Volkswagen представил ID.3 GTI с мощностью 240 кВт и задним приводом, но по сути это всё равно GTX.
Volkswagen официально представил ID.3 GTI — вторую электрическую модель под этим легендарным брендом после ID. Polo GTI. Автомобиль оснащён двигателем мощностью 240 кВт, крутящим моментом 545 Нм, разгоном от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунды и выйдет в продажу в Европе весной 2027 года.
Оглавление
Показать
Скрыть
Однако самое важное — это нечто другое: это не совершенно новая конструкция, а тщательно улучшенная версия ID.3 GTX Performance. И именно здесь начинается более интересная часть этой премьеры.
GTI впервые без выхлопных газов и впервые с задним приводом
Volkswagen долгое время держал спортивные электромобили под брендом GTX. Теперь компания делает ещё один шаг и переносит GTI в мир EV без каких-либо отговорок. По сути, ID.3 GTI — это второй такой автомобиль после ранее представленного ID. Polo GTI, но для многих поклонников бренда именно этая модель окажется более важной. Ведь ID.3 с самого начала был электрическим аналогом Golfа.
Новая модель имеет мощность 240 кВт, что соответствует 322 л.с., и крутящий момент 545 Нм. Трансмиссия подаёт мощность исключительно на заднюю ось, поэтому это первый заднеприводной GTI в истории. Это результат архитектуры MEB+, которая в ID.3 сохраняет типовую для электромобилей Volkswagen с двигателем сзади компоновку.
Время разгона до 100 км/ч составляет 5,6 секунды, а максимальная скорость ограничена до 200 км/ч. Звучит неплохо, но нужно честно сказать одно: с точки зрения характеристик здесь нет решающего преимущества. Для сравнения бензиновый Golf GTI Edition 50 имеет мощность 239 кВт и, по данным производителя, разгоняется до 100 км/ч за 5,3 секунды. Следовательно, электрическая версия формально является самым мощным серийным GTI в истории, но только на 1 кВт.
Это звучит немного как рекорд на бумаге. Настоящий, но минимальный.
Внутри — старый знакомый, снаружи — новый GTI
Самая значимая особенность этой премьеры проста: ID.3 GTI не получил новую силовую установку. Volkswagen использует уже известный двигатель APP550, тот же самый, который ранее использовался в ID.3 GTX Performance. С точки зрения маркетинга это новая глава, а с технической — скорее переписывание старой главы красным и черным цветом.
Однако это не значит, что изменения исключительно косметические. Автомобиль основан на обновленном ID.3 Neo, поэтому он имеет более современное салонное оборудование, улучшенный интерфейс и несколько функций, которых просто не было в более старых моделях ID.
Volkswagen установил более крупные экраны, физические кнопки и новые элементы, характерные для модели GTI. Внутри расположены спортивные сиденья, красные детали, красная маркировка часов 12 на руле, а также полоса того же цвета на панели приборов. Центральный экран имеет размер 12,9 дюйма; набор индикаторов увеличился до примерно 10–10,25 дюйма в зависимости от рынка и материала, а под экраном снова появились классические кнопки. Наконец-то.
Снаружи виден новый передний бампер, красный декор, вдохновлённый первым Golf GTI 1976 года, и 20-дюймовые диски Wörthersee. Стандартные шины имеют ширину 225 мм; по желанию можно заказать шины шириной 235 мм.
GTI будет защищаться подвеской, а не только надписью на кузове
Volkswagen понимает, что одного лишь наклеивания эмблемы GTI на электромобиль недостаточно. Поэтому компания делает ещё более акцент на изменениях в шасси. Стандартом здесь являются адаптивная подвеска DCC, прогрессивная система управления рулём и индивидуальная настройка пружин, амортизаторов и стабилизаторов.
Производитель также упоминает изменения в эластокинематике передней оси и специально разработанные шины. Цель ясна: ID.3 GTI должен вести себя значительно более агрессивно, чем обычные версии, и немного отличаться по характеристикам от близкородственного GTX Performance.
К этому добавляется новый режим GTI, активируемый освещённой кнопкой на руле. После его активации автомобиль переключает привод, систему управления рулём и подвеску в самые спортивные настройки. Также включается функция Launch Control.
Volkswagen добавляет ещё цифровой звук, имитирующий шум двигателя GTI с внутренним сгоранием. Одним это понравится, другие закатят глаза. Hyundai сделал что-то подобное в Ioniqu 5 N и нашёл на это покупателей, поэтому немцы, видимо, решили, что стоит попробовать и это.
Запас хода хороший, зарядка уже менее впечатляющая
ID.3 GTI оснащён аккумулятором с чистой емкостью 79 кВт·ч. Заявленный запас хода составляет максимум 601 км по стандарту WLTP, что примерно на 10 км больше, чем у предыдущей модели GTX. На бумаге это выглядит неплохо, особенно для компактного хот-хэча.
Менее впечатляющей оказывается скорость зарядки. Максимальная мощность составляет 183 кВт, то есть всего немного больше, чем раньше. Что хуже, время зарядки от 10 до 80% должно составлять примерно 29 минут, в то время как ранние материалы о GTX говорили о 26–27 минутах в зависимости от версии и заявлений производителя.
Это тот момент, когда стоит отделить маркетинг от реальных характеристик. 601 км по стандарту WLTP не означает 601 км при более высокой скорости движения, а 183 кВ ничего не говорят о всей кривой зарядки. Если Volkswagen не покажет лучшую устойчивость мощности, то в реальных условиях ID.3 GTI не произведет такого впечатления, как на фотографиях.
Характеристики Volkswagen ID.3 GTI
Параметр
Volkswagen ID.3 GTI
Мощность
240 кВ
Крутящий момент
545 Нм
Тип привода
задний
0–100 км/ч
5,6 с
Максимальная скорость
200 км/ч
Емкость аккумулятора
79 кВт·ч
Запас хода по WLTP
до 601 км
Быстрая зарядка DC
до 183 кВ
Время зарядки до 10–80%
ок. 29 мин
Размеры колес
20 дюймов
Продажи в Европе
весна 2027 года
Сколько он может стоить и имеет ли смысл по сравнению с конкурентами
Volkswagen пока не сообщил цену. Предпродажа должна начаться в начале 2027 года, а выход на рынок — весной 2027 года. Однако уже есть ориентир: ID. Polo GTI в Германии стоит от 39 000 евро.
ID.3 GTI, следовательно, должен стоить значительно дороже. Разумная оценка — уровень более дорогих версий текущего ID.3, когда автомобиль начнет конкурировать с более мощными моделями. Если Volkswagen переоценит цену, возникнут проблемы. Ведь тогда клиенты будут смотреть не только на Golf GTI, но и на Hyundai Ioniq 5 N, Tesla Model 3 в более мощных версиях или на подержанные хот-хэчи более высокого сегмента.
В Польше этая модель вряд ли станет хитом по объемам продаж. Однако она может иметь важное значение с точки зрения имиджа, поскольку GTI для Volkswagen — это более престижный символ, чем GTX. Вопрос лишь в том, купят ли водители эту идею, увидев, что за ее оболочкой в значительной степени скрывается уже известная технология.
ID.3 GTI выглядит как попытка сочетания двух миров: эмоций эпохи Golf GTI и платформы, которая с самого начала была разработана как электромобиль. Достаточно ли этого, чтобы люди перестали считать его обновленной версией GTX?