Volkswagen рассматривает возможность использования архитектуры CEA от Xpeng в Европе. Она будет применяться к 75% моделей.
Volkswagen рассматривает возможность внедрения в Европе электрической и электронной архитектуры CEA (China Electronic Architecture), над которой он совместно работал с Xpeng. По данным немецкого журнала Manager Magazin, эта концепция будет применяться примерно к 75% моделей следующего поколения от Volkswagen, Skoda и Cupra. Руководитель бренда Volkswagen Томас Шефер должен был представить её руководству группы 27 октября.
На данный момент это лишь предложение для оценки, а не решение. Если оно будет одобрено, европейские автомобили Volkswagen получат электронику, разработанную в Китае, а компания Rivian потеряет часть своей роли в планах группы.
Две стратегии, одна останется
До сих пор Volkswagen следовал отдельным путям: в Китае он использует архитектуру CEA совместно с Xpeng, а на западных рынках развивает технологии совместно с Rivian. В 2024 году группа инвестировала в этого американского партнера до 5,8 млрд долларов. Это один из ключевых элементов программы по улучшению программного обеспечения, за которую отвечает глава концерна Оливер Блюме.
В журнале Manager Magazin в качестве кандидатов на замену текущей архитектуре названы ID. Golf, ID. Passat и Skoda Enyaq. Это сегменты, в которых каждый евро, вложенный в разработку, отражается на цене автомобиля в дилерском центре.
Что предлагает CEA
CEA представляет собой зонную архитектуру. Она объединяет разрозненные контроллеры в несколько единиц, поэтому в автомобиле их становится примерно на 30% меньше. По приведенным данным, это также повышает эффективность разработки на 30%. Расходы на создание выбранных новых моделей могли бы снизиться даже на 50%, а цикл разработки — до примерно 18 месяцев. Это цифры сторонников проекта, поэтому я бы рассматривал их как предвестие, а не окончательный результат.
Однако самый сильный аргумент кажется довольно простым: CEA уже функционирует. Контракт на совместную архитектуру между Volkswagen и Xpeng был подписан в апреле 2024 года. Первая модель на базе CEA, ID. UNYX 07, поступила в серийное производство на заводе Volkswagen в Аньхуэе в январе 2026 года. Планируется, что в 2026 году CEA будет использоваться в электромобилях бренда VW, производимых в Китае. Начиная с 2027 года он должен будет поддерживать все типы приводов.
Сторонники этой идеи также утверждают, что китайское программное обеспечение и электроника могут работать на существующих европейских платформах группы.
Спор внутри группы
Не все в Volkswagen уверены в этом. Некоторые менеджеры сомневаются, что адаптация CEA к европейским стандартам будет настолько простой и дешевой, как утверждают авторы предложения. Дальнейшее развитие также сопряжено с техническими рисками.
Защитники сотрудничества с Rivian обеспокоены распределением затрат. Когда компания Volkswagen начнёт использовать эту технологию в гораздо меньшем объёме, сотрудничество может стать нерентабельным при текущих условиях.
Программное обеспечение на протяжении многих лет является главной проблемой трансформации VW. Широкий ассортимент моделей — от популярных автомобилей до Audi и Porsche — затруднял внедрение единого решения, с чем также сталкивался проект Cariad.
Путь в Европу
Сотрудничество с Xpeng началось в июле 2023 года. Тогда Volkswagen инвестировал 700 миллионов долларов и объявил о создании двух совместных электромобилей для Китая. В августе 2025 года компании расширили это сотрудничество, включив в него двигатели с дымовыми выбросами и гибридные системы в Китае. Xpeng утверждал, что единая архитектура с различными типами привода ускорит обновления через OTA, сократит время разработки автомобилей и улучшит масштабы производства.
Сейчас VW проверяет, сможет ли та же электроника удовлетворить потребности европейского рынка. Если да, то первые европейские автомобили с китайским «мозгом» могут стать обычными, популярными моделями в ассортименте, а не экзотической нишей.
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.