Volkswagen рассматривает возможность выпуска китайских электромобилей в Европе. В списке находятся Unyx 08, 09 и Era 9X
Volkswagen изучает возможность ввоза в Европу автомобилей, разработанных в Китае, а не только для китайского рынка. После статьи в Handelsblatt в июле уже ясно, какие модели действительно имеют смысл, а какие, скорее всего, останутся там.
Оглавление
Показать
Скрыть
Это был бы интересный поворот событий. Годами Volkswagen поставлял немецкую технологию в Китай, а сейчас смотрит в другую сторону. Речь идет не об экзотических концептах, а о готовых автомобилях от китайских совместных предприятий, часть из которых разрабатывается совместно с Xpeng.
Самые серьезные кандидаты
Чаще всего упоминается Volkswagen ID. Era 9X. Это огромный внедорожник длиной 5,207 метра от SAIC-Volkswagen с системой EREV, когда двигатель внутреннего сгорания 1,5 турбо выступает в роли генератора, а колеса приводит электромотор. У автомобиля два двигателя мощностью 370 или 380 кВт, аккумуляторы ёмкостью 51,1 или 65,2 кВт·ч, а заявленный электрический радиус действия составляет 347–406 км по стандарту CLTC. В сумме — до 1 651 км по тому же стандарту. Звучит очень по-китайски и совсем не по-европейски, но именно эту модель уже рассматривают в контексте возможного выхода на европейский рынок.
Вторым серьезным кандидатом кажется ID. Unyx 08. Это электрический внедорожник с архитектурой 800 В, аккумуляторами ёмкостью 82 или 95 кВт·ч типа LFP от CATL и мощностью до 370 кВт в режиме AWD. Производитель указывает возможность зарядки до 315 кВт, причем зарядка с 10 до 80 процентов должна занять примерно 20 минут. На бумаге это автомобиль, которого Volkswagenу в Европе немного не хватает — современный, быстрый, большой, созданный по принципам «китайской скорости», а не согласно старым немецким стандартам.
Есть ещё ID. Unyx 09 — фастбек-седан, разработанный совместно с Xpeng за 24 месяца. Длина автомобиля составляет 5,081 м; привод может быть задним с мощностью 230 кВт или полным приводом с мощностью 370 кВт. Volkswagen пока не сообщил ни емкость аккумулятора, ни дальность пробега, но сам факт появления такого седана много говорит о китайском подразделении бренда. Честно? Он выглядит более современным, чем большинство седанов VW последних лет.
Модели, которые стоит «проверить», а не сразу покупать
ID. Era 5X может оказаться для Европы даже более важным, чем 9X, поскольку ориентирован на более массовый сегмент. Это SUV длиной 4,560 м с развесом колёс 2,815 м, двигателем мощностью 155 кВт и аккумулятором LFP от CATL. У него также есть LiDAR и система водительской поддержки Xingyun с городским режимом NOA. Проблема в том, что мы до сих пор не знаем ни емкость аккумулятора, ни дальность пробега.
Модель
Привод
Мощность
Аккумулятор
Дальность пробега
Длина
Примечания
Volkswagen ID. Era 9X
EREV полный привод
370–380 кВт
51,1 / 65,2 кВт·ч
347–406 км по стандарту CLTC, в сумме до 1 651 км
5 207 мм
6 мест, 800 В
Volkswagen ID. Unyx 08
Электромобиль с задним/полным приводом
230 / 370 кВт
82 / 95 кВт·ч, аккумулятор типа LFP
до 730 км по стандарту CLTC
5 000 мм
Зарядка с мощностью до 315 кВт
Volkswagen ID. Unyx 09
Электромобиль с задним/полным приводом
230 / 370 кВт
Аккумулятор типа LFP
б/д
5 081 мм
седан, разработка совместно с Xpeng
Volkswagen ID. Era 5X
Электромобиль с передним приводом
155 кВт
Аккумулятор типа LFP
б/д
4 560 мм
CMP, LiDAR
Volkswagen ID. Era 5S
PHEV
80 + 130 кВт
б/д
160 км по стандарту CLTC в режиме электромобиля
4 836 мм
плагин-седан
Интересен также ID. Era 5S, но это уже не BEV, а PHEV. У седана бензиновый двигатель мощностью 1,5 л с мощностью 80 кВт и электромотор мощностью 130 кВт. На электричестве он должен преодолеть расстояние 160 км по стандарту CLTC, а общий радиус действия должен превышать 2 000 км. Если Volkswagen хочет ответить на европейский спрос на гибриды с возможностью зарядки от сети, такая машина может иметь смысл. Особенно если она будет производиться локально, а не импортироваться из Китая.
В чем подвох
Их несколько. Первый — это программное обеспечение. Эти автомобили создавались с учетом китайской экосистемы, китайских поставщиков и китайских систем ADAS. Перенос этого в Европу не сводится к простой замене языка в меню. Необходимо адаптировать функции помощи водителю, процедуры сертификации, материалы и электронику.
Вторая проблема — торговая политика. Импортируемые из Китая электромобили въезжают в ЕС с тарифами и дополнительными антисубсидиарными сборами. Именно поэтому возникла идея местного производства, и в немецких обсуждениях упоминался завод в Цвиккау.
Самые маловероятные варианты? ID. Aura T6 и Jetta M6. Первый потому, что у Volkswagen в Европе и так уже много электрических SUV такого размера. Второй потому, что Jetta как отдельный бренд практически не существует здесь с точки зрения продаж.
Если Volkswagen действительно привезет в Европу китайскую версию своего автомобиля, это станет явным сигналом того, что Германия перестала притворяться, будто всё можно делать по-старому. Вопрос в том: какая модель здесь наиболее целесообразна — большой EREV 9X, более универсальный 5X или Unyx 08 с напряжением 800 В и скоростью зарядки до 315 кВт?