Volkswagen, Renault и Stellantis объединяют свои усилия, чтобы противостоять их главному общему врагу: Европейскому союзу

Единство — сила, как говорится. Три крупнейших автомобильных конгломерата Старого континента стремятся укрепить связи, чтобы противостоять общему врагу — Европе. Парламент и Комиссия установили настолько строгие экологические правила, что они угрожают разрушить автомобильную промышленность континента. Тем временем Китай продолжает расширять свою долю рынка в Европе благодаря постоянному притоку автомобилей с Дальнего Востока. Renault, Stellantis и Volkswagen пытаются снизить этот давление.

Предложение вполне ясно: создать собственную версию «Трех великих» Детройта для оказания давления на Европейский союз в пользу правил, касающихся местного производства, и освобождений от требований к электрификации. Изначально европейское регулирование предусматривало запрет на продажу всех типов легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года. В том же году Европа снизила свои требования, теперь предложив сократить на 90% выбросы CO2 от автопарков производителей к 2035 году.

Они составляют 60% автомобилей, производимых в Европе

Даже если это всего 10%, это открывает возможность для того, чтобы оставшаяся часть флота продолжала состоять из гибридных автомобилей или автомобилей с традиционными двигателями, при этом можно использовать такие инструменты, как зеленые кредиты. Зеленые кредиты можно получить за счет использования переработанной стали и материалов, а также, что особенно важно, за счет местного производства (Made In Europe) основных компонентов, включая аккумуляторы. Проблема заключается в том, что Европа не готова к производству такого объема аккумуляторов. Крупные энергетические проекты, запланированные для Европы, осуществляются китайскими брендами.

В такой ситуации Volkswagen, Stellantis и Renault решили выступать единым фронтом. Их генеральные директора Оливер Блуме, Антонио Филоса и Франсуа Прово провели совместную пресс-конференцию в Париже и заявили, что будут совместно добиваться от Брюсселя снижения норм выбросов. Вместе эти три компании производят более 60% автомобилей в Европе, хотя ранее каждая из них действовала самостоятельно. Это изменение связано с тем, что китайские бренды уже составляют более 13% европейского рынка, тогда как в начале 2024 года их доля составляла всего около 2%.

Общий фронт с 90%-ным согласием

Встреча состоялась на Paris Automotive Summit, которая прошла 13 октября одновременно с Парижским автосалоном. На ней Блюме пояснил, что три группы разрабатывают «общие позиции и конкретные предложения», и призвал к альянсу крупных европейских производителей. Филоза выразилась не менее ясно: она «абсолютно» за совместную защиту общих интересов и считает, что они согласны по 90% вопросов. Примечательно отсутствие BMW и Mercedes-Benz в этом блоке. Альянс формируют производители с большим объемом выпуска, которые больше всего сталкиваются с давлением со стороны цен конкурентов из Китая.

Больше возможностей для соблюдения норм по CO2

Суть запроса касается целей по выбросам. Блюме хочет, чтобы цель на 2030 год рассчитывалась по среднему показателю за несколько лет, а не за конкретный год, чтобы избежать миллионных штрафов или необходимости покупки кредитов на CO2 у китайских производителей. Филоса предлагает, чтобы этот срок составлял пять лет вместо трех, предложенных Комиссией.

Провост идет еще дальше. Он предлагает заморозить штрафы за выбросы, рассчитывать цель по среднему показателю за 2028–2032 годы и разрешить гибридным автомобилям с возможностью зарядки составлять 20% рынка к 2035 году. Кроме того, он предлагает десятилетнюю приостановку введения новых правил, поскольку, по его словам, регулирование за шесть лет увеличило стоимость каждой машины более чем на 3.000 евро. Он также предупреждает, что в случае отсутствия изменений он может предложить своему совету устранить некоторые модели и сократить годовое производство автомобилей в Европе примерно на 300.000 единиц.

Маленькие электромобили и автомобили «сделаны в Европе»

Второй аспект касается городских автомобилей. Блюме признаёт, что электромобили длиной менее 4,2 метра практически не оставляют запаса, и предлагает ввести для них дополнительные кредиты на снижение выбросов CO2, чтобы каждый такой автомобиль учитывался более полно при расчёте выбросов. Филоза поддерживает эту идею и связывает её с электромобилем стоимостью около 15 000 евро, таким как Citroën 2CV Concept, представленный на автосалоне.

Третий пункт — это европейское предпочтение. Блюме предлагает стимулы для производителей, которые будут соответствовать критериям локального производства для 70% автомобилей, продаёмых в Европе, а также прямую поддержку производства аккумуляторов. Филоса отмечает, что европейский автомобиль не должен определяться только местом сборки, но и местом проектирования и разработки. Прово добавляет, что китайские инвестиции в Европу должны использовать местных поставщиков.

Брюссель действует, но медленно

В декабре 2025 года Комиссия уже представила пакет мер, согласно которому цель сокращения выбросов CO2 к 2035 году была снижена с 100% до 90%, а также была создана категория для небольших электромобилей длиной до 4,2 метра. Кроме того, было достигнуто соглашение с Китаем о лимите в 350 000 импортируемых гибридных автомобилей в год. Однако Провост выразил сожаление по поводу того, что до сих пор нет «никаких конкретных решений» относительно пути сокращения выбросов. Для европейского покупателя решения, принятые в ближайшие месяцы, определят цены и ассортимент автомобилей. Если Брюссель не предоставит дополнительных возможностей, возникнет угроза сокращения количества моделей и объемов производства. Если же он это сделает, откроется возможность для производства здесь электромобилей стоимостью 15 000 евро, хотя и при медленнее темпах электрификации.