Volkswagen: Совет директоров одобрил «Future Plan 2030». Сокращения будут значительными

Кратко:

То, о чем говорили месяцами, наконец стало реальностью

Совет директоров Volkswagen одобрил план сокращения расходов

«Future Plan 2030» предусматривает сокращение числа сотрудников на 100 тыс. человек

Ассортимент моделей сократится вдвое. Будущее четырех немецких заводов остается под вопросом

Это крупнейшая реструктуризация в истории этого автомобильного гиганта с другой стороны Эльбы

Volkswagen: это будет болезненно

Крупнейший немецкий автомобильный концерн вступает в болезненную фазу своей истории. После месяцев споров, утечек информации и открытого конфликта между руководством и профсоюзами совет директоров компании одобрил «Future Plan 2030» — программу, предусматривающую сокращение 100 тысяч рабочих мест, урезание половины модельного ряда и неопределенное будущее четырех заводов в Германии. Это крупнейшая реструктуризация в истории группы, а ее масштаб показывает, насколько глубокий кризис затронул этого европейского автомобильного гиганта.

План, который сначала провалился, а затем вернулся сильнее

Ещё в июне журнал Manager Magazin сообщал, что Оливер Блюме – президент Volkswagen – намерен закрыть заводы в Ганновере, Цвиккау, Эмдене, а также завод Audi в Неккарсульме, и к 2030 году сократить численность персонала во всем мире на 100 тысяч человек. План должен был быть объявлен 9 июля, но тогда он провалился на голосовании: «12 против, всего 7 за», — напоминает CleanTechnica, добавляя, что «Volkswagen производит больше автомобилей, чем может продать, а годовые объёмы продаж снизились с примерно 12 млн до 9 млн единиц».

Однако Блуме не сдался. Как писал Handelsblatt, председатель был «решительно настроен» внедрить стратегию «поэтапно — при необходимости, даже вопреки сопротивлению сотрудников и земли Нижняя Саксония». И ему это удалось, ведь 3 сентября 2026 года совет директоров единогласно одобрил план.

На 100 тыс. рабочих мест меньше, половина моделей — в мусорку

Volkswagen в официальном заявлении подтвердил, что «группа должна адаптировать структуру занятости к экономической реальности», и что «дополнительное сокращение примерно на 50 тыс. должностей, включая руководящие, необходимо». Это означает, что предыдущие планы сокращений (50 тыс. рабочих мест, объявленные в марте) были удвоены.

К этому добавляется радикальное упрощение модельного ряда. BBC напоминает, что к 2035 году Volkswagen «сократит количество производимых моделей на 50 процентов и уменьшит сложность ассортимента на 75 процентов». Компания хочет сосредоточиться на «самых привлекательных автомобилях» и увеличить объем производства каждого из них для снижения затрат.

Volkswagen и заводы в кризисе

Самым тревожным аспектом плана являются четыре немецких завода. Volkswagen признаёт, что «европейские производственные мощности превышают спрос на более чем 500 тысяч автомобилей в год», и что будущее распределение производства в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме «в настоящее время невозможно гарантировать в период с 2031 по 2034 год».

Это заводы, на которых работает более 40 тысяч человек, общая производственная мощность которых составляет 750 тысяч автомобилей в год. Концерн рассматривает «альтернативное использование заводов», включая, как отмечает CleanTechnica, производство военного оборудования или сборку автомобилей для китайских брендов. Однако эксперты снижают панику. Харальд Хендриксе из Citi Research сказал New York Times: «Шансы сохранить все рабочие места благодаря оборонной промышленности равны нулю».

IG Metall: кризис продолжается, но удалось избежать эскалации

Профсоюзы, которые ранее резко критиковали Блюме, на этот раз смягчили тон. Кристиане Беннер (IG Metall) и Даниэла Кавалло (рабочий совет VW) подчеркнули, что «никакой завод не был оставлен без внимания, и вопреки сообщениям СМИ решение о закрытии заводов принято не было». В то же время они предупредили, что руководство «должно сделать домашнюю работу».

Почему Volkswagen сокращает масштабы так сильно?

Причины многочисленны и крайне просты. Во-первых — снижение продаж и прибыли. VW теряет позиции в Китае, где продажи снизились на 26 процентов в годовом исчислении в первой половине года, — напоминает Politico. В США показатели ухудшились из-за импортных тарифов. В Европе снижается спрос на автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Во-вторых — китайская конкуренция. BYD и другие производители предлагают современные, дешевые электромобили, которые вытесняют европейские бренды с ключевых рынков. В-третьих — чрезмерно высокие затраты и слишком большая сложность.

У Volkswagen одна из самых обширных линеек моделей в мире, а также одни из самых высоких затрат на труд.

Во-четвертых — переход к производству электромобилей. Европейские производители догоняют китайские компании в области технологий аккумуляторов и программного обеспечения. VW вынуждена инвестировать миллиарды, чтобы не отстать. И в-пятых — чрезмерные производственные мощности. Сам концерн признает, что ежегодно производит на полмиллиона автомобилей больше, чем способен впитать рынок.

Мнения экспертов

BBC подчеркивает масштаб кризиса: «Это самая крупная реструктуризация за почти девяностолетнюю историю группы». Politico обращает внимание на политические последствия — AfD использует ситуацию, обвиняя климатическую политику ЕС и «ориентацию на электромобильность». В свою очередь CleanTechnica предупреждает, что у Volkswagen может возникнуть «проблема Nokia», если он не справится с трансформацией и конкуренцией со стороны Китая, другими словами, он обанкротится. Немецкая газета Handelsblatt описывает решимость Блюме, который был готов внедрять план «даже вопреки сопротивлению сотрудников».

Сможет ли Volkswagen выжить?

Этот вопрос всё чаще возникает в комментариях аналитиков. На протяжении десятилетий эта корпорация была символом промышленной мощи Германии, и совсем недавно она соперничала с Toyota за звание крупнейшего производителя автомобилей в мире. Сегодня она сталкивается с риском потери своих позиций, и, как пишут отраслевые СМИ, может повторить судьбу финской Nokia.

Блюме утверждает, что этот план является «сильным сигналом в будущее», и что Volkswagen «берёт на себя ответственность за всё персонал и партнёров». Но это лишь начало пути. То, станет ли Future Plan 2030 спасением или началом конца определённой эпохи, решат ближайшие годы и то, сможет ли Volkswagen восстановить своё преимущество в мире, который меняется быстрее, чем когда-либо.

В этой истории также стоит упомянуть Польшу, которая является одним из ведущих партнеров немецкой корпорации. Немецкий экономический журнал „WirtschaftsWoche“ предполагает, что новая серия электрических грузовиков может быть произведена на заводе в Познани, что ещё больше укрепит позиции бренда на Висле.

Оскар Влостовский