Volkswagen — не единственная компания, сокращающая расходы: эта историческая японская корпорация также собирается изменить свою стратегию по производству электромобилей.

04/09/2026 12:30

Обновлено до

04/09/2026 12:30

Если европейская промышленность оставила тысячи работников в неопределенности из-за радикальных планов по реструктуризации, объявленных группой Volkswagen, то давление, связанное с переходом на автомобили с нулевыми выбросами, характерно не только для Старого континента. В Азии один из старейших и наиболее влиятельных автопроизводителей решил изменить стратегию, внедрив беспрецедентные меры реструктуризации в своей деятельности, чтобы обеспечить конкурентоспособность в ближайшие годы: Honda.

Согласно документам, к которым имел доступ агентство Reuters, японская компания сталкивается с насущной необходимостью изменения своей стратегии в области электромобилестроения. Массовое появление азиатских производителей с очень низкими затратами на производство, а также медленный рост спроса на полностью электрические автомобили на некоторых мировых рынках вынудило руководство в Токио принять крайние меры по снижению операционных расходов и скорректировать график выпуска продукции.

Амбициозная цель по экономии и давление на цепочку поставок

Reuters сообщает, что Honda поставила себе цель сократить затраты на 1,5 триллиона иен к концу десятилетия, что эквивалентно более чем 8 000 миллионам евро. Эта радикальная программа направлена не на увеличение доходов за счет продажи большего количества автомобилей, а на резкое снижение затрат на разработку, проектирование и сборку каждого автомобиля, выходящего с их производственных линий.

Стратегия предполагает оказание давления на всю глобальную сеть поставщиков компании. Руководство бренда начало передавать конкретные цели снижения цен для каждого поставщика. Это касается в первую очередь литых и штампованных деталей, передовой электроники и всего оборудования, необходимого для разработки автомобилей на базе программного обеспечения. Срочность ситуации очевидна, поскольку производитель прогнозирует, что убытки, связанные с переходом на электромобили, превысят 12 миллиардов долларов (более 10,3 миллиарда евро), если не будут приняты меры по повышению эффективности цепочки создания стоимости.

Переосмысление происхождения комплектующих

Подход Honda не ограничивается прямыми запросами на снижение цен у традиционных поставщиков в Японии или Северной Америке. Компания начала смену подхода в дизайне своих будущих глобальных моделей. Для снижения производственных затрат производитель будет способствовать массовой стандартизации компонентов, сокращая разнообразие деталей между различными сериями моделей и позволяя использовать более простые элементы, производимые в больших объемах.

В процессе оптимизации центральную роль начинает играть цепочка поставок компонентов, производимых в Китае. Пока Европа и Соединенные Штаты ищут способы защиты от автомобилей из этой азиатской страны, Honda рассматривает возможность увеличения закупок деталей у китайских поставщиков для использования их производственных масштабов и низких цен. Это тактический шаг, направленный на сокращение отставания от таких гигантов, как BYD, на рынках с развивающейся экономикой, и на обеспечение устойчивой прибыли.

Смена курса на гибридные технологии и стратегические альянсы

Пересмотр бюджета сопровождается значительными изменениями в планировании продукции. Как и в других группах отрасли, японский бренд снизил темпы внедрения определённых полностью электрических проектов, запланированных на ключевых рынках. Вместо этого производитель усиливает акцент на гибридных технологиях в ближайшие годы — решении, которое обеспечивает немедленную рентабельность и позволяет сохранять объёмы продаж при одновременном снижении финансовых рисков, связанных с чисто электрическими разработками.

Чтобы покрыть огромные инвестиции, необходимые для разработки современных автомобилей, компания также ищет стратегические партнерства в своей родной стране. Недавно были объявлены соглашения о сотрудничестве с такими производителями, как Nissan, с целью совместного использования архитектуры электронных управляющих компонентов и программного обеспечения с конца текущего десятилетия. Благодаря объединению усилий эти традиционные японские бренды стремятся сократить сроки разработки и разделить расходы на НИОКР, демонстрируя, что выживание в современном автомобильном рынке зависит от технической гибкости и строгого контроля за расходами.