Volkswagen сокращает производство автомобилей с двигателем внутреннего сгорания из-за высокого спроса на электромобили.

Volkswagen начинает перераспределять производство на своих немецких заводах из-за изменений в спросе в Европе, находящейся в трудном положении. Компания корректирует свои планы производства, чтобы соответствовать растущему спросу на электромобили, который развивается быстрее, чем ожидалось, в то время как автомобили с двигателями внутреннего сгорания теряют популярность.

Эти изменения напрямую касаются Вольфсбурга — самого важного завода Volkswagen в Германии. Там будут отменены дополнительные смены, запланированные для производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, в то время как другие предприятия, специализирующиеся на электромобилях, готовятся к увеличению объемов производства. В результате в Вольфсбурге годовой объем производства составит примерно 580 000 автомобилей, вместо первоначально планировавшихся более 600 000 единиц.

Это изменение обусловлено не только внутренним решением Volkswagen, но и изменениями в спросе. Мартин Зандер, руководитель отдела продаж бренда Volkswagen, пояснил, что спрос на электромобили значительно растет как в Германии, так и на других европейских рынках. Он связывает часть этого изменения с высокими ценами на бензин и дизель, а также с постоянным развитием инфраструктуры зарядки и появлением более доступных электромоделей.

Для Volkswagen этот шаг также означает значительное изменение в промышленном планировании. В последние годы компания сталкивалась именно с противоположной проблемой: продажи электромобилей были ниже ожидаемых, из-за чего в некоторых её заводах оставалась свободная производственная мощность. Теперь ситуация начинает меняться на определённых производственных линиях.

Увеличение производства для ID.7, ID.3 Neo и Audi Q4 e-tron

В то время как Wolfsburg сокращает производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, Emden и Zwickau увеличивают выпуск электромобилей. В Emden планируется добавить как минимум два рабочих дня для производства Volkswagen ID.7 — электрического седана, также доступного в семейной версии. В том же заводе в настоящее время производится Volkswagen ID.4, который будет обновлен и получит название ID. Tiguan.

Zwickau также начинает получать преимущества от улучшения объемов заказов. Завод производит Volkswagen ID.3 Neo и Audi Q4 e-tron в версиях SUV и SUV-купе. Улучшение спроса на ID.3 Neo позволит повысить загрузку производственных мощностей, у которых ранее оставался свободный потенциал.

Но особенно важная часть этых изменений происходит далеко от Германии. Электромобили, на которые приходится значительная часть новых заказов, производятся в Испании, на заводах в Марторелле и Наварре. Речь идет о Volkswagen ID. Polo, CUPRA Raval, Volkswagen ID. Cross и Škoda Epiq — четырех моделях, разработанных для выхода на рынок бюджетных электромобилей.

Реакция рынка оказалась особенно значимой. По данным, опубликованным группой, на все четыре модели уже поступило более 100 000 заказов и предзаказов. Только Volkswagen ID. Polo имеет более 40 000 заказов — этот показатель быстро растет с момента начала его продаж. В середине сентября Volkswagen сообщал о более 30 000 заказах на эту модель, что демонстрирует скорость поступления новых заявок.

Производство этих моделей распределено между двумя заводами в Испании. Volkswagen ID. Polo и CUPRA Raval производятся в Марторелле, тогда как Volkswagen ID. Cross и Škoda Epiq собираются в Наварре. Volkswagen недавно завершил трансформацию завода в Ландабене для производства электромобилей, вложив более 1 000 миллионов евро.

Volkswagen ID. Polo является одним из главных участников этых изменений. Этот новый электрический кроссовер использует платформу MEB+ и предлагается с разными уровнями мощности и двумя объемами аккумуляторов. Базовая версия оснащена аккумулятором емкостью 37 кВт·ч и имеет запас хода по стандарту WLTP до 334 километров, в то время как более дорогие версии могут достигать 449 километров. В Испании Volkswagen установил начальную цену в 17 900 евро с учетом акций и условий финансирования.

Интерес к этим моделям также приводит к неожиданной проблеме: сроки поставки начинают увеличиваться. Согласно информации, полученной немецкими СМИ, на определённые конфигурации ID. Polo приходится ждать несколько месяцев, в то время как Škoda Epiq и CUPRA Raval также получают больше заказов, чем позволяет первоначальная производственная мощность.

Всё это вынуждает Volkswagen пересмотреть свои промышленные планы в особенно сложный момент для группы. Компания продолжает реализовывать масштабную программу сокращения затрат и одновременно оценивает будущее нескольких немецких заводов. К ним относятся Эмден, Цвиккау, Ганновер и Неккарзульм, чья долгосрочная деятельность по-прежнему находится на рассмотрении внутри группы.

Парадокс заключается в том, что Volkswagen увеличивает производство электромобилей на некоторых заводах, в то время как ему всё ещё необходимо сокращать мощности на других. Проблема касается не только количества автомобилей, которые продаёт группа, но и того, где они производятся и какой тип автомобиля требуется рынку. Вольфсбург по-прежнему зависит от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, тогда как значительная часть роста производства электромобилей приходится на заводы, специально подготовленные для этого нового поколения моделей.

Кроме того, существует значительная экономическая разница. По словам Volkswagen, прибыль от каждой электромашины по-прежнему ниже, чем от аналогичной модели с двигателем внутреннего сгорания. Поэтому увеличение заказов на электромобили не приводит автоматически к соответствующему росту прибыли. Компании необходимо одновременно увеличивать объемы производства, снижать затраты и максимально использовать общие платформы, применяемые в разных брендах.

Семейство, в которое входят Volkswagen ID. Polo, CUPRA Raval, Volkswagen ID. Cross и Škoda Epiq, играет именно важную роль в этой стратегии. Все четыре модели используют большую часть общей технологии и компонентов, но при этом имеют различный дизайн и целевую аудиторию. Volkswagen считает, что такая стратегия совместного использования платформ и компонентов позволит снизить затраты на разработку и производство.

На данный момент объемы заказов свидетельствуют о наличии рынка, готового принять эти более компактные и дешевые электромобили. Это оказывает весьма заметное воздействие на заводах: Volkswagen сокращает производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Вольфсбурге, одновременно требуя дополнительных мощностей для производства электромобилей на других предприятиях.

Ещё слишком рано говорить, является ли это структурными изменениями или всплеском спроса, сосредоточенным на новых электрических моделях. Однако действия Volkswagen в промышленной сфере дают явный сигнал, который невозможно игнорировать: компании приходится адаптировать своё производство, поскольку её клиенты требуют другого набора автомобилей, чем тот, который планировался на 2026 год.