPD), являющийся также членом наблюдательного совета, сказал: «Сегодняшнее решение посылает важные сигналы: мы инвестируем значительные средства в будущую жизнеспособность и повышение конкурентоспособности. В то же время мы будем разрабатывать долгосрочные перспективы для наших производственных площадок».
Четыре завода Volkswagen под угрозой
Для контекста: генеральный директор Volkswagen Блюме считает, что компания сможет выжить только при проведении фундаментальной реструктуризации. Детали его планов стали известны в июне: журнал Manager Magazin сообщил тогда, что Блюме и его совет директоров планируют гораздо более радикальные меры реструктуризации, чем было известно ранее, сославшись на презентацию руководства под названием «Целевая картина группы» на 2030 год. Среди прочего в ней были изложены планы по прекращению производства на четырех немецких заводах. Кроме того, планируется сокращение численности сотрудников во всем мире на 100 000 человек. Позже журнал Spiegel сообщил, что Блюме, по-видимому, планирует прекратить производство на заводах в Цвиккау и Эмдене в 2031 году, затем на заводе в Ганновере в 2032 году и на заводе Audi в Неккарзульме в 2034 году.
План на будущее был представлен совету наблюдателей в июле. Однако, согласно сообщениям СМИ, Блюме изначально не смог добиться одобрения своего предложения на первом голосовании, из-за чего многие эксперты отрасли опасались месяцев споров. Однако эти опасения оказались беспочвенными: спустя два месяца Блюме и его совет директоров сумели убедить совет наблюдателей. Инсайдеры постоянно описывали генерального директора как человека, «решительно настроенного» продолжить реализацию своего плана реструктуризации. После первого неудачного опыта газета Handelsblatt сообщила, что он хочет внедрять эту стратегию «поэтапно — при необходимости даже вопреки сопротивлению сотрудников и правительства Нижней Саксонии».
Важно отметить, что несколько недель назад Блуме сказал изданию Bild am Sonntag, что его план на будущее также включает альтернативы закрытию заводов. «Существуют более разумные решения, чем просто закрытие заводов», — цитируют его слова. Он отметил, что уже реализуемая на немецких производственных площадках программа сокращения расходов дает результаты: «Уже только в прошлом году нам удалось снизить затраты на производство в Германии в среднем на 20 процентов. Это значительный прогресс». Блуме не предоставил дополнительных подробностей. Одной из возможностей может стать привлечение партнеров к работе на заводах или их перепрофилирование в других целях.
Поиск «альтернативных способов использования»
В последнем заявлении Volkswagen по поводу соглашения между руководящими органами компании говорится: «Своим решением совет наблюдателей признал наличие избыточных производственных мощностей в размере 500 000 автомобилей в Европе в рамках группы Volkswagen, а также то, что для заводов в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме в настоящее время невозможно гарантировать конкурентоспособное продолжение производства с 2031 по 2034 год и далее. Параллельно и в качестве дополнения рассматриваются альтернативные варианты использования этих заводов».
Эти четыре завода уже были отнесены к проблемным на заседании совета наблюдателей в апреле из-за высоких затрат на их эксплуатацию. Совет директоров хочет, чтобы заводы в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме продолжали производить только текущие модели. На этих четырех предприятиях работает более 40 000 человек, а их совокупная годовая производственная мощность составляет около 750 000 автомобилей.
Звиккау и Эмден — это специализированные заводы по производству электромобилей. Рабочие на заводе в Звиккау производят модели VW ID.3, ID.4 и ID.5, а также Cupra Born и Audi Q4 e-tron. На заводе в Эмдене производятся модели VW ID.4, ID.7 и ID.7 Tourer. В обоих городах Volkswagen уже сократил производство с двух линий до одной, при этом на каждой работает по две смены, чтобы устранить избыточные мощности.
Только самые привлекательные модели — с меньшим количеством вариантов
Завод Volkswagen в Ганновере является штаб-квартирой подразделения VW Commercial Vehicles и производит полностью электрические модели ID. Buzz и ID. Buzz Cargo, а также модели из серии T, включая Multivan. Здесь также находится цех по сборке аккумуляторов. Завод Audi в Неккарзульме в настоящее время в основном производит модели с двигателями внутреннего сгорания и гибридные модели. На предприятии Böllinger Höfe также строится полностью электрический спортивный автомобиль Audi e-tron GT. Завод Audi в Брюсселе был закрыт ещё в феврале 2025 года.
В целом совет директоров хочет сосредоточиться только на «самых привлекательных автомобилях». На этом фоне к 2035 году ассортимент моделей планируется сократить примерно на 50 процентов, а сложность продуктов — примерно на 75 процентов. По словам группы, выбранные модели должны служить эталонами в области дизайна и технологий, а также «получать преимущества от сосредоточения на меньшем количестве вариантов». Целью являются более высокие объемы производства за модель, снижение затрат и усиление экономии за счет масштаба. Volkswagen также планирует в будущем более согласованно приводить платформы, электронные архитектуры, системы водительской помощи и программное обеспечение в соответствие с стандартами Западного и Восточного полушарий.